浅谈如何降低动力电缆沟支架折断破损率
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摘要：通过分析具体市政工程动力电缆沟支架折断破损率高的原因，着重介绍了相关对策及实施效果，可供同类工程参考。
关键词：动力电缆沟；支架；折断；破损率；通电调试
中图分类号： S605+.2 文献标识码： A 文章编号：
1工程概况
深圳机场航站区扩建工程交通市政工程第二标合同段为深圳国际机场新扩建航站区的市政交通保障工程，需要满足进出空港的交通要求，建设意义重大。该工程包括机场进场路JC1、出场路CC、连接道路JC2及JC3、D支一/四/五路、综合服务区A路/C路/D路、货运西路，道路等级为城市主干道和次干道，主要道路设计路面宽度分别为100m、65m、25m和15m，全长约9公里。
该工程动力电缆沟采用隐蔽式，断面1.2m×1.2m单电缆沟；2（1.2m×1.2m）双电缆沟设计人行道及绿化带下，沟墙采用砂浆MU7.5砌筑240厚灰砂砖，沟深1250mm。进出场路2（1.2m×1.2m）电缆沟中线距道路红线1.7m，1.2m×1.2m电缆沟中心距道路边线1.0m或0.75m。电缆沟支架纵向间距800mm，横向应错开位置400mm，梅花布置，上下行距250mm。混凝土支架长640 mm×宽60 mm×高50mm，强度C35，面配2Ф8筋。电缆沟全线合计4720m，支架总数约50000支。
2研究背景
依据施工现场质量检查情况，已施工的出场路100m动力电缆沟支架折断破损率偏高，达到10%，降低了工程观感质量，严重影响工程质量。按照业主节点目标，部分电缆沟须在2012年底交付业主进行电缆敷设安装，以保证新航站楼工程竣工前的通电调试，如果动力电缆沟支架折断破损率居高面临返工整改，将影响节点交付工期;并且动力电缆沟支架折断破损率偏高，将导致现场返工及后期维修费用增加。
3原因分析
3.1工人培训不到位：通过查看工人资料，技术交底资料齐全，再到现场调查，交底人与现场作业人员相符，20名现场作业工人中有15人没有电缆沟支架安装经验，对支架是悬臂构件不清楚，接受技术交底后未经操作培训就上岗作业。
3.2工作面维护及导行不足：检查施工现场，发现电缆沟施工段穿越现场道路口和其它标段营地出入口处，仅架设临时方木模板导行车辆行人，导行标识不清晰，临边沿线仅采用竹竿牵挂警示带围挡。
3.3成品盖板采购滞后：查看了材料采购计划，其中电缆沟成品盖板计划进场时间为6月上旬，然而至今仍未订货，导致约1500m已经施工好的电缆沟长期敞露未能隐蔽覆盖。
3.4工序安排不合理：通过查看施工日记，发现大部分施工段在完成电缆沟砌筑工序后，墙内侧抹灰和墙外侧回填土基本均在一个星期后才进行，部分段甚至一个月后还未回填土。导致外侧沟槽遇暴雨冲刷并汇集形成水压整幅推倒电缆沟墙，砸断支架极为严重。
4相关对策及实施效果
针对确认的4个要因，特从有效性、可实施性、经济性、可靠性等方面，运用各自掌握的专业技术知识、现场经验进行分析、探讨，制定了以下对策，并取得了相应实施效果：
4.1由项目技术负责人组织施工员和作业人员，在现场对支架的悬臂原理以及施工过程中安装支架切勿反置等要点进行讲解和操作演练；并根据工人流动情况进行动态培训。通过培训、参观学习措施，现场调查20名施工作业工人，全部掌握支架的安装，操作水平明显提高。
4.2电缆沟施工段穿越现场道路口和其它标段营地出入口处，增加现浇钢筋砼过车盖板，确保6米宽临时通道坚固可靠；完善电缆沟沿线围挡，采用钢管立柱竹竿水平杆加挂密目安全网防护，悬挂夜间警示灯和导行标识清晰显眼。通过多次对现场进行抽查，发现路口通道坚固，标识清楚，围挡完善，未发现场外人员、材料、车辆损坏支架现象。
图1路口增加现浇钢筋砼过车盖板的保护措施
4.3项目经理召集项目相关部门，主持召开了动力电缆沟成品盖板采购订货专题会。会议按照公司采购程序，通过经济技术综合比较，从三家中评选出一家供应商，并于次日签订完采购合同。第一批成品盖板600块（合计电缆沟300米）在2012年9月8日进场，并运至现场及时进行了安装。此后对出场路、D支四/五路电缆沟进行检查，已经施工完成的电缆沟沟槽全部覆盖隐蔽，合格率100%。
图2成品盖板及时覆盖的保护措施
4.4现场总施工员召集主管施工员和施工班组，明确规定电缆沟内侧抹灰及外出土方回填工作必须在隔日完成，否则罚款主管施工员200元，罚款班组500元；如果因特殊原因无法完成，必须向总施工员汇报，并采取沟内对顶互撑的临时保护和完善外侧沟槽的排水措施，防止雨季暴雨冲垮侧墙。此后对出场路、D支四/五路电缆沟进行跟踪检查，已经施工完成的电缆沟内侧抹灰及外出土方回填工作均完成，局部未能回填土方的也采取内对顶互撑的临时保护和完善外侧沟槽的排水措施，合格率100%。
图3沟内对顶互撑的临时保护措施
通过以上对策实施，制定措施进行改进，2012年11月22日，对现场已完工的3000m动力电缆沟支架折断情况进行数据统计，统计数据显示，共施工30000根支架，仅有596根发生折断破损，折断破损率为2%。成功解决了造成支架折断破损率偏低的主要问题，支架成品保护不足的发生率由原来62%降到了16%，支架折断破损率也由之前的10%降到了2%，达到并超过了预定的效果，实现了设定的目标。
5经济效益和社会效益
5.1通过采取相关措施，减少了因支架折断破损带来的返工费用，取得了良好的经济效益，同时也加快了施工进度。
5.2本工程于2012年12月20日移交进场路及A道路沿线电缆沟约3000米，业主动力公司进行动力电缆敷设，确保了业主新航站楼的顺利通电和调试的节点工期的实现，质监部门、监理单位、建设单位对施工质量给予了高度的评价。
6结语
动力电缆沟支架施工对电缆敷设安装起着非常重要的作用，其施工质量控制意义至关重要，必须严格加强其质量控制，并根据实际情况采取不同的措施，只有严格按设计以及相关规范要求进行施工才能充分保障施工质量，降低动力电缆沟支架折断破损率，本工程中关于降低动力电缆沟支架折断破损率的施工方法和管理经验，在今后类似电缆沟施工过程中值得推广应用。