动车调试对于城市轨道交通项目管理的探究

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摘要：城市轨道交通项目建设收尾阶段与项目投入运营之前的间隙,对动车调试区域进行授权临管,期间,将整个线路管理区域施工、调试纳入集中、统一管理,做到控制权、调度权、管理权“三权管理”;根据各专业提出的测试计划,综合分配时间和空间资源,提供安全、可靠、高效的试验环境;统筹、合理安排动车调试和区域内剩余土建、装修、设备安装调试工程。

关键词；动车调试 安装调试管理

中图分类号：C93文献标识码： A

前言：

城轨项目目标管理体系旨在加强体系的综合，在不断吸收国内外先进的管理模式的基础上，加强自我创新与革新理念，逐步建立起具有严谨性、规范性、可操作性的管理模式，同时在组织架构上要更加趋于严密性与完整性，在实现城轨项目目标体系完善的同时，总结出城轨项目管理的新模式与新经验。 动车综合调试的检查内容动车综合调试是在有限时间内综合利用线路条件，通过协调管理，完成车辆段和正线各专业、各系统间的综合调试，为全线列车试运行奠定基础。动车综合调试需要检查的主要内容：①可靠性测试与安全性测试。检查土建结构、轨道、道岔、转辙机、信号机、轨连线、回流线、各种轨旁管线箱盒、防护板、护栏、线路标志和信号标志等设备设施安装位置是否进入设备限界；②检验系统间的接口和通信规约的一致性；③检验系统间的联动关系是否同步；④检验系统功能是否满足初步设计要求；⑤系统结构、功能、操作方法等是否满足初步设计规定的运营管理模式要求；⑥检验系统的可靠性、实时性、可维护性等性能指标是否满足设计要求；⑦验证系统的完整性；⑧列车以设计允许速度运行时，设备系统可否可靠、稳定工作。动车综合调试是在工程环境下，车辆按“运行图”模拟运行，验证整个轨道交通系统的设计功能，检验最终实际效果。2动车综合调试的管理动车综合调试系统庞大而复杂。

一、城轨项目目标管理体系确定原则与依据

城轨项目目标管理的制定，主要遵循SMART

原则，即： SpecificC清楚地说明要达成目标要求的成果以及实现的程度。

MeasurableC目标可进行质量和数量的衡量。

AchievableC目标具有挑战性但能够实现。

RelevantC目标系统各子目标之间具有关联性。

Time aimedC目标的实现有明确的时间限制。

城轨项目目标管理确定过程中，主要依据和考虑以下方面：

1、城市轨道交通项目需要综合考虑当地政府、建设业主、各参建单位、管线迁改

中的产权单位、征地拆迁中的商户及其他各主体单位之间相互协调与有效沟通，使城轨

建设项目的建设安全平稳发展，最终提高项目的综合效益，加快城市化进程的推进。

2、提升城轨建设工程项目管理模式的先进性

3、提升城轨建设工程项目管理框架的可操作性。

4、提升城轨建设工程项目管理的可借鉴性。

5、提升城轨建设工程项目业主对项目的可控性。

6、达成城轨建设工程项目各参建单位与各独立单位间的一致性。

二、城轨项目目标管理体系具体要求

城轨项目目标管理体系的建立基本上由各城市轨道交通建设主管部门制定，负责支配建设资金、前期工作、办理规划手续及准备场地，委托设计、拆迁工作、采购设备、施工招标、监理招标、工程验收等与工程建设有关的各项工作。在国内已经逐步推广由政府对地铁建设过程中某些物业方面的政策支持，如沿线房地产及物业开发及税收方面进行优惠，以保证地铁建设的间接受益部分用于轨道交通建设。 在项目管理体系的建立中，首先要明确各参建单位的职责，建立相应的管理文件与目标体系。各单位在目标体系架构中不断完善内部制度的建立与员工的培训，通过合同签订等方式保证城轨建设项目的顺利实施与项目目标的最终统一。

三、城轨项目目标管理体系组织架构

项目目标管理主要包括项目目标的制定、执行、评价和控制等工作，通过项目范围的管理来实现，用以保证项目能按要求的范围完成所涉及的所有过程，形成相关阶段性子目标并综合组成项目的整体目标。

组织机构

①公司组织机构：下设建设公司、运营公司、资源开发总部及总公司的办公室、监察审计部、企管部、计划财务部、人力资源部、总工程师室、党群工作部等职能部门。

②建设公司组织机构：下设综合办公室、财务室、总工程师室、工程管理部、设备管理部、前期工作部、材料管理部、合同管理室等部门。

③运营公司组织机构：机关下设综合部、党群部、人力资源部、财务部、总调度及票务中心、营销等部门。生产部门由各条线路的运营部、车辆段、综合维修中心组成。

（2）机构设置

以三号线运营机构设置为例，首先应本着精简高效、便于管理的原则，成立总调度（控制中心）和票务中心组织运营工作，实行维修管理和车站管理系统化、分段化(三号线以 4～5 个站设一个中心站，并将设备巡检纳入车站运作)的运营管理模式由于城轨项目技术要求高、系统复杂、工期相对较紧张，实施过程中主客观条件可能发生各种变化，因此在项目实施过程中必须随着情况的变化进行项目目标的动态控制。

①一线机构～车务部：负责行车组织工作，完成列车开行计划、兑现率、正点率等指标。负责客运组织和乘客服务工作，完成客运量、投诉率等指标。负责行车安全工作，保证行车、客运工作顺利进行，完成安全指标。

②二线机构～车辆段、综合维修中心：负责三号线车辆的日常保养、故障维修：车辆正线运行的技术支持；驻站维修；工程车的日常保养及一级、二级保养；洗车机、移动式架车机、不落轮I床的日常保养及故障维修：后围寨车辆段范围内的主要设备的维修保养。

③三线机构是为运营公司服务的机关职能部门。

影响因素：首先工作岗位设置合适与否这一点在车务方面表现得尤为突出，如有一个行车调度岗位，就需要一个合格的行车调度员。因此，岗位设得多，所需要的人员也就多。工作量的大小不同，需要的人员也不同。同样的一种工作，工作量越大，要求配的人也就越多。这一点在维修部门及后方支援部门表现得较为突出。比如设备的故障率高会导致工作量增加，对人手的需求也就增加。从工作模式看，对某些设备进行委外维修可以减少定员。 其次工作人员素质的高低：素质高，有利于减少人员需求工作手段：工作手段先进，劳动生产率高，所需要的人员就会相应减少，但配套设备投资将增加。管理水平的高低：生产组织与管理水平越高，工作效率高，所需要的人员就越少。 最后选用可靠性高的生产设备也可以减少维修人员。相反，采用可靠性低、故障率高的生产设备，将需要增加维修人员。

四、城轨项目目标管理体系内容

城轨项目目标管理体系的建立对于参建各方确定其项目管理目标核心尤为重要，完善的目标管理体系可以增强参建单位的责任意识，在项目总体目标的要求下，各项目应完善自身的质量目标、进度目标、投资目标、安全目标等相关内容，并使之成为一个完整的目标体系。

工程设计进度计划 ：

①地铁工程是一项大型的综合性系统工程，技术复杂，信息自动化程度高，专业之间互相交叉，各专业系统功能要求相互匹配，以形成和发挥地铁系统高效的协同运作能力和最佳的系统运行状态。因此要深入研究，因地制宜，精心设计，合理组织。

②工程设计严格按照 ISO9000 系列的相关行业或专业质量控制体系的标准运行，确保设计文件质量，为工程建设提供根本保障。地铁工程作为城市基础设施，设计中充分考虑了城市景观影响及生态环境保护，尽量减少拆迁工程量，同时，工程拆迁应与旧城改造相结合，提高城建资金使用效率。

③根据国家有关文件规定及工程实际情况，其设计采用总体方案设计、初步设计、施工图等阶段设计。总体设计单位负责确定工程的主要技术原则和标准，制定工程设计原则、使用功能要求、设计进度要求、建设标准及投资规模等，平衡和协调专业间的技术问题，主持工程设计的组织和实施。

④工程设计任务应按线路、轨道、车站、区间、行车、车辆基地、车辆与限界及各设备系统来分割组织实施，并注意防水、防灾、防迷流措施研究。本工程

计算机信息自动化处理系统对行车运营安全有着重大的影响，建议在总体设计阶段作为一个单系统进行设计。

⑤地裂缝、湿陷性黄土、饱和性软黄土、饱和性砂土液化、古土壤的膨胀性等不良地质问题对地铁工程影响较大。尤其是地裂缝问题，虽有多条线的研究成果，但还要结合本线的具体情况提出切实可行的工程措施。还有高架区间无缝线路计算及减震降噪措施、地下工程防水、车辆及机电设备国产化研究、节约能源、速度目标值、通风空调系统制式研究、供电系统制式研究等一系列技术问题,需要通过科研或专题研究来配合设计与施工。因此，有必要成立一个科研组织结构统筹安排整个工程的科研项目，确定各科研项目的研究内容与要求，联系科研、设计、施工等方面的专家成立科研课题组，超前开展工作，提出切实可行、经济实用的工程措施或结论意见。

小结：城轨工程建设项目目标管理体系的基本特征，分析了城轨项目目标管理体系的确定原则、依据与具体要求。在目标管理架构内所起影响与逻辑关系进行对比，确定了目标管理体系系统建立的依据，为城轨建设项目高效化管理提供了依据。负责承担工期内动车调试准备工作及其所需的行车调度、电力调度、安全保卫、后勤保障工作及期间的安全管理等服务工作，协调动车综合调试期间各施工单位在轨行区域内施工现场的工作秩序，根据各个系统调试专业提出的测试大纲、计划和必要条件，综合分配时间和空间资源，合理调配轨行区内系统调试、施工计划、轨道车辆运输等，确保施工人员人身安全和车辆运行的安全；为动车综合调试和施工生产提供安全、可靠、高效的工作环境，确保施工生产和各系统调试的顺利进行。

参考文献：

[1] 叶国东. 城市轨道交通项目前期风险管理研究[D]. 中南大学 2008

[2] 王婷. 基于城市轨道交通点线优化的运营组织研究[D]. 北京交通大学 2011