赛道之约 10期

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与战神淑女的赛道之约，到底谁更能让人倾心，并不是一个简单的选择

日产GTR和Fairlady Z系列跑车从问世至今，一直都保持着很高的热度，并且得到全球车迷的认可与追捧，在此次的东风日产跑车特训营中，有机会在赛道中体验了两款传奇跑车的魅力。

独孤求败的战神GTR

日产GTR从最早的高性能房车发展到BNR35时代已经自成一派，被划分到了超级跑车的行列。在全新一代车型上它又有了新的进化，之前的薄弱之处再度得以完善，让自身变得更加强大，车辆的耐久性和稳定性都得到了进一步的完善，动力部分也有所提升达到最大532hp的功率输出，0～100km加速也进入了以2开头的时代。加之它在纽博格林北环赛道成绩的不断刷新，让众多欧洲跑车厂商头疼不已。即使是这样，日产厂方还并未将GTR的全部能力释放出来，这也说明GTR的潜力是深不可测的。

对于GTR的体验首当其冲的必是它的加速力道，所以这也成为了活动体验的第一个环节。按照陪驾教练的指示，一脚“地板油”之后转瞬之间，时速表指针便划过了100km/h。如果通常我们形容一辆车有不错的加速力时，会用“推背感十足，被按在座椅靠背上”等语句形容，这类语句已经无法表达GTR传递给我的加速感受了。说实话，在它提速到100km/h的时候，我还没有反应过来跟上它的节奏。只是G值变化过快，头部的一丝眩晕感让我下意识地将脚踏到了刹车踏板上，便完成了这一次的加速体验。虽然有些夸张，但这确实是它带给我的真实感受。

优雅淑女370Z

作为首次引入国内的370Z来说，虽然只是一辆入门级跑车，但在现场它优雅的身姿已经有些抢了战神的风头。说起日产的Z系列，这也是日产性一从车型诞生一直延续至今的跑车产品，说明了这个系列旺盛的生命力。

相比上一代的350Z，无论从车身外观还是性能方面，370Z都有了全新的变化。搭载一台饱受好评的VQ37HR发动机，配合7挡手自一体变速器，有不错运动表现之外还兼顾了日常的经济性与驾驶的平顺感受。前置后驱的布局让它具有不错的操控性。在体验当中使用370Z进行了绕桩的项目，以时速60km/h的速度进行绕桩，指向性与循迹性良好，不大的转向半径，操控起来也倍感轻松。最大功率提升至328hp，最大扭矩363Nm，对于这台小车来说动力表现可想而知。

赛道是最好的舞台

最令人期待的当然是赛道试驾环节，虽然赛道体验环节相对简短，但也对两辆车有了初步的体验。轴距短，动力充沛的370Z在金港这条小型赛道中很容易找到适合它的驾驶方式，V6自然吸气发动机表现也很是线性，动力输出平顺，驾驶起来轻松易控。由于下过雨，赛道中有几处积水的弯道，经过积水处时轮胎稍有打滑，但也很及时的被电子稳定系统修正。整体来说，较短的轴距紧凑的布局和充沛的动力，在经过一段时间的适应之后，驾驶起来很容易找到人车合一的驾驶感受。

对于GTR来说在这条赛道上有些大才小用，凶猛的加速力道总是让人不舍得过早踩下刹车踏板，不过来自Brembo的前6后4活塞刹车，也能给予足够的信心，在进入弯道之前更晚地踩下制动踏板来争取更多的时间。对于一些高速弯道完全可以肆无忌惮的提速，ATTESA ET-S全轮驱动系统会帮助车辆用更快的速度通过每一个弯角。GTR的整体感受就是，它是一台速度机器，一切都是为了争取更多的时间而存在。同时它又如日产厂方所形容的那样，是一台可以让任何人在任何时间都可以轻松驾驶的超级跑车。

一次与战神和淑女的短暂相会，意犹未尽，却值得细细回味。从打开车门的一刻就已开始流连忘返，期待着日后与它们的再次相见。