凶猛亦优雅

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V8机械增压、手挡、537hp、手工宽体，这些元素的组成，一定让注重驾驶乐趣的你开始跃跃欲试了

对于大排量自然吸气发动机来说，动力的提升，机械增压无疑是最好的解决方案，表现稳定且动力提升线性

车主 钱天睿

“一直痴迷手挡车，固执的认为那样才能体会真正的驾驶乐趣。拥有一辆大排量手挡车更是一个难以割舍的梦想。从真正拥有它那天起，我便告诉自己一定要将她变的更完美更强壮。”

作为汽车改装资深玩家，同时也是iFlitz汽车文化品牌的创始人，iFlitz力求改变国内的汽车文化环境，传播积极向上的汽车改装理念。同时还有汽车文化周边产品的推出。目后还会开发二手改装产品认证交易平台，通过这个平台卖出的改装产品都能得到质量保证，杜绝假货。iFlitz将引导大家体验健康和谐的汽车文化，倡导路上文明，坚持绿色环保等公益事业，吸取国外成熟的发展经验，将汽车文化融入社会主流文化。

一次相约已久的拍摄，终于得以成行。很早就对这辆S5有所关注，但直至今日才得以呈现，也是在等待它以完美的状态示人。车主是一个严谨的人，对细节有自己的想法和极高要求。用他的话说，已经是近乎强迫症的状态。但只有这样的态度，才能让这辆S5以完美状态呈现在我们眼前。

机械增压植入 沉稳与激进兼得

S5原厂的最大功率为354hp，对于一台V8引擎来说，确实有些差强人意。也许是为了和更高级别的RS5有所区分，所以在调校上有所保留。虽然原厂动力不尽如人意，但却留下一副好底子。对于大排量自然吸气发动机来说，动力的提升，机械增压无疑是最好的解决方案，表现稳定且动力提升线性。此辆S5选择的是一套来自APR的stage3机械增压套件。最大功率输出被提升到了537hp，最大扭矩600Nm，相比原厂有了183hp功率和160Nm扭矩的提升。0～100km/h加速从原厂的5.4s缩短至3.8s，已超越更高级别的RS5 0.5s之多。

据APR厂方介绍，这套机械增压系统不仅可在激烈驾驶和深踩油门时有良好的加速响应，同时也大大提升了日常使用时，低转速区间的功率输出。从曲线国可以看出，无论转速高低，功率和扭矩相比原厂都有不同程度的提升，这也正是机械增压的特性。从发动机进入怠速状态，机械增压就已介入工作，直至峰值扭矩和功率的输出。进而保持了大排量自然吸气的动力输出感受。配合这套机械增压系统的还有同样来自APR的碳纤维进气系统，和来自AWE的全段排气。排气虽然没有尾鼓，但排气声音在低转速区间并不显得暴躁，几乎与原厂高性能车相似，兼顾了日常驾乘舒适性，不会被低频扰人的排气噪声而影响。但一脚油门下去，高转速的怒吼，伴随着机械增压特殊的工作声音，也带来了愉悦的加速感受。

虽然动力已有不小的提升，但车主表示，现阶段的动力表现还未达到他满意的状态，随后还会对发动机内部进行强化，换上锻造活塞、连杆、高压缸垫、大小瓦等强化产品。一方面更换锻造产品之后会使压缩比下降，也可以进一步提升功率。另一方面，可以让发动机有更强的承受能力，车主表示对腹内的强化也并非想要追求极限的动力输出，只是想通过强化使发动机的耐久性更好，让这辆S5一直可以陪伴在自己身边。

针对机械增压动力输出的变化，同时换上了由APR出品的DXD赛车用离合器，让动力衔接更加顺畅，可以在顺畅的动力输出中，轻松地享受操控带来的驾驶乐趣，而不必担心过大动力输出带来不适和顿挫感。

手工宽体 打造精致外观

对应V8机械增压强大的动力输出，让外观看起来与之协调，一副强壮的车身宽体变得必不可少，但欧洲各大改装商并未为S5这款略显小众的高性能车推出宽体套件。所以对于有着不断尝试创新精神的车主，大胆迈出了手工打造宽体套件的一步。从开始施工到最终完成，前后耗时数月时间。据车主介绍，手工制作宽体是个复杂的过程，需要先将原车的叶子板切掉，然后在车身上用油泥做出模型，经过多次的修改，最终确定宽体造型。再采用树脂倒模的形式做出模具，使用模具制作出宽体套件。宽体除了美观之外，在外扩的叶子板之下还可以放下J值更宽的轮圈，为车辆提供更加优异的抓地力。

除了前后轮拱的宽体套件外，前后包围以及侧裙也要与宽体套件融为一体，才能打造出良好的视觉效果。来自Caractere的前杠、RS5的后杠和ABT的侧裙都为配合宽体套件做出了相应的修改。但如此复杂的过程，换来的却是独一无二的视觉效果。

底盘调校&车身强化

此S5的底盘调校与车身强化，更倾向于赛道的方向，车内一套明晃晃的防滚架就已证明这一点。车主对这台车的定位是，既可以日常行走于街道，偶尔也可以在赛道享受驾驶乐趣，所以就要兼顾日常驾驶与赛道的双重需求。

避振器是来自一家英国改装商Stasis与知名避振器厂商Ohlins单独为S5配套开发的产品，保证了与车辆更好的匹配度，避振器的各项设定都是偏向于赛道方向。即便如此，这套避振系统也未能满足车主的需求。虽然避振器的支撑力已经无可挑剔，但车主对其所降低的高度并不满意。后避振器底座部分较厚，去掉一部分也不会影响避振器的正常使用，还能再次降低车身高度达到满意的效果。所以车主便通过自行机加工，对底座部分进行切削，使其变薄。让车辆达到了理想姿态。对于资深且挑剔的改装玩家，有很多自己的想法，即使是定制开发的产品，可能依然无法满足他们的需求。只有对改装产品的二次加工或者自制，才能达到理想的效果。

对于双门跑车，后排座椅本身就是鸡肋，也被车主毫不留情地移除掉了，轻松减重将近100kg，后备厢也同时进行了轻量化处理，这可能是整车性价比最高的改进了。腾出后排空间后，一套定制防滚架便落入车内，加上底盘来自HR的加粗防倾杆，以及SPC的高性能前悬架控制臂，让车辆的整体性和操控性，都提升到一个新的层次。据车主所述：“如此改进后车辆整体性更好，在快速过弯时尾部的跟随性好且灵活，指向性与路感改变了奥迪一贯较为中性的驾驶感受，变得更加直接，路感清晰，推头明显减轻。”

轮圈为来自SSR的SP1三片式锻造产品，说到轮圈也是下了一番功夫，数据全部是根据车身宽体订制而来，只为达到切齐叶子板的完美效果。据车主所述，算出这个轮圈的数据并不简单，在宽体制作定型后，用一只制作宽体前使用的轮圈，配合专门制作的前轮36mm后轮58mm转矩垫片装车测试，通过各项数据的换算，最终才得到了所要订制轮圈的数据。清新与战斗气息混搭的内饰风格

即使防滚架已落入车内，但丝毫没有感觉压抑。一张来自RECARO的Sportster CS运动座椅，不仅能够提供不错的包裹性，还起到了减轻重量的作用。Sparco四点式安全带为下场随时做好了准备。一副来自RS5，经过自行碳纤维包覆的方向盘，为驾驶提供了更好的手感。

座椅黑白的配色与门板相呼应，加上蓝色的防滚架，以及蓝色四点式Sparco安全带，让车内看起来清新不少。这种蓝白黑搭配并非巧合，也是车主精心设计的。如果注意观察，除内饰之外，刹车卡钳、发动机舱都有不少蓝色涂装。由此也营造出一种清新且具战斗气息的混搭风格。

也许读完整篇文章发现最多的字眼就是，订制、手工、自制、改造等词藻。几乎没有改装件是原封不动的安装在车上，大多数都进行了个性化改造。这也正是这辆车的特点，突破了现在多数改装车主，只是将一些大牌改装产品直接替换到车上的手法。改装是件个性化，满足自己要求的事。接触时间长了，就更难找到满足自己需求的产品。车主表示：“我这样不断尝试与创新，只是想引导一种新的改装玩法，每当得到大家的认可时，也是我最开心的时候，满足感与成就感油然而生。”

整车的改装配置，虽然看起来很赛道化，但当它行驶在街道上时，仍然给人一种优雅养眼的感觉。低调的全黑外观盖不住它与众不同的气质。深藏不露的实力，也随时为赛道做好了准备。