公路桥梁过渡段软基路基的施工技术要点探讨
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摘 要：本文对路桥过渡段的软基路基路面施工的相关问题进行分析，提出软土路基施工的策略，旨在提高路桥施工质量。
关键词：路桥施工；过渡段；软基路基路面
中图分类号：U445 文献标识码： A
1 路桥过渡段软基路基不均匀沉降的原因
1.1 桥头软基地基处理不恰当
路桥软基路段由于地基不均匀沉降引起的桥头跳车现象主要是由于在进行施工图设计时，地质钻探的布孔数相对较少，钻探的深度也不够，因此施工人员不能及时发现软基的存在，导致在进行处理时遗漏了这一部分，或者发现了软基但是处理的方法不当，同时，由于在软基处理过程中一些计算方法以及选用的参数不当，导致软基处理设计的效果不佳，经过雨水的长期侵蚀，最终导致水土流失，路桥的强度降低，最终出现了沉降以及塌陷的现象。
1.2 软土地基处理不到位
从众多实际情况来看，桥头跳车现象之所以会出现在软土路基中并且屡禁不止，是由以下几个因素造成的：（1）在对软土路基进行处理的时候，记录的数据和实际情况存在偏差，正是由于这小小的不同就会导致工程竣工后大问题的出现。（2）当绘制图纸的时候，对地质的勘探工作不够深入，探测的深度达不到要求，使得软土地基没有被发现，或者相关施工人员缺乏足够的力学知识、对软土地基的处理不得当，这些都会导致各种问题的出现。（3）大规模、长时间的降水会使软基表层有大量雨水滞留，使得路基变得不稳固，强度降低。
1.3 桥台台背路堤压实度
台背填土处治在公路建设中应用范围极广，几乎涉及所有桥梁、明涵和通道的建设。在现有的公路建设中，填充材料一般使用渗透性较大的材料，这种材料空隙率也大，在施工过程中材料间的颗粒空隙难以完全消除。这样的建设使得日后公路在投入使用的过程中，由于公路自身的重力和车辆的压力双重影响，导致孔隙率降低，填充材料逐渐密实，这种情况会导致路基沉降，桥头跳车。台背填土是一项严谨的施工项目，它的紧实度受到包括施工材料、施工顺序、机械使用乃至施工经验的多方面影响，目前的工程建设中，台背填土的紧实度普遍未能满足工程设计要求。
2.1 加强过渡段结构的设计
根据大量的实践经验可知，在具体的施工过程中，为了控制路桥过渡段的变形，则必须要严格地控制过渡段内的路基的工后沉降量，同时要将路桥过渡段以及交界处的错落式沉降转变成为连续的斜坡式沉降。
2.2 加强地基质量管理
路桥过渡段的地基条件与路基条件直接影响桥头引道的填筑质量，通常情况下使用的土工合成填料，在提升路基的承载能力、预防沉降方面的作用并不明显，其对于路基的承载能力有着较高的要求，只有路基自重负荷与车辆符合的合成作用产生较大破坏作用时，其作用才能获得明显的发挥。从这一点来说，对桥背软土路基进行有效的处理仍然是一项重要的措施，常用的处理方法有换土法、排水固结法、高压喷射法、振动碎石法等等，可以根据工程的实际需要选择合适的处理方法，才能达到增强地基承载能力、减少沉降的目的。通过对软土路基的有效处理，能够减少桥台与路堤的差距，要达到路基沉降差小于5厘米、沉降破差小于0.1%的质量控制标准。
2.3 合理确定搭板的长度和强度
由于当前的路桥过渡段施工过程中，搭版的设计没有统一，因此对搭版的长度以及强度进行设置时，一般按照以下原则进行具体的参数的确定。在路面设计使用年限内，搭板随路堤沉降后倾角需要控制在1/200至1/300的范围内变化；搭板的长度需要能够跨越桥台台背处难以压实的土体；需要根据搭板的具体的受力状态，实时地计算搭板的长度。一般说来，按照上述原则进行计算得到的搭板长度在20米到30米之间。控制路基工后沉降和路桥间差异沉降。
2.4 路面基层裂缝的控制与防治
当在施工中选择收缩性小的水泥稳定类结构做基层时，要充分考虑到水泥类稳定材料产生裂缝这一情况。温缩和干缩两个方面是它产生收缩的主要原因。因此在购买材料时要对材料的塑性指标等进行检测，只有在规范允许使用的范围内时方可购买使用。水泥在过分干燥的情况下容易出现裂口而且黏连性极差，在施工中要保证路基不会出现裂缝或者坑洼现象，就要保证水泥这一稳定材料达到一定的含水量，常用的方法是采用缓凝水剂。水泥的掺入量应低于5%，粉煤灰的用量应是石灰的3-4倍左右，二灰碎石中的含灰量宜控制在20%-30%之间。对于沥青路面，主要受沥青质量好坏的影响较大。根据研究表明，品质差的沥青路面较品质好的沥青路面更容易出现裂缝，碎石颗粒脱落，雨水侵入腐蚀路基，最终导致路面严重损坏的现象，这主要与沥青自身的温度敏感性以及针入度有关。因此可在沥青混凝土中掺加0.25%的土工合成材料，沥青的高温稳定性、低温抗裂性等均有很大程度的提高。
2.5 路桥过渡段软基地基路面加固施工
2.5.1 土工格栅技术，在路桥过渡段路基施工设计中，必须采用土工格栅技术。土工格栅是路基施工中的一种重要结构，尤其是对于软土地基的加固施工具有十分重要的意义，土工格栅包括很多种，比如玻璃纤维格栅、塑料土工格栅、涤纶土工格栅、单双向塑料土工格栅等，在不同的地理环境条件下对不同的工程要进行不同的土工格栅配置，以满足具体的工程要求。当土工格栅与周围的土一起承受荷载时，可以有效地发挥土体的抗剪强度，以增强路基的整体稳定性。土工格栅是路基施工中的一种常见模型，在路基施工过程中，应该首先要对土工格栅的位置、层数等参数进行确定。一般情况下，首先确定土工格栅的层面，然后根据土工格栅的力学性能确定具体的层数，为了保证土工格栅有足够的轻度，应该要对材料的顶破强度、握持抗拉强度、延伸率、撕裂强度等参数进行反复核算，以确保土工格栅的施工质量。在进行土工格栅施工时，首先应该要对施工周围的环境进行检测，然后通过计算获得土工格栅的设置间距和长度，再对下承层进行清理，清理干净之后再人工铺设土工格栅，然后进行网格搭接，进行绑扎以及固定，最后进行碾压以及检测，确保土工格栅的施工质量满足相应的要求。
2.5.2 粉喷桩技术，粉喷桩指的是利用专门的粉喷搅拌钻机将粉体固化剂喷入到软土地基中，并且将软土与固化剂进行强制搅拌，通过物质之间的化学反应，使得原先的软土凝结成为具有一定强度的水泥桩体，从而不断增强原先软土的稳固性以及承载能力的模型。粉喷桩适用于对天热含水量大于30%的淤泥质土、粘性土和粉性土地基等进行加固，能够有效地减少路桥的沉降量，对较大的加荷速度能够进行积极的应对，同时能够有效地预防侧向变形，在很多路桥工程过渡段的施工中有广泛的运用。在当前的很多道路建设过程中应用得比较广泛。尤其是在各种软土地基加固中，粉喷桩的经济性使得其被利用的频率更高。
3 结束语
随着交通行业的发展，路桥施工质量管理的水平也得到了一定的提升。在路桥施工的过程中，路桥过渡段软土地基施工是非常重要的，为了有效的提高路桥的稳定性，那么必须要对软土地基进行加固，并且做好结构设计，采取合理的施工加固技术，以提高路桥的安全性。
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