康睿凡:扩张进行时

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2012年8月，扩建嘉定大陆汽车电子工厂；宣布再次扩建芜湖工厂；

2012年2月，大陆集团在黑河的冬季测试中心投入使用；

2013年3月，康迪泰克新研发中心在常熟开业，开发悬架和振动控制技术领域的创新产品；

2013年9月3日，大陆集团常熟工厂新增7600平方米生产车间的扩建项目投入运行；

2013年12月4日，天津开发区与大陆汽车系统（天津）有限公司举行了增资扩产项目签约仪式；

2013年12月5日，位于长春经济技术开发区的大陆汽车电子工厂一厂8300平米扩建项目开业。

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在上述近两年来大陆集团在中国的一系列动作中，今年8月份刚刚履新的大陆集团执行董事会成员、中国区总裁兼首席执行官康睿凡（Ralf Crame）博士至少参与了三项与“扩”有关的活动，在他看来，这是他要完成在中国市场使命的重要一步 。

康睿凡是少有的以集团执行董事会成员身份被外派负责区域业务的大陆集团高层，这表明，同其他许多全球汽车巨头一样，中国市场的地位对大陆集团来说举足轻重。

2002年加入大陆集团汽车系统部的康睿凡博士，自2003年开始负责电子制动与安全系统业务，2007年底被任命为大陆集团底盘与安全系统部总裁，2009年成为德国大陆集团执行董事会成员。2013年8月，他被任命为大陆集团中国区总裁兼首席执行官，领导中国市场业务。

10月18日在武汉举行的第四届全球汽车论坛成为他履新后的首次亮相。“我现在非常热衷学中文，了解中国的文化，也在积极聆听中国，包括我所接触的人们的声音，通过他们来了解中国在经历着什么样的变化。作为大陆集团执行董事会的成员之一，我一直相信中国不仅未来两三年是公司实现增长的重头戏，在未来的五到十年里都很有可能如此。”这段开场白似乎并没有新意，但实际上大陆集团给亚洲区定下的目标是未来达到30%的贡献度，这其中康睿凡所负责的中国市场的确是“重头戏”。

深耕本土化

1994年，大陆汽车集团与上汽共同合作创建了上海汽车制动系统有限公司，这标志着大陆汽车集团正式进驻中国市场。

经过近十年的开拓，大陆汽车集团已经在中国建立了上海、长春、常熟等19个生产基地、9个研发中心。 2012年，大陆集团在亚洲实现了约为 60 亿欧元的销售额，其中在中国市场的销售额达到了27 亿欧元。几年来，集团在中国的增长率保持了整体市场两倍的水平。在过去三年中，大陆集团中国员工总数实现了几乎翻番，本地员工数约1.7万名。

大陆集团早在 1994 年起就实现了本地生产制动防抱死系统， 是最早在中国实现本地化的全球零配件供应商之一。目前，其销售额的增长主要由主被动安全，节能动力和信息管理相关的系统和解决方案来推动。这些系统包括混合驱动技术、电动交通，车载通讯以及传感器、制动系统、变速箱电子控制系统、柴油喷射系统、安全通讯和组合仪表等。

事实上，随着在中国市场的研发、生产和销售的不断扩大，大陆集团的本土化也越来越深入。“我们的确有一些全球的平台，但是如果一味地用全球平台，对于中国市场来说可能成本太高，代价也太大，所以我们必须进行本地化。”康睿凡说。

大陆已有不少产品是专门针对中国设计和制造的。例如数年前在制动执行器上大陆为中国市场设计推出了更轻巧、设计思路不同、性价比更高的产品，这也是满足中国市场主机厂的需要、在保持功能性全球统一的前提之下推出的更适合中国市场的产品。

“中国原来是一个生产基地，但是我相信在未来中国也会成为技术和工程开发方面的基地。我在德国的董事会里面也经常发出这样的呼吁，希望我们能够在中国打造符合这里文化特征的以人为本的文化。”康睿凡说。根据他的介绍，在大陆集团中国的管理层中有50%是亚洲人，在研发工程师团队上有1400多位工程师，今后将突破2000名，这需要在中国不断招募和培养新的工程师。同时大陆已与同济、清华、北大等顶尖院校联络，招募一流人才。

中国份额决定亚洲目标

按照大陆集团的规划，未来亚洲市场占大陆全球市场的销售份额将由目前的 18%提高至 30% 以上。康睿凡非常明白他所带领的中国市场的增长将成为实现这一目标的主要推动力。根据他的分析，到 2020 年，中国将成为全球最大的豪华车市场。中国市场对于私人车辆和工业产品需求的增长比全球其它市场更为迅速。因此，康睿凡认为，中国这一全球最重要的私人汽车市场将为大陆集团所有产品和服务提供巨大的机遇。对汽车安全、环保和舒适性需求的不断提升，也会极大推动为适应本地市场和文化而量身打造产品的创新开发。贴近客户是成功的关键因素，因此本地应用开发的比例将在未来几年内显著增加，从长远看，每十个应用开发中将有八个在本地完成。

“我们相信将来电动汽车的市场会首先由中国来推动，而不是由欧洲的市场来推动，因此我们将会在这一方面做更多支持，同时还将在中国的应用和工程开发方面以及基础应用方面做更多的工作。”康睿凡说。

不过，康睿凡并没有透露亚洲地区完成30%贡献度和中国要承担多少贡献度的具体时间。他认为，除了在中国本土的业务，还有向日本、韩国等其他国家出口的业务，而且也进口部分产品，所以中国市场的具体数据很难确定。康睿凡告诉《汽车观察》杂志记者，可以肯定的是，中国和美国将会成为最大的两个成长引擎，而欧洲已退居第三位了。同时就亚洲而言，会有越来越多的销量来自于中国，因为亚洲地区其他的一些市场如日本、韩国已经比较成熟和稳定，不会有太大增长，印度虽然也很有潜力，但目前发展的步伐并不快。

尽管如此，康睿凡亦不能掉以轻心，虽然拥有140年历史的大陆集团在中国已经建立了19家工厂，但博世、电装、德尔福、天合等国际零部件巨头也均在中国有雄心勃勃的计划，这让大陆集团不可小视，近两年来密集实施的“扩建战略”也暴露了大陆集团的雄心。

在未来康睿凡的战略设想中，还将更多地同中国的本土汽车厂商进行合作，因为目前超过70%的业务还是来自于合资品牌的OEM。“一方面我们要维持同国际品牌的合作，另一方面又要提升和中国自主品牌OEM的合作。希望能够与中国本土的吉利、奇瑞、长城、上汽、五菱、江淮、广汽等等不断扩大合作，为他们同步开发产品。当然我们也会从海外引入对中国的技术支持。”康睿凡说。