大陆集团执行董事会成员中国区总裁兼首席执行官 康睿凡博士
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《汽车纵横》：据了解，到2020年，大陆集团在中国要达到100亿欧元的销售额。这个目标在我看来还是很有挑战性的，那么，在这100亿欧元中，汽车安全系统或者信息系统，各占多大比例？哪个领域的增长会最为快速？
康睿凡：确实是很有挑战性的目标，但我认为仍是比较务实的目标。我们一般不会就某一产品的销售指标做详细的介绍，但毫无疑问，不同的事业部和不同的产品，增速是不一样的。在底盘以及动力系统相关的领域，我们在中国已经有了较好的市场占有率，而随着ABS和ESC在中国安装率越来越高，我们的销售额也会进一步提高。此外，轮胎事业部也是非常重要的。2011年，我们在合肥设立了轮胎工厂，轮胎在中国的销售额从原来的小规模，已经一路扩大到400万套直至1200万套的销售量，与此同时，我们还在不断将新的轮胎技术导入中国市场。
以往，来自德国或者其他国家的新技术，可能要3到4年才能进入中国市场，现在我们会同步在中国推出。通过参与世界级的车展，其中包括北京车展和上海车展，大家能看到最新的科技与产品，特别是能看到中国与全球其他地区的新科技是同步在推出的。与此同时，中国本土生产的一些产品也出口到了欧美，或者日韩市场。
《汽车纵横》：您如何评价大陆集团在中国的发展情况？
康睿凡：大陆集团在全球有140多年的历史，在中国有20年的历史，过去20年，大陆集团在中国有了长足的发展。我们对于大陆集团在中国下一个20年的快速增长充满了信心。中国对于我们来说是一个非常具有可持续性的市场。刚才Elmar Degenhart博士已经介绍了我们在全球有100多宗兼并，通过在中国的兼并，特别是康迪泰克的收购，我们的员工总数增加了2000余名。今后，大陆集团在中国不仅将快速发展，而且会以超过汽车产业整体的增速发展。
《汽车纵横》：从您到任至今已经有两年多的时间，对于中国市场也有了更为深入的了解，请问，大陆集团在中国主要面临哪些挑战？
康睿凡：确实，并不是说来自中国的一切都是喜讯――如产量上升，销售上升。我们也的确在中国看到了一些挑战。我们处在一个快速发展的市场，我们在产品技术等方面发展得很快，但同时也遇见了很多挑战。由于我们自己本身就是全球范围的供应商，我们的供应商也有一些跟我们一样的国际性供应商，他们在技术方面非常强劲。但是我们非常了解中国需要什么样的技术，我们现在有很多本土工程师，不过这并不意味着所有的技术都要在中国进行开发，有一些技术可以是来自国外的。同时我们也看到有部分国内供应商与国际供应商在技术方面仍有一定差距，但中国的整个汽车行业都在从“量”往“质”的方向发展，在这个大前提下，供应商之间的技术差距在不断缩小。我认为我们应该进一步提升生产力和效率。
此外还有一个挑战是关于劳动成本的上升，我认为，这对于包括大陆集团在内的所有企业来说，都是一个挑战。但这其实是一个正常的现象。中国正在往价值链的上端走，这必然会造成劳动成本的上升。这要求不断提升生产力的同时，我们的研发也要更加富有成效和效率。
《汽车纵横》：前不久，大陆集团和中国汽车技术研究中心合作投资了一个试验中心，对于大陆集团来说这意味着什么？
康睿凡：我们与CATARC（中国汽车技术研究中心）合作投资的研发中心刚刚破土动工。我们和CATARC已经合作了多年，非常熟悉他们。刚刚动土的这一项目，是我们在江苏盐城大丰和他们共建的一个研发中心，就这一合作项目我们已经探讨了很长时间。在那里，CATARC正在建设一个亚洲最大的汽车试验基地，我们在其中建立的是一个研发中心，主要是针对ABS、ESC等底盘技术。我们的工程师将在那里为客户车辆进行软件测试，这正如我们在美国、日本、欧洲所做的工作一样。我们不但在他们场地进行的是车辆系统的开发，同时，我们也将利用这个场地进行更多的轮胎测试，因为我们相信轮胎的开发一定要基于当地市场。
长期以来，我们与CATARC有着非常紧密的合作，现在大陆集团已经有越来越多的测试项目在中国进行，对于我们来说，CATARC是我们在中国汽车行业的发展非常重要的一个合作伙伴。上面提到的这个研发中心大楼，现在建设得非常快。明年我们将会正式启动，计划在初始阶段配备30到40个工程师，但是随着时间的推移，工程师的人数会越来越多。
《汽车纵横》：参与CATARC的合作项目是否意味着你们对于推动中国汽车技术的法规标准有积极的想法？与德国相比，中国这方面的情况有哪些不同点？
康睿凡：我认为，非常重要的一点是，在中国市场上我们一定要在各个方面赢得信任。首先，我们必须获得市场的信任，在这方面我们做得非常好，这不仅归功于我们在中国20年的历史，也在于大陆集团确实在中国打下了非常坚实的基础。第二，我们希望自己不局限于在市场当中赢得信任。我们都知道中国现在是最大的汽车市场，去年的销量达到2200万辆。我们相信这个市场正在从重量向重质转变，大家可以看到本届上海车展展示的车型比以往多很多。而这也是我们在集团董事会中经常探讨的。此外，我们还经常探讨如何在这个市场中，怎样去配置资源。
在推动技术标准立法方面，我们确实曾起到了一些非常重要的作用。我们首先做的是在底盘领域推广ESC技术的相关工作，尽管这个技术比较早就得到了发展，但相关法规的出台却相对较晚。2011年，北美地区已确立了在所有车上要配备ESC，欧洲在这方面也有相应的规定。在中国市场，我们主要是提供技术的，我们的专长是提供技术，通过技术拯救生命，同时我们和CATARC及国家发改委在这方面做过很多探讨。虽然我们并不直接参与立法相关的工作，但是通过合作伙伴，我们在不断进行这方面的努力。目前，我们非常关注交通安全问题，并且积极思考自己可以扮演的角色，包括相关的技术立法。此外，我们对于中国汽车行业的燃油经济性等话题也很关注。现在中国非常重视燃油经济性，但法规当中没有具体的数字规定。我们期待能够做出自己的贡献。同时我们也相信，市场的力量将会推动政府的立法，市场也会决定汽车的技术和价格。具体到中国来说，中国有很多大型城市，法规在大城市极易推行。这是中国的优势，不像在德国小村庄非常多。我们现在为中国调配了很多的资源，包括我们在工程方面的能力等，去帮助中国应对种种问题，例如，我们正在帮助中国本土的整车企业寻求油耗方面的解决方案，以及电动车型混合动力车型方面的技术，还有安全方面的技术。
事实上，我们没有太多地渗透到立法，我们的角色更多是从技术方面提供支持。在这方面，与CATARC的战略合作、与行业协会的合作显得尤为重要。
《汽车纵横》：近期，大陆集团在中国主要有哪些新的投资项目？未来大陆集团在中国还会有哪些新的投资举动？
目前大陆集团已经在合肥等地投资兴建了众多生产基地：大陆集团合肥Continental轮胎工厂正在增量的阶段，生产的产能将会增加到800万。同时，大陆集团还重视在中国的生产设施的绿色生产和环保领域。在大陆集团合肥轮胎工厂，通过屋顶智慧光伏电站项目一期工程并网发电，阳光电源为该电站量身提供智慧解决方案、建设以及全套光伏系统接入设备，每年可减少碳排量高达6，082吨。通过这样的供电，一年可以帮助我们满足生产100万轮胎的用电需求。之后，我们还将投资一个混炼工厂，主要用于橡胶材料的密炼，从康迪泰克产品技术开始，今年我们将会在这方面有很大的产能扩展，再一次彰显了我们立足市场，服务市场的决心。
2014年11月，大陆汽车车身电子系统（芜湖）有限公司正式开业。新工厂初期投资额3，300万欧元用于土地和厂房的建造，到2015年底，新工厂员工将达到1，500人，其中包括约215位研发工程师。到2015年底将建成42条生产线。此外，大陆集团还在进行大规模投资以应对中国市场对于车内环境的需求。目前我们已投资约4000万欧元投建大陆集团旗下贝内克-卡里科常州工厂，生产用于座椅或仪表板的，环保、低排放、不含过敏原的汽车内饰材料，以满足客户对车内环境健康的要求。同时，今年我们将会对一些研发中心进行扩展，在合肥我们也将会进一步拓展我们的培训中心。
此外，大陆集团还有一个非常重要的举措：走向西部。大陆集团预测中国的汽车工业将越来越向西部靠拢，大陆集团也将在重庆、成都、长沙、武汉等地区不断设立新的设施。
我相信，中国汽车市场将有一个非常美好的未来，我们已经准备好与我们的合作伙伴一起，为中国社会，去帮助中国的人民实现“中国梦”。