齐抓共管精心组织

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摘 要：青藏线西格段开通运营以来，我们的线路设备由原来的单线50kg/m标轨非电气化铁路更新为现在的双线60kg/m无缝电气化铁路，设备增加了一倍，设备整修任务、标准及技术要求大幅提高，原来由工区自行检查并整治的模式在目前的设备状况下，根本无法实现。这几年来，我们在实践中逐渐提炼出了一套符合设备现状的维修模式，就是积极推行“检、养、修”分开维修模式。

关键词：青藏线；设备；维修；模式

前言

青藏铁路公司德令哈工务段位于青海省海西蒙古族、藏族自治州，现有职工1080人，担负着青藏线西格段K270+000至K720+000、敦格线k307+098-k507+299间铁路线路、桥梁、隧道、涵洞设备的养护维修任务，管辖正线1062.734公里，站专特线125.665公里，道岔437组，桥梁270座/357906延长米，隧道9座/71173延长米，涵洞1134座/22539延长米，无人看守道口5处。

1 “检、养、修”维修模式的理念

原有设备维修模式以段、车间、班组三级机构负责维修，车间主要职能以安全生产管理为主，现场安全、设备检查、整治主要由工区负责组织实施，部分作业项目需利用列车间隔时间手工作业完成，这种维修模式存在以下突出问题：

第一，由于车间、工区管辖里程增多，车间、工区由原来的小管辖、小工区转换为目前的大管辖、大工区，养护维修工作量增大，安全生产控制的难度越来越大，随着列车运行速度的不断提高和运量的大幅度增长，原有的设备维修模式不能使安全生产得到保证。

第二，传统小而分散的维修组织形式作业效率低、效果差，正常维修秩序难以建立，造成设备欠佳、线路质量下降。

第三，检、养、修合一的管理模式未将检查从养修作业中分离，检查和养修不能形成互补，难以客观、真实、全面地反映设备状态，不利于成段、有计划地安排设备整治，加之设备数量的增加，在实际工作当中无法操作。

第四，日益增长的运量与运输能力的矛盾更加突出，能利用列车间隔进行作业的时间越来越短，对工务维修管理体制如何实现减少作业点、实行集中天窗修、服务铁路运输提出了更高要求。

为此，按照总公司、青藏铁路公司关于实施设备维修改革的工作部署，根据《铁路线路修理规则》第2.3.7条“线路设备维修实行检修分开制度”，以及第2.3.8条“综合维修组织形式中”的“当大型养路机械维修不能覆盖时，由工务段按检修分开的原则组织综合维修和质量验收”的规定，我们确定的维修理念是：以大型养路机械为主，重点对线路高低、水平、轨向、曲线正矢进行全面整治，解决大部分主要的线路病害，对于大型养路机械不能覆盖的如连接零配件、扣压力、钢轨整形、焊缝打磨、钢轨硬弯、线路外观等问题，我们大力实行“检、养、修”分开维修模式，对线路设备进行有计划、有重点地整修，进而实现线路设备质量的稳步提高。

2 “检、养、修”维修模式介绍

青藏线西格段开通运营以来，我们的线路设备由原来的单线50kg/m标轨非电气化铁路更新为现在的双线60kg/m无缝电气化铁路，设备增加了一倍，设备整修任务、标准及技术要求大幅提高，原来由工区自行检查并整治的模式在目前的设备状况下，根本无法实现。这几年来，我们在实践中逐渐提炼出了一套符合设备现状的维修模式，就是积极推行“检、养、修”分开维修模式。

2.1 推进设备检查机制变革

我们的设备检查职能由动、静态两方面组成：

静态检查方面，一是突出检查在线路维修中的重要地位，对检查监控车间职能进行了拓宽，将线路检查与养护维修分离，增设了2个检查监控工区、3个轨检组，抽调业务骨干利用轨道检查小车对全段正线进行检查，线路车间、班组配合同步检查（车间干部、工班长参加）。二是站专线、道岔、曲线正矢由线路车间按照《修规》规定安排检查。三是单线区段由线路车间自行安排检查。每月将静态轨道检查小车检查结果汇总形成“缺陷报告”，同时反馈至线路车间、班组、安全生产调度指挥中心及线路技术信息科，超过临修标准的病害由车间、班组在第一时间进行处理，超过保养的设备病害纳入设备病害数据库，由调度指挥中心进行全面分析，线路技术信息科根据静态分析报告作出准确判断并合理下达设备维修计划。

设备动态检查方面，主要以轨检车、便携式添乘仪、路用列车、车载添乘仪、人工添乘检查结果为依据，以轨检车检测数据为主，由调度指挥中心进行全面分析，确定出每月全段线路重点病害区段、病害类别以及TQI值的主要因素，以分析报告的形式反馈至线路技术信息科，线路技术信息科根据动态轨检车分析报告合理下达维修计划。通过动静态检查、分析的有力互补，实现对管内设备的全方位检查和监控。

设备检查方式变革的优点是：

第一，我们由段统一安排设备检查的做法，解决了车间、班组“既当运动员、又当裁判员”的问题。

第二，实施检养修模式以后，段对设备检查数据的全面分析及维修任务的合理下达，使设备整修工作更加科学有序。

第三，实施检、养、修以后，段上统一安排设备检查的做法，为车间节省了大量的设备检查时间，使车间能够腾出精力投入设备的养护维修工作当中。

2.2 强化设备检测数据分析

为了切实提高设备检查分析的质量，我段于2013年4月1日正式成立了安全生产调度指挥中心，负责对各级检查监控信息进行收集、建立台账和专业分析，并及时传递和反馈设备数据分析结果，追踪Ⅰ级及以上偏差和影响整体TQI值的各种因素，确定维修工作的重点，进而为设备的养护维修提供科学准确的理论依据，提高科学养修能力。

第一，在调度指挥中心设置轨控组，对各种资料进行汇总，加强轨检车、添乘仪、轨道检查仪等设备检查数据的综合分析，改变了过去不同科室、车间单一分析、检查数据综合利用率低的现状。

第二，针对每趟轨检车检测结果，形成了专门的设备动态分析报告，重点加大对TQI值、不良处所、重点区段的分析力度，为全段月度维修任务的下达提供更科学的依据。

第三，建立了添乘仪数据库，及时收集公司领导、公司业务部室、段领导及业务科室添乘数据，建立专业数据库，有针对性的筛选、分析、下达整治计划，杜绝了过去“一有晃车就通知、车间、工区围绕晃车转”的粗放管理模式。

2.3 创新线路设备维修模式

着力转变传统维修模式，对大型养路机械不能覆盖的整修项目，我们大力实行以“项目修、集中修、专业修”为主要内容的“三修”维修模式。

项目修方面：因为全线大型养路机械作业完成以后，已经对高低、水平、轨向、曲线正矢等项目进行了全面整治处理，如果继续安排人工进行重复综合维修，既无法有效提升大型养路机械作业质量，又势必造成人力和时间的大量浪费。为此，我们着重对大型养路机械不能覆盖的项目开展项目修。另外，我们根据设备实际情况，结合动静态检查和分析资料，对几何尺寸单项超标区段、联结零件作用不良区段、线路外观不良区段等，下达单项维修任务，由所属车间组织各工区进行单项项目达标整治。考虑到我段线路设备实际情况，在双线地段主要实施了以整治“轨距”、钢轨整形打磨、焊缝打磨为主的项目修，并兼顾扣压力、外观标志等项目的整治，什么项目质量差就着重整修什么项目，提高了线路设备的整体维修水平。

集中修方面：因为我段线路设备处于高原冻土路基，沼泽路基病害、冻害、沙害、水害共存，线路随着季节的转换变化很大，如果按照原有工区管辖进行整治，工区整治的人力、物力、时间都显得“杯水车薪”。为此，我们针对线路变化较大的设备区段，不再以工区为单位下达整修计划，而是以车间为单位下达维修计划，车间集中人力、物力对季节性、区段性病害如冻害、路基下沉、沼泽路基病害、沙害等进行全面整治，在最短的时间内确保重点病害、季节性病害得到及时有效的整治，确保行车安全。今年以来，对青藏线西格段K535至K545冻害区段全面实行了集中修，效果明显。另外，我们利用周六、周日的时机，安排车间组织各工区留守值班人员对允许速度小于60km/h的站线、专用线、支线开展有计划的集中修理，使站专线设备保持了安全可靠。

专业修方面：道岔由于连接零配件多，几何尺寸变化频繁，晃车长期得不到有效控制。为此，我们大力实行专业修模式，在各车间分别抽调业务技术骨干组建专业设备整修小组，对道岔、重复性晃车进行了不间断地整治和处理，同时开展专业技术攻关，大幅减少了重复性晃车，道岔设备质量得到了明显提高。

2.4 积极推进“检、养、修”模式的“3.2.2”工作法

在现有的人员、机具、设备严重不足的条件下，为了使“检、养、修”维修模式顺利实施，实现“检、养、修”的真正分开，我们逐步摸索出了一条符合实际工作的“3.2.2”工作法，“3”即为周一至周三大力开展以提升不良区段设备质量为主的项目修、集中修、专业修维修任务，“2”即周四至周五处理添乘仪、轨检车、人工添乘、车载不良处所的晃车，大力开展设备保养，落实周整治计划；“2”即周六至周日开展以整治站专线设备质量为主的综合维修。通过实行“3.2.2”工作法，一方面，使大量的设备动静态检查数据和分析结果，能够快速、有效地落实到实际工作当中，为设备整修工作提供了一个科学的操作平台，另一方面，使生产力组织更加科学、合理、有序，杜绝了“一有晃车就处理，整天围着晃车转”、“无计划、打乱仗”等实际问题，进而使设备维修工作逐步进入科学化轨道。

3 取得的成效

3.1 资源效能充分利用

无论是人力资源还是物力资源都各尽所需，全段各部门、干部职工，都本着专业负责、岗位负责、分工负责的原则，各尽所能。同时，配强了机械设备、优化了生产机构，根据设备数量和分布情况对人员进行了有效的调剂，使人力资源得到充分利用。

3.2 设备质量明显提升

自2013年实施检、养、修维修模式以来，我们的设备质量有了明显提升。青格段下行线均公里扣分由2013年5月份的4.28降至2015年12月份的1.27分，TQI值由2013年5月份的6.55降至2015年12月份的5.92，上行线均公里扣分由2013年5月份的3.88降至2015年12月份的1.12分，TQI值由2013年5月份的6.85降至2015年12月份的5.88。

3.3 工作职责清晰明确

无论是岗位职责还是“检、养、修”的范围职责都重新进行划分和明确，使设备的检查、养护、维修工作分离但不脱节，环环紧扣、相互补充，避免了责任不明、作业漏项、设备漏检、推诿扯皮、落实不力等惯性问题。

3.4 监督职能充分发挥

检查监控工区通过对设备的全面检查，加之段专业机构的科学分析，使全段干部职工对管辖设备质量做到了心中有数；段安全质量检查部门根据职责分工，积极履行安全监督职能，对惯性违章违纪、严重安全隐患进行全面检查和整治；技术管理部门相互配合，加强设备的检查分析和维修计划的合理下达，并对设备维修工作进行了全方位的技术指导，使设备维修更加科学高效。