公路路面与路基在施工中的质量控制

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[摘要]：公路工程路面与路基的质量必须从思想上重视、管理上及时、技术上合理、措施上得力，各环节齐抓共管，才能使我们的质量有根本的改观，把好质量关，将工程质量放在第一位，科技含量高的施工方法提高工程质量，从而大大降低高等级公路通车后的维护费用。

[关键词]：公路；路基路面；施工质量；控制

中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：

一、路面工程的质量控制

1.1基层平整度的控制

在施工时如何控制好路面的平整度对于不同的基层要区别对待，对于石灰稳定土作为底基层的平整度控制比较容易，可用平地机刮平至合格的平整度，因石灰土作为底基层其平整度要求的标准较低，而对于水泥稳定碎石则不同，其平整度控制较石灰土难，要求又较其高，同时它对面层平整度的影响较大，面层平整度好坏直接影响到行车的舒适和安全。水泥类稳定材料不像石灰土或石灰、粉煤灰稳定类材料的施工，对压实时间要求不严，水泥类稳定材料的施工受到终压时间的控制，控制不好就会对强度产生较大的影响，所以水泥类稳定材料一般接头较多，影响平整度，为了能够延长初凝时间，可采用缓凝减水剂，通过现场试验初凝时间平均达到270min，这样就可以保证有较长的摊铺长度，减少了接头，从而提高平整度。基层采用摊铺机摊铺时要注意摊铺宽度，较宽时，布料器转速快容易导致两侧混合料发生离析而影响成型和平整度。

1.2 沥青混凝土面层平整度的控制

沥青混凝土碾压时的温度要控制好，温度过高会产生裂缝和推移现象，影响使用寿命和平整度；温度过低混合料压实不充分，只有在一定的温度条件和压实方法下，才能取得良好的压实效果，初压时采用10-12t双驱双振压路机，错轮1/2振压2遍，后由胶轮压路机复压，最后用10T双驱双振压路机静压收光，每个阶段碾压的温度控制在初压120度，复压110度，终压105度。

施工接缝如处理不好也影响平整度。施工当天结束时用3m直尺在碾压好的接头处检查平整度，选择合格的横断面，画上直线，用切割机切出立茬，剔除接缝处表面大粒径的石料，补上细料，把多余的料弃掉，并清理干净，第二天接着施工时，熨平板放在已压好的路面上，在路面和熨平板之间垫上木板，其厚度为松铺厚度，预热熨平板的温度与运来的混凝土一致，然后开始布料施工。经过这样的处理，接头处的质量能够得到保证，平整度也较好。

1.3水破坏的控制

水对道路使用性能的影响较大，它不但降低路基的强度，同时高温水还易使沥青剥落，成为道路破坏的第一杀手。一般道路由于设计路堤较高，且多有硬路肩，路基内的水害不严重，所以主要防止路面水下渗，引起路面结构的破坏。

在我国已建成的沥青路面道路经常在雨后出现一定量的坑槽，原因就是水破坏，特别是夏天高温天气,雨水渗入路面，形成高温水，在行车荷载作用下，沥青从碎石上剥落下来，两者分离，在行车作用下形成坑洞。施工时采用粘结力强的沥青和碱性石料。考虑到耐磨，磨耗层采用玄武岩，另外在沥青混合料中加入一定量的矿粉，增加其粘结力，表层施工按防水层处理，使水进入不到结构层内部，从而避免出现这样的破坏。

1.4裂缝的防治

路面裂缝的种类基本上可以分为两大类，即基层开裂所形成的反射裂缝和面层自身产生的温缩裂缝，这是第一类，属于非荷载裂缝；另一类是由行车荷载反复作用而产生的裂缝，它是由于路面基层承受的拉应力超出其抗弯拉强而产生的网状不规则的裂缝，这要在设计时充分考虑，施工时控制好质量就是为了解决第一类裂缝。

1.4.1路面基层裂缝的控制

选择收缩性小的水泥稳定类结构做基层，施工时要考虑到水泥类稳定材料产生裂缝的机理？它产生收缩主要有两个方面的原因，即温缩和干缩，而这两者又与材料的含水量和塑性指标有关，选择材料时要对材料的塑性指标进行试验，材料的塑性指标在规范允许的范围内方可采购；在施工中可通过采用缓凝减水剂等方法，尽量使水泥类稳定材料达到最佳含水量，保证少出或不出裂缝。

1.4.2路面面层裂缝的防治

沥青路面非荷载裂缝是低温和疲劳裂缝总和，它与沥青的品质有关，主要是沥青的温度敏感性和针入度，国内外多项试验表明，针入度指标越高，温度敏感性越低，高粘度沥青的温度敏感性较低，在选择路面材料时就要充分考虑到这些因素，因为裂缝出现后，雨水就会沿裂缝下渗，浸浊下面的结构层，降低它的强度，从而出现严重的路面损坏。

二、 路基工程的质量控制

在路面结构设计中，土基的回弹模量是影响路面结构层厚度最敏感的参数之一，土基回弹模量较小的变化，对结构厚度将产生较大的影响，路基的回弹模量除了受重复荷载作用的影响外，还与土质、压实度、含水量等有密切关系，在具体施工中是通过选取好的土质、增加压实、控制弯沉来实现的。这些因素又与施工质量密切相关，所以路基施工好坏直接影响到路面结构的安全性以及工程的经济性。

2.1路基土的控制

路基一般是用自然土修筑的，在路基填筑之前应对自然土进行试验分析，确定其物理力学性质，测定其最佳含水量及最大干容重，以便指导路基施工及对路基填筑成品的检测，从有关试验结果分析：土质颗粒越细，其相应的回弹模量越低，而砂性土回弹模量比较高。

当路基土的力学性质较差或路基施工受气候、水文等条件影响时，一般可采用如下方法对路基土进行稳定：一是石灰稳定路基土。此方法适用于土质较差或含水量比较高的土质，在换土不经济，工期要求比较紧的情况下，宜采用石灰改良土质，达到填筑路基的要求；二是掺加粒料、对高液限粘土或地下水位较高的路段，可采用掺加砂砾、碎石、炉渣等粒料的办法。

2.2压实度控制

2.2.1保证土的最佳含水量

土在最佳含水量时进行压实才能达到最大密实度，因此，在路基填土压实过程中，必须随时控制土的含水量，当含水量过大时，应晾晒风干至最佳含水量再碾压。施工过程就连续作业，减少雨淋、暴晒，防止土壤中的含水量发生大的变化。

2.2.2合理选用压实机具

土层填土厚度以不超过30公分为宜，分层铺筑压实、施工中尽可能采用重型压实机，对于同一类土来说，采用轻型压实所得出的最大干密度较采用重型压实得到的最大干密度小，而最佳含水量又较采用重型压实的大。现行普遍采用的震动压路机，每层压实厚度不超过30cm，而在采用吨位更大的重型压实机械时，它的压实度可以进一步提高。同时由于压实度的增加，施工时土的含水量又可以降低，由于土基密实度的提高及含水量降低进而提高路基的回弹模量。

2.3强度控制

路基工程，压实度反映路基每一层的密实状态，弯沉值反映路基上部的整体强度，当两者都达到合格要求时，路基的整体强度、稳定性和耐久性才能符合要求。路基的施工技术要求并不复杂，只要我们严格执行施工规程，严格控制路基填料的质量，严格把关各施工工序和环节，在施工中认真负责，就一定能够生产出高质量的路基。

2.4高填土下沉的控制

深填、高填、半填半挖、桥头引道高填土或立交桥互通匝道填方，往往会在通车一段时间后下沉，在工程中采用以下措施予以控制；

（1）按路面平行线分层控制填土标高，按试验路路基填土厚度的90%来控制规模施工时的填土厚度。（2）在新旧填土的衔接处，严格控制填土接茬台阶的最小长度，以避免接茬处超厚，压实不足。（3）防止漏夯或夯实不足，严禁超厚填土。（4）在机械难于压实的地方，用适当的小型机具进行补充夯实。（5）冬季施工时应使土在未受冻的情况下回填压实，避免填土压实度严重不均匀而造成土体下沉。（6）回填几种土时，不能仅用某一种土的击实验得出的密度标准作为所有填土的压实度标准，而应按填土的不同类别，做相应土的若干组击实试验，取值应符合相应规定。

三、总结

我国进入WTO以后，工程建设项目即也进入国际市场，我们必须更加提高公路工程的质量意识，使公路建设水平越来越高。影响施工质量因素很多，除了要有严密的施工组织设计，好的施工方案，详细的科学管理办法和内部质量保证体系外，关键是在于如何落实，如何在具体措施上下工夫。加强路面及路基工程质量是一项重要的任务，要把好质量关，将工程质量放在第一位，才能有效地保证质量目标的实现。