西汉褒斜漕运为何失败

开篇：润墨网以专业的文秘视角，为您筛选了一篇西汉褒斜漕运为何失败范文，如需获取更多写作素材，在线客服老师一对一协助。欢迎您的阅读与分享！

公元前202年，西汉建国，考虑到秦都咸阳已毁，且受到渭河北移的威胁，根据当时关中优越的地理位置以及政治、经济形势，刘邦决定紧接秦京废墟的南边、渭河南岸，建都长安（在今西安市西北5公里）。天下平定，人们安居乐业。作为全国政治、经济、文化中心，长安城人口迅速增加，每年政府需从外地调运大量谷物，以满足关中地区贵族、官吏和军队的需求。到武帝初年，每年运量已从汉初的几十万石增到400万石。因此，负责运输粮食的漕运便变得至关重要。

从西汉开始，历代都设置专门机构管理漕运业务。为了确保粮食能够顺利运到长安，武帝元光六年（公元前129年），根据大司农（掌管租税、钱谷、盐铁和国家财政收支的官员）郑当时的建议，花费3年时间，沿秦岭北麓开凿了与渭河平行的人工运河漕渠，使潼关到长安的水路运输大为便捷，费用降低，沿渠民田也得到灌溉。但由于运线过长，动员人力达6万人，需时很长。特别是漕船经黄河水运入关，必须经过三门峡，此峡谷河道狭窄，水流湍急，中有礁石，号称砥柱，十分凶险，漕船过此，非常艰难，经常出事，粮食损耗也大。如史念海先生《三门峡与古代漕运》所言“触一暗石，即船碎如末，流入旋涡，更不复见”。

对此，有人提出避开黄河三门峡砥柱之险、绕道转运、开凿褒斜道的方案，即将东方粮食改从南阳郡溯沔水（汉江）西上，经褒水、斜水漕运到关中。司马迁在《史记・河渠书》中这样记载：“其后人有上书欲通褒斜道及漕事，下御史大夫张汤。汤问其事，因言：‘抵蜀从故道，故道多阪，回远。今穿褒斜道，少阪，近四百里；而褒水通沔，斜水通渭，皆可以行船漕。漕从南阳上沔入褒，褒之绝水至斜，间百余里，以车转，从斜下下渭。如此，汉中之谷可致，山东转沔无限，便于砥柱之漕。且褒斜材木竹箭之饶，拟于巴蜀。’天子以为然，拜汤子n为汉中守，发数万人作褒斜道五百余里。道果便近，而水湍石，不可漕。”

所谓褒斜道，就是褒水和斜水间的通道。褒水与斜水皆发源于秦岭，一个向南流入汉水，一个向北流入渭水。两水相距最近的地方（今陕西太白东）只有百余里。如果对这两条水道加以疏浚修整，使漕船可以通过，那么山东各地的漕船就可以不经过黄河中的砥柱之险，而由南阳沿汉水向西到南郑（今汉中）的褒谷口，再逆褒水（褒河）北上，到秦岭分水岭，中间一百余里改陆路，用车转运，至斜水后顺流而下，入渭直抵长安。这是一个水陆联运的方案，而且汉中一带的粮食与秦岭的林木也可由此道运到长安。这一方案经御史大夫张汤审定上奏后，被汉武帝立即采纳，并命张汤的儿子张邛主持建设，带领上万名人员一边整理水道，一边开凿陆路，加快建设。

经过万般努力，褒斜运河终于开成了，但是建设者们只考虑到可以绕开三门峡、褒斜道路程短、运输便捷，却没有想到山间河流与平原河流有着很大区别。地处秦岭的褒水与斜水峡谷深切，地质结构复杂，河道落差大，水流湍急，暴涨暴落，礁石较多，根本无法行船。这使得原本设想水路漕运的目的根本无法实现。“有心栽花花不开，无心插柳柳成荫”。虽然褒斜运河工程最终以失败告终，但是整修完善的褒斜道却使关中通往汉中的道路比过去近了400里，成为其后连接秦岭南北重要的陆路交通线，一直沿用至今。

褒斜漕运的失败告诉我们：不管是在南方还是在北方、在平原还是在山间，每一条河流都有它的习性和特点，只有摸清规律、掌握特点，河流方能为我所用，否则，所有努力都只能以失败告终。■