高速铁路联调联试方法及关健环节分析
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摘要: 高速铁路的联调联试是高速铁路顺利开通和运营重要技术支
撑。高速铁路的联调联试是一项既复杂又庞大的系统工程，本
文将对高速铁路的联调联试方法及关键环节进行具体的分析和
研究。
1引言：随着社会对铁路运输需求的日渐加大，在高速铁路开通和运营中，联调联试系统工程的应用，已成为了高速铁路发展的必然趋势。近几年来我国高速铁路联调联试也得到了一定的应用和发挥。 所谓联调联试是指在动车组高速运行的状态下，对全线的各系统进行综合的调试和测试，全面优化各系统的状态和性能，为高速铁路及其它运营专线的顺利开通提供有力的科学依据和技术支持。基于联调联试的重要性，本文对联调联试的方法及关键环节做出了进一步的分析和研究。
2高速铁路联调联运的特点：高速铁路的联调联试是一项较为庞大和复杂的系统工程其主要特点为：所涉及到的专业较多，其中包括电力供电、通信信号、工务工程、运营速度、客运服务、动车组及牵引等专业：涉及的单位较广，包括设计、建设、施工、运营、科研、咨询、系统集成、设备的厂商等；高速铁路联调联试工程历时也较长，从工程的准备阶段，到实施完成，需要经过数月的时间，如武广高速铁路的联调联试就历时了将近期12个月的时间；联调联试的试验测试与系统调整优化工作要并行开展，并且相互交叉。根据这些特点，高速铁路的联调联试工作必须采用科学的方法，并注重对关键环节的控制。
3高速铁路联调联试的方法
3.1结构周期法：这种方法是将高速铁路联调联试系统的建设开发过程，分成几个阶段进行，在每个阶段当中又分出若干项活动，每项活动运用一系列的标准、规范的方法与技术，完成具体的系统项目建设。结构化生命周期法具体包括以下几个阶段：（一）系统的规划阶段：也就是系统的起始阶段，这个阶段的主要任务是根据高速铁路的整体目标和发展战略需要，制定系统的建设总规划。（二）系统的分析阶段：就是结合系统的科学原理，针对决策者所要实现的标准化目标和某种特定需求，进行系统的研究和论证，并提供准确、完整且可行的综合资料。分析工作要从系统的可行性分析开始，继而进行可行性的研究论证，如结论为可行，则要开始系统的设计。（三）系统设计阶段：此阶段要根据系统的运行体系结构，确定标准化的总体方案，然后在总体设计的基础上将方案细化，从而分解成具体的系统进行细节设计。（四）系统的实施阶段：也是现场的施工阶段包括，设备购置、系统的集成和安装调试。（五）系统的联调联试阶段，就是运用实际运营的列车或检测列车，对系统的各项性能进行综合的测试和调整，使整个系统达到设计要求。（六）系统运行试验阶段：此阶段主要是为了检验各系统在运输组织条件下的适应性，检验在设备故障和自然灾害下的应急处理能力，同时进行相关人员的培训。（七）系统的运行与维护阶段：即系统进入正式使用时期的运行与维护。
3.2整体论与还原论的辩证统一方法：还原论是指将复杂的巨系统层层的分解成子系统、模块以及单元，并对各个层次进行解释，这是人们较为常用的方法；整体论就是指对一个事物从整体的功能进行研究。整体论与还原论的辩证统一方法，是指高速铁路的联调联试工作既要注重工厂的验收安装测试、部分和系统试验，也要注重整体系统的联调联试。就是说既要重视基础的试验与测试工作也要重视对整体系统的检验与验证。按照这一方法将高速铁路系统的测试与整体系统的联调联试关系进行细分。
3.3从定性到定量的综合集成方法：此方法是指从定性、定量描述到定性、定量推理，以及在此基础上通过多次迭代、逐步逼近与融合的过程，从而实现系统模式的自动优化。这种方法其实就是定性与定量的相互结合，是各种数据及信息与计算机技术的结合，也是专家的判断力与科学理论的结合。使大量分散的定性认识以及专家的经验知识汇集成一个整体结构，达到对整体系统的定量认识。运用此种方法进行系统集成，能够较为充分地发挥系统的综合优势和整体优势，是目前为止较为有效的进行系统集成的方法。
3.4系统综合评价的WSR方法论：WSR是指物理、事理与人理方法论的简称，它是一种解决复杂问题的有效方法。用这种方法进行的系统开发，人是要考虑的主体因素。这种方法可具体概括为：确定综合评价的目的与指标体系；确定所要进行综合评价的模型与方法；搜集相关评价的数据并实施评价；对综合评价的结果进行有效评估与检验，并生成报告，加以利用和储存。运用此种方法进行综合评价要遵守几项基本的原则，即综合的原则、参与的原则、可操作的原则以及迭代的原则。
4联调联试工作中关键环节的分析
在联调联试过程中，其主要的关键环节有：大纲的编制、前提条件、实施过程与报告的总结。
4.1大纲的编制环节：对联调联试进行科学合理的大纲编制是联调联试工作的关键前提。大纲编制的内容包括：（一）测试项目和内容：在高速铁路联调联试工作中，要结合项目自身的特点，对具体的项目进行测试和内容的优化调整，这是高速铁路联调联试科学性与合理性的保证。（二）评价标准：高速铁路的联调联试评价指标与评价标准的建立，是根据工程学的方法和原理，并结合了工程的实践，通过有效地识别系统中的潜在危害，来保证高速铁路系统的安全性和可靠性。（三）地面测点：地面的测点包括对轨道、桥梁、道岔、路基以及过渡段、综合接地、噪声振动、电磁环境、信号、车站等测点。进行地面测点选取时，要有一定的要求，如：测点的选择在考虑试验的便利性的同时，也要具有代表性，要能满足测试的要求。
4.2前提条件：高速铁路联调联试开始前，要确保工程能够达到联调联试条件，要保证高速铁路的静态验收达到联调联试的标准，这是联调联试开始的前提条件。工程的全面验收合格是做好联调联试的基础，也是保证高速铁路安全和效率的基础。联调联试开始前一定要保证各项准备工作已经完成，并通过了相关部门的批准，工程的各项细节及规章制度也已经制定完成。要对一些重点的工程条件进行确认，直到完全符合联调联试条件才准许进行。
4.3实施过程：在高速铁路联调联试的实施过程中，要重点控制铁路的安全与效率。安全是联调联试一切工作成功与否的前提，安全管理是联调联试过程中的重要工作。在试验过程中，要建立和完善相应的安全管理制度，要确认试验的各项条件符合标准；在试验过程中要严格控制试验列车的速度；对设备的使用和维护要加强管理，并制定有效的管理办法，以保证设备的安全；要加强沿线居民的安全意识和法治意识教育，提高防护的力度，保证行车及人员的安全。在保证安全的同时也要注重联调联试的工作效率，提高工作效率就要强化统一的指挥和协调能力，并加强管理的力度，同时要进行分段试验并制定出科学合理的考核机制。
4.4报告总结：精确、细致、全面的报告总结可以为项目的开通运营提供有力的技术支持，也可以为完善我国高速铁路的技术理论和联调联试水平，提供丰富的参考资料。
结论：总之在高速铁路的联调联试中，要认真对待每个环节，运用科学有效的方法，结合先进的技术水平和管理机制，在注重安全和质量的同时，要采取合理措施进一步的提高工作效率。