高速公路网络化对城市群体空间结构的影响

开篇：润墨网以专业的文秘视角，为您筛选了一篇高速公路网络化对城市群体空间结构的影响范文，如需获取更多写作素材，在线客服老师一对一协助。欢迎您的阅读与分享！

摘要：作为支撑城市与区域经济空间运转的高速公路网络。是城市群体空间发展的轴线，对城市群体空间结构的形成与演变起着至关重要的作用。本文从高速公路网络化角度，以湖南城市群为例。阐述高速公路网络化对于城市群体空间结构的影响。

关键词：高速公路；网络化；城市群体；空间结构

中图分类号：TU984.11+3

文献标识码：B

文章编号：1008-0422(2010)06-0048-03

1　绪言

作为支撑城市群经济空间运转的高速公路网络，是城市群的发展轴线，交通体系结构的合理性直接决定城市组合发展的效率和结果，高速公路网络和信息化发展促使现代城市空间从封闭结构向开放结构转化，城市密集地区的出现已经成为现代城市空间发展的一个明显的标志，高速公路网络的建设促进城市群空间结构的合理组织，使城市群内各城市呈现多层分级状态，职能分工明确，形成区域职能、资源互补。

关于高速公路网络与城市群的关系，很多学者从多方面开展了研究。关于高速公路对单个城市的影响，王朝晖、李秋实(2002)阐述了城市高速公路网的不同模式对城市经济中心位置的影响。李洪刚、孙长国(2005)分析了城市化的两种发展模式及特点，并结合天津的实际情况阐述了高速公路网在城市化发展模式中所起的重要作用。关于高速公路对城市群的影响，Don Prackley(2005)回顾了汉密尔顿高速公路发展计划与政策，提出继续扶持高速公路建设以增强城市通系统能力，提升城市经济增长和发展活力以及关系全民生活质量的社会环境，促进社会经济的和谐发展。Yoivg LyouIKim(2006)研究了高速公路对密苏里州城市群空间结构的影响，论证了高速公路对城市群人员聚集和经济增长的重要作用。KaanOzbay等人(2007)对纽约和新泽西都市群的县城高速公路投资影响进行实证研究。表明高速公路对城市群存在时间和空间上影响的先后顺序。从现有文献来看。关于高速公路网络对城市群空间结构的影响，尚未有系统而深刻的总结，因此，就高速公路网络化对于湖南的城市群经济发展、空间结构的影响进行尝试性的探索，成为本文写作的动因。

2　湖南高速公路网络建设概况

湖南高速公路是以“五纵七横”为主体的骨架网络(见图1)。“五纵”即：平汝线(平江－汝城，480km)；京港澳高速湖南段G4(临湘－宜章，532km)：京港澳高速复线湖南段(岳阳－临武，490km)；二广高速湖南段G55(澧县－蓝山，608km)；包茂高速湖南段G65(花垣－诵道，400km)。

“七横”即：杭瑞高速湖南段G56(临湘－凤凰，490krn)；浏花线(浏阳－花垣，585km)；娄怀线(娄底－怀化，251km)；沪昆高速湖南段G60(醴陵－新晃，539km)；衡邵线(衡阳市－新邵，154km)；泉南高速湖南段G72(茶陵－芝山，327km)；厦蓉高速湖南段G76(汝城－江永，320km)。

图2显示，1999－2009年，湖南高速公路通车里程数大幅度增加。至2009年底，湖南省高速公路通车里程已达到2262km，包括潭邵高速(218km)、衡枣高速(186kin)、常吉高速(223.7km)、潭未高速(168.85)km等，在建总里程数3340km，预计至2012年，高速公路通车里程数将达到5602km。

随着经济的发展，高速公路的建设与城市的发展起着相互促进的作用，正因为高速公路网络的逐步形成，城市与城市之间的联系更加紧密，为城市空间拓展的创造了条件，促进沿线城市群体空间结构有序优化。

3　高速公路网络对湖南“3+5”城市群空间结构的影响

3.1对人口分布的影响

高速公路网络对于城市群人口分布影响明显，因为发展轴线的形成与人口的聚集密不可分。图3显示，长沙1998年－2008年这十年间人口递增幅度最大，增长了82万人，其次是衡阳、岳阳和娄底，分别增长了33.8万人、30.2万人和24.2万人。这四个城市均分布在重要的交通公路轴线上，其中长沙有京港澳(G4)、浏花线、京港澳高速复线等高速公路穿越，泉南(G72)、京港澳(G4)、衡炎、衡邵高速穿越衡阳境内，京港澳(G4)、杭瑞(G56)、京港澳高速复线、平汝线连接岳阳和长沙，这对于人口的聚集客观上起到了推动的作用：而株洲和湘潭两市由于省会长沙对其的屏蔽作用，竞争力相对较弱，人口递增反而较慢。

对照图4，城市群人口密度分布的带状特征较明显，尤其是在京广铁路、京珠高速等重要的交通轴线上。多条高速公路通过的城市人口密度较高，如长沙、株洲、湘潭，2008年的人口密度分别为3963人／km2、3216人／km2和2953人／km2：高速公路未通过的地区人口密度较低，如炎陵县、安化县，人口密度分别为90.5人／km2、198.5人／km2。人口总量较多的市(县)大多集中于长沙市区及其周边地区，该区域人口总量接近长株潭城市群人口总量的一半。

3.2对城镇用地布局的影响

高速公路网络的建成，引起用地形态的变化，深刻影响着城镇用地的布局。一般而言，高速公路对城市所起的作用分为拉动与分割两种：一方面，一大批农业、工商业、旅游业，特别是交通运输业纷纷在高速公路、铁路两侧及其城镇附近发展起来，形成了带状的产业经济带与产业密集区；另一方面，高速公路从城市中穿越，不可避免地影响城市内部交通和用地，且将城市用地分割。据统计，一般100万人以上城市，过境交通占5％-9％，50-100万人的城市，过境交通占8％－14％，10-50万人的城市，过境交通占20％-28％，2-10万人的城市，过境交通占30％-47％。城市规模越小，过境交通对其用地影响越大。就湖南省各城市而言，根据城市规模及高速公路走向及对城镇用地布局的影响大致可以分为以下几种模式：

(1)穿越式。有一条高速公路从城市地区经过。如长益高速经过益阳市，由于市区用地规模及人口规模均较小，高速公路对城镇用地布局影响较大，沿高速公路沿线的用地均得到较大程度的开发，工业园区已渐成规模，与工业园相配套的服务设施、物流园区也随之建立，进而影响其他用地性质的开发，因此，益阳发展成为了依托长益高速公路，向东南方向靠近长沙发展的带状型城镇用地布局。除益阳外，省内城市如张家界及有高速公路穿越的许多县级市、小城镇，由于过境交通比重大。势必影响到这些地区的用地布局，使得城镇发展成为带状型的用地模式。

(2)切线式。有两条高速公路分叉经城市

地区，在“3+5”城市群中，最典型如娄底，潭邵高速和娄怀高速分叉从此包抄经过。株洲现有京港澳(G4)、沪昆(G60)两条高速公路经过：湘潭建设有京港澳高速复线、沪昆(G60)高速公路等。高速公路在这两个城市均成交叉汇集式，城市用地呈现出一个象限发展的模式，为将来的发展留有空间。另外，根据湖南省高速公路规划及城市规模，湖南其他城市如吉首、郴州、怀化等也有发展成为这种用地布局的趋势。

(3)三角式。有三条高速公路呈三角形交叉经城市地区，将城市用地包围在三角形范围内，邵阳市是最典型的三角式包围城市。岳阳市虽有京港澳(G4)、杭瑞(G56)、京港澳高速复线、平汝线等四条高速公路穿越，但由于地处洞庭湖区，杭瑞高速(G56)未跨越洞庭湖，将君山区与岳阳楼区相联接，城市尚不能形成环状向扩张的用地模式，高速公路将城市分割成若干个三角式包围区。

(4)截流式。有四条及以上高速公路从城市地区绕过，长沙作为省会城市，汇集了京港澳(G4)、浏花线、京港澳高速复线等高速公路，其市区人口已突破200万，建成区面积190km2，作为主枢纽型特大城市。由于有多条高等级交通干线入城，已建成环线拦截、疏解过境交通，长沙绕城高速将多条高速公路拦截在外，使得高速公路对城市内部用地布局未造成影响。城市形成环状向扩张的模式；常德、衡阳等作为主要交通干道沿线上的重要城市，汇集的高速公路也有四条，如常德有浏花线、杭瑞(G56)及二广(G55)等高速公路：衡阳建设有京港澳(G4)、泉南(G72)、衡炎、衡邵等高速公路，因此，上述两个城市也应采取高速公路环形绕城的方式，使得城市用地发展成为环状向扩张的模式。

4　结语

湖南城市群以前发展缓慢的重要症结在于这些城市在发展的过程中受制于空间割裂，分工协作不足。高速公路网的融通，为湖南“3+5”城市群各城市加强空间联系创造了条件，形成沿各高速公路的发展主轴线。然而目前城市群内高速公路仍然存在公路网密度低、通达深度不够的问题，需加强中心城市与次中心城市及次中心城市之间的高速公路连接，加强各中小城镇之间的交通联系；另外，与高等级公路配套的网络尚未建立，高速公路互通的建设不够，应加强配套基础设施建设。包括高速公路沿线的县市级客货运站，更好地引导城市群在高速公路网络高效运转的基础上合理地发展，逐步建立以长沙为中心，各城市之间和各中小城镇之间相互联系的区域多层次、多级别的立体高速公路网络体系。