浅谈低压配电综合联调

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【摘要】综合联调是地铁验证设备与设备、人与设备、各系统人员之间协同能力，以及检验地铁调度、故障处理、应急响应等能力的一项重要工作。其中，综合联调工作主要由以综合监控为主的车站设备系统调试、以信号系统为主的车辆设备调试、以通信系统为主的联调项目和以供电系统为主的联调项目四大部分组成，共28项。与低压配电专业相关的联调项目集中在综合监控为主的调试中，主要是T27、T04、T01。

【关键词】西安地铁；综合联调；低压配电

车站和车辆段的设备综合联调工作基本涵盖了所有系统和设备的功能验证和联动测试。低压配电专业参与了T27机电系统与综合监控专业的联调项目、T04综合监控与FAS及气体灭火系统的联调项目、T01 BAS与FAS系统联动的联调项目。

1.联调目的和前提

1.1 目的

有限时间内综合利用条件，加强协调管理，完成地铁全线（车辆段/正线）系统间的系统联调，满足地铁线运营安全、可靠、可用性的要求。通过系统联调主要验证点应包括：

（1）检验低压配电系统和BAS、FAS系统接口通信规约的一致性；

（2）检验低压配电系统和BAS、FAS系统接口联动关系是否同步；

（3）检验低压配电系统和BAS、FAS系统接口功能是否满足初步设计要求；

（4）系统低压配电系统和BAS、FAS系统接口结构、功能、操作方法等是否满足初步设计规定的运营要求；

（5）检验低压配电系统和BAS、FAS系统接口可靠性、实时性、可维护性等性能指标是否满足设计要求；

（6）验证低压配电系统和BAS、FAS系统接口的完整性；

（7）解决检验中出现的相关问题。

1.2 前提

基本结束各系统单体调试工作后，进行系统综合联调，对各单系统的功能进行检测，同时对各系统之间接口进行检验，满足试运行要求。联调前需完成的工作主要有：

（1）低压配电系统设备安装完毕，符合设计要求和国家规范；

（2）低压配电专业通风空调电控柜就地级功能实现、环控位控制功能实现、BAS远程控制功能实现；

（3）低压配电专业EPS单体功能实现；

（4）低压配电专业照明配电箱就地控制功能实现、BAS远程控制功能实现；

（5）低压配电专业电源配电箱单体功能实现。

2.联调内容

低压配电专业参与联调项目的主要设备有通风空调电控柜、EPS、照明配电箱、二级非消防负荷电源配电箱等。

2.1 T27项目中低压配电专业联调内容

T27机电与综合监控联调的项目中，低压配电专业通风空调电控柜、EPS及照明配电箱等设备参与调试。

2.1.1 通风空调电控柜

（1）E3控制柜

a.上传平均电流值。

b.上传过载、缺相、接地故障、失速、堵转、欠载、电流不平衡、非易失储存器故障、硬件故障的报警信息点。

c.上传过载、缺相、接地故障、电流不平衡的故障信息点。

d.上传运行和停机信息点。

e.上传就地、环控信息点。

f.接收开起和停止命令。

（2）变频控制柜

a.上传输出电流、输出电压、输出频率、报警代码、故障代码、变频器温度、故障母线电压、转动频率等数值。

b.上传报警、故障、运行和停机信息点。

c.上传就地、环控信息点。

d.接收开启和停止命令。

e.接收转速调节值。

（3）软启动柜

a.上传A相电流、A、B相间电压、功率、能耗、使用时间、故障代码、电机热容等数值。

b.上传正转、反转和停止信息点。

c.上传就地、BAS信息点。

d.上传报警、故障、达速信息点。

e.接收正转、反转和停止命令。

（4）DM控制箱

a.上传就地、环控、开到位和关到位信息点。

b.接收开启和关闭命令。

（5）消防模式

a.上传接收到火灾模式信息点。

b.接收火灾模式命令。

2.1.2 EPS

a.上传三相市电电压值。

b.上传输出电压值。

c.上传逆变电压值。

d.上传市电1和市电2状态、旁路工作状态、逆变工作状态等信息点。

e.上传电池组故障、充电器故障、整流器故障、风扇故障、逆变器故障、电源故障等故障信息点。

f.接收时间年月日时分秒等数值。

2.1.3 照明配电箱

a.上传就地、远方位信息点

b.上传开启和关闭信息点。

c.接收开启和关闭命令。

2.2 T04项目中低压配电专业联调内容

T04 综合监控与FAS及气体灭火系统的联调项目，低压配电专业负责火灾模式下的非消防二级负荷配电箱切断主回路开关。切非原则：

a.设备区A端火灾，切除A端非消防二级负荷配电箱电源、A端区间电源检修箱及三级负荷总开关。

b.设备区B端火灾，切除B端非消防二级负荷配电箱电源、B端区间电源检修箱及三级负荷总开关。

c.公共区火灾，切除三级负荷总开关。（原有出入口扶梯电源开关，后取消此功能）

2.3 T01项目中低压配电专业联调内容

T01 BAS与FAS系统联动的联调项目，低压配电专业负责火灾模式下照明模式灯具开关情况和环控模式风机运行情况是否与模式表状态一致。

2.4 联调发现问题

通过综合联调系统功能和接口功能验证这一过程，发现设计、系统和设备的部分问题。设计上主要是T01联调项目模式要求的照明回路不能完成满足运营要求，广告和飞顶照明只有模式开启命令，无模式停止命令，导致需手动控制。系统上主要是北客站区间跟随所3台软起同时启动时瞬间电流过大，造成区间跟随所400V控制柜801、802跳闸。设备上主要是与BAS专业界面上接口内容描述不一致、通讯点对应不上、控制柜接线错误等问题。这些问题都在现场处理了或是多方讨论出解决方案。

3.总结

综合联调是在单系统调试、接口试验基础上进行的全系统模拟运行和整体调试，是地铁建设的关键阶段，是学习系统设备、提高技能的最好契机。在调试中，要求每项操作都要精准到位，每个步骤都要深思熟虑，每个信息都要传达精确，每张记录都要确认无误。在这样高标准、严要求下，不仅熟悉了设备基本功能、工作原理和接口关系，掌握了故障判断方法、顺序及应急处理，锻炼了动手能力，提高了技能水平，扩展了知识面。还在技术方面，不断拓宽技能层面，掌握核心技术，深究工作原理，提升动手水平，增强故障判断能力。在综合能力方面，不断加强工作责任心，提高个人素质，加深合作意识。

综合联调不仅保证的地铁系统的正常运行，也使得运营维护力量得以提升。联调是运营的前奏，在运营设备维护方面，要善于运用联调时为运营夯实的较好设备基础、人员基础和现场基础，不断收集设备运行参数，探究常见故障点及预防措施，竭力保障设备的正常运行。

参考文献

[1]彭北华.城市轨道交通系统综合联调技术难点分析与探讨[M].北京：中国铁道出版社，2002.

[2]张振森.城市轨道交通运输[M].北京：中国铁道出版社，2002.

[3]综合监控系统与BAS系统联调方案.

[4]综合监控系统与FAS系统联调方案.

[5]BAS系统与FAS、气体灭火专业联调方案.