关于轮胎的问答
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奔驰和倍耐力因为一次非法的轮胎测试而坐在了国际汽联的被告台上，轮胎是本赛季的持续议题，它真的能够决定新的世界冠军吗？ ams 将为您回答10 个最为重要的问题
01什么时候开始的单一轮胎厂商垄断制度？
自2007 年米其林退出一级方程式后，国际汽联便决定采用单一轮胎供应商制度，这样可以降低成本并缩短赛车之间的差距。2010 年底当普利司通与国际汽联终止合作后，轮胎合同便需要重新签订，最终倍耐在同米其林、固铂和AVON 竞争中胜出，成为了一级方程式的最新轮胎供应商。
02轮胎的成本多少？每支车队每年都需要向倍耐力支付约200 万欧元的费用，而赛车、队服以及后援卡车的广告费用让车队只需为此支付100万欧元。
03为什么倍耐力改变了
2013 赛季的轮胎？
耐力希望赛车拥有更快的单圈速度，因此四种轮胎配方都要比上赛季软一个级别。同时，金属钢带替代了之前所惯用的凯夫拉纤维（德国大奖赛凯夫拉纤维被重新使用），使得前轮胎重量相比2012 年提高了约200 克，后轮胎则提高了约700 克。倍耐力这样做符合伯尼·埃克莱斯顿的要求：大多数车队的每一名车手在比赛中需要将进站次数至少增加一次，这样比赛的激烈程度才会大大提高。
04有多少种轮胎配方？干地光头胎被分为超软胎、软胎、中性胎和硬胎，除此之外还有带普通花纹的湿地胎以及带粗糙花纹的雨胎，干地轮胎配方每变软一个级别约等于0.5 秒的单圈成绩。其中超软胎和中性胎的最佳温大约为85 至100 摄氏度，而软胎和硬胎需要到100度以上才能提供最佳抓地力。硬胎在西班牙大奖赛之前显得过于极端，所以倍耐力还对其进行过一次修正，使其工作温度范围更广泛。
05 2013 款轮胎的特性？倍耐力所带来的2013 款轮胎增加了与道路的接触面积，胎肩和胎面角度更加垂直，而金属钢带结构的运用相比凯夫拉纤维会导致轮胎在运转过程中获得更高的温度，而这种新的结构也是导致橡胶层脱层问题的罪魁祸首（英国站为典型例子），离心力越高，这种现象也就越严重。而当轮胎在较低温度下还没有进入工作状态时，类似的现象也会出现，人们将那时的现象称为表面起粒。
06为什么大家在大肆谈论后
轮胎的问题？
当后轮胎过热时， 橡胶层的小损伤会因为某些异常作用从而变成热气泡，轮胎会因此不断升温直至最差工作状态。倍耐力官方表示这不危险，但也不是该品牌所希望得到的结果，因为各支车队甚至包括车迷已经将它们的产品定义为不安全的。由于英国站发生了多次后轮爆胎事件，因此德国大奖赛倍耐力重新启用了2012 赛季的凯夫拉纤维结构后轮胎。07为什么奔驰车队比路特斯和法拉利车队拥有更多的轮胎问题？奔驰赛车更耗费轮胎，这种现象从2010 赛季就开始了。车队主席托托·沃尔夫猜测，也许这就是他们赛车的DNA，就如同路特很好地保护轮胎一样。后轮胎的几何学、重量分配、底盘与差速器间的调校、刹车和排气的散热或者空气动力学的平衡问题都是导致这一问题所可的因素。罗斯布朗对此解释道：“车手们可以很容易通过油门控制车辆的滑动，但他并不能直观感知到轮胎所承受的最大压力08为什么法拉利和奔驰要私自测试？因为2014 赛季一级方程式赛车将使用涡轮增压发动机，更大的扭矩必然导致后轮压力的明显增大，倍耐力必须生产出一套更加合适的轮胎并且在9 月1 日到来之前将其特性告知车队。但倍耐力缺少测试的机会，所以他们才会询问车队是否可以为由倍耐力 组织并付费的测试提供一辆赛车。区别于国际汽联，倍耐力有这样的权利去办这样一次测试，当然前提是所有车队均拥有这个机会，但倍耐力赛事运动总监亨伯利却不愿意和11 支车队一同测试。对此他表示：“那个时候，每车队都会更注重属于自己汤勺里的东西，他们会更多地关注空气动力学而不是轮胎。”法拉利和奔驰获得了这样的机会，前者只提供了一辆2011 赛季服役的赛车进行了两次测试，每次1000 公里，而奔驰则提供了现款赛车。09是什么驱使了红牛？新的轮胎导致红牛车队的2013 赛季并不像过去那样每一站比赛都能获胜，并且这个赛季比前两年更难以捉摸，因为有很多谜题各支车队直到赛季中期才解开。除此之外，现款的轮胎也冲淡了RB9 的设计，奔驰同样拥有相似的问题。所以红牛希望重新2012 年的轮胎结构，批评轮胎的安全性只是一个借口。10谁将在未来提供轮胎？接下来的协议必须依然拥有三年有效期，国际汽联目前正因为种种原因而导致此问题搁置不前。倍耐力尽管和大多数车队以及商业权利的持有者签订了直至2018 年的合约，但却不是和国际汽联。让·托德正秘密筹划着有利于米其林的政策，他在2011 年便开始着手法国品牌的引入，但是碍于伯尼·埃克莱斯顿更偏好于倍耐力而碰了钉子。现有传言称托德希望驱使倍耐力自动退出，尽管根据专家的观点，米其林不会在2015 年之前登台。
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