地铁突发大客流运营组织研究
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摘要：随着我国城市化进程的加快，城市人口不断的增多，交通需求量快速增加，作为城市公共交通系统中的骨干，地铁承担着很重的运输任务。基于此，本文就地铁突发大客流下的运行组织进行了分析与研究。
中图分类号：U231文献标识码： A
引言
随着城市居民使用公共交通出行的意识增强，以及城市大型活动、展会的举办增多，地铁经常出现突发大客流现象。突发大客流属于一种特殊的异常状况，当该状况发生时，由于尚未对乘客产生直接的危害，以地铁运营公司的立场而言，需要兼顾正常运营与乘客安全两方面的考量。由此可见，虽然突发大客流只是低频率事件，但是矛盾突出。因此，采取高效应对举措，维持正常运营是地铁组织工作的难点。根据对突发大客流状况影响程度的评估，制定运营管理策略，快速而有效地采取相应措施，已成为地铁运营工作的研究重点。
一、突发大客流概述及特征
（一）概述
突发大客流状况是指地铁车站在某时段内客流量激增，站内客流数量接近甚至超过该站平常客流组织与运输组织所能承担的最大客流量的情况，并有继续增加的趋势。其突发性表现在具体发生时间段的不确定性，而大客流是与平常同一时段的客流数量相比。突发大客流状况一般表现为乘客拥挤感上升，乘降速率下降，无法产生超越或逆向行为；在区域中已无法自由移动，等候者间的身体接触明显，产生强烈的不舒适感。
地铁在规划阶段与运营阶段必须考量供需间的平衡，供给面即为地铁的运输能力，如列车班次密度、列车最大载客数以及车站可容纳人数等，而需求面则为乘客数量。地铁于规划阶段必须以供给大于需求的假设作为前提，进行设计，因此车站站厅和站台的面积、垂直移动设施数量皆必须以最大乘客预测量作为假设，而运营时亦须考量乘客量变化制定适当的运转计划。然而，除了尖峰时段乘客量变化较为固定以外，重大节与活动、恶劣天气、设施设备故障等事件亦可能在短时间内造成乘客量过高（需求量过大）或是运输能力降低，而产生需求大于供给的状况，即是突发大客流状况，该状况属于异常状况。
常见的突发大客流的的产生原因是需求过大，意指在地铁正常运营情况下，乘客量在短时间内由于特定因素激增，特定因素可能包括重大节日与大型活动以及恶劣天气等。在重大节日与大型活动期间、恶劣天气等情况下，可能造成大量乘客欲使用地铁而涌入地铁车站，造成站内拥挤的结果。这种情况下所产生乘客需求量上升不具有周期性，而且会在短时间内聚集大量人潮。
（二）特征
1.出行总量庞大，且不可准确预测；
2.时间不均衡系数和空问不均衡系数“双高”，客流的集聚和消散都在较短的时间范围内；
3.可能出现“交通出行的一致，交通来源比较分散；或是交通来源一致，出行目的比较分散”的规律状况；
4.也许配合特殊时期内的交通管制，对客流出行造成影响；
5.突发大客流的发生伴随着很大的安全隐患。
二、突发大客流对地铁车站的影响
（一）车站客流堆积，乘客乘车舒适度严重下降
突发大客流会造成车站短时间内客流密度骤增，造成客流流动速度减慢、客流交叉干扰严重，对乘客进站乘车造成严重影响；同时当站台候车乘客达到一定规模的情况下，会引起乘客之间互相拥挤，导致候车环境变差，对客流的及时疏散也起到了阻碍作用，最终造成乘客的乘客舒适度严重下降。
（二）乘客堆积造成列车晚点，严重影响客运服务水平
当站台等候乘客数量超过了到站列车实际的载客能力时，造成部分乘客继续滞留站台，候车客流与后续不断进入站台的客流相互叠加，通常在站台客流量过大的情况下，上下车客流相互干扰加剧，延长了乘降时间，会延误列车正点发车，进而延误后续列车的到达时间，造成多列列车的晚点，最终影响乘客的正常出行，乘客满意度急剧下降。
（三）突发大客流引发安全问题
车站突发大客流导致的客流拥挤会引发一系列的安全问题，如乘客抢上抢下造成的车门夹人事件，或者客流拥挤造成踩踏事件、电梯摔人事件等，轻者造成乘客受伤，严重的甚至影响乘客的生命安全。
修改意见：论文第二章我改成了突发大客流对地铁车站的影响，我按照自己的理解写了一些，建议老师帮我完善一下
三、突发大客流运营组织举措
地铁车站大客流的运营组织必须兼顾乘客的安全和运营秩序的正常，以尽快疏导客流、使站内客流量稳步降低到车站承载能力以内为目的。主要措施包括：
（一）加强工作人员组织。地铁系统在应对突发大客流时，需要安排充足的工作人员，各岗位之间密切配合，并制定完善的组织方案，以提高工作人员对现场的客流监控和组织能力。
（二）增加售、检票能力。地铁车站客流通过承载能力一般受到售、检票能力的限制，因此在车站设计时应有一定的预留能力，以确保应对大客流时的需要。另外，还可以在站外或通道内增设售票点，以及增设临时检票位置减少检票点的拥堵、加速客流进入付费区域。
（三）采取临时疏导措施。针对大客流的客流组织工作中，最重要的组织措施之一即是疏解拥挤点，对客流方向进行限制，合理引导客流走行线路。疏解拥挤点是为了保证乘客安全；限制客流方向是为了保持通道畅通，减少乘客动线交叉干扰；合理引导客流走行线路是为了加快客流速度。疏导措施技术手段主要包括设置临时导向、设置警戒绳、采用人工引导以及通过广播宣传引导等。
（四）关闭入口或进行进出分流。当大客流发生时，如果短期之内不能有效地控制客流增长，为了确保站内客流安全，需要采取关闭入口或对部分出入口限制客流进入车站的措施以控制车站内的客流数量
（五）增加列车运能。根据大客流的方向预测，减少列车间隔时间，利用就近的折返线，存车线组织空驶列车到大客流突发车站，增加列车运输能力，从而尽快降低车站的客流压力。
（六）对客流实现全面控制。如果车站采取客流控制措施后，拥挤无法缓解且客流仍有增加的趋势，应启动线路控制。启动限制后，本线路设置限流车站，启动限流方案，通过关闭车站入口、售票口及进站闸机，以及人为控制客流等方式，限制乘客进站速度，使之控制在规定数值之内。如果采取线路控制措施后，客流仍在增加且拥挤无法缓解时，立即启动网络控制，线网上各线路的限流车站立即按照要求控制客流，比照线控方式将进站客流限制在规定数值内。如果采取网络控制客流仍无法缓解，且有出现危及乘客人身安全的风险时，启动单线或线网暂停乘客进站的措施。
（七）客流组织瓶颈分析。分析每一个车站的客流组织瓶颈，制定出相应的对策。如有的车站售票环节属于瓶颈，乘客排队购票对乘客走行造成较大影响，这时就应该加大地铁一卡通的宣传，提高持卡率，尽量避免售票排队；如有的车站进出口外面空间较为狭小，且离道路交叉口很近，容易发生安全事故，这时就应该派工作人员在车站进出口外面加强引导。
（八）紧急突发客流下的组织工作。安全事故引起的突发客流属于紧急突发客流，具有突发性和难以评估其影响，通常情况下其带来的不利影响在短时间内会迅速蔓延传播，例如造成乘客大量滞留，站点进出口堵塞和运行列车晚点甚至暂停运行等。出现这种情况后，首先要尽可能减小安全事故带来的影响，同时要加强乘客引导(包括乘客心理引导，避免过度惊慌引起混乱)和实时信息，尤其是出现重大安全事故时，要加强在出入口和社会公告媒体及时信息，以免造成新的大量客流聚集，影响恢复正常运行后的运营组织。
结束语
突发大客流的拥挤通常发生在车站的出入口及通道、进出站检票闸机、售票处、站厅、站台以及连接站厅站台之间的楼梯、自动扶梯等区域。只有在以上区域进行有序、细致、合理地组织，才能在尽短的时间安全疏散客流，消除大客流聚集产生的危险，提高地铁运输效率。
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