浅谈公路路基压实施工技术及控制措施

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【摘 要】路基是路面的基础，路基施工质量的好坏，直接影响到路面的质量和使用寿命以及行车舒适和安全等，因此路基压实度的质量控制，对减少公路病害的发生，提高公路的使用寿命显得极为重要。文章介绍了路基压实技术、土的压实控制及压实控制的注意事项。

【关键词】公路路基；压实技术；控制措施；注意事项

一、概述

在公路路基施工的过程中，由于路基需要承受来自路面的更多的压力，难免不会对下层土体的天然结构造成不同程度的影响，这就要求土体具备更高的稳定性以及抗压性，为了达到这一目标就得对公路路基采取必要的压实措施。公路路基的压实度密切关系着土体的强度以及稳定性，是衡量路面质量的重要指标之一，是保证公路的强度以及稳定性的重要因素。尽管我国在公路路基施工中压实控制方面积累了丰富的经验，但是在实际的公路路基施工压实控制中，很多问题仍然存在。

二、路基基底处理压实技术

公路路基基底处理的好坏，直接影响整个公路的质量和后期使用问题，目前我国的公路施工中会因为施工路段的存在软土路基、湿土路基和黄土路基等不良的地质环境情况影响到道路的质量问题，进而造成交通安全隐患，因此，在进行路基基底施工前一定要充分考虑路段的地质、类型和气候条件等方面的原因。

2.1 施工前的材料、技术和设备准备

在进行路基基底施工前，要做好一切填土和压实施工的前期准备。对施工现场周边的杂草、妨碍物彻底清理；材料员要选择符合国家规范要求的沙土和粘土作为路基的填充材料；施工技术人员要在施工前进行土液塑试验及击实试验，从而确保填充土质可以用于本路段的施工要求；准备好一切施工设备例如：挖掘机、推土机、装载机、压路机、平地机等。

2.2 路基的填土压实施工技术

（1）过湿的土质的压实要求

对于过湿的土质来说，应该按照设计的压实度的标准，根据设计提供的数据，进行2%～3%的实际降低压实；将其土层的天然稠度降低到1.1以下，液限控制在40以上，进行下路床的填料施工作业时，应使用轻型的压实标准；进行填料性质的改善，于土中增加对生石灰的使用量，也可以采取对新型的吸水材料的加固。

（2）黄土路基的压实要求

对于黄土路基的压实施工技术，应该尽量使土中的水分不断进行扩散固结来进行挤密压实土体的功效，使黄土土质不断进行加固，保证黄土路基的压实效果能够达到最好，其中对于冲压的遍数的要求是30遍左右，要保证含水量达到最佳水平，进行路堤的边沿压实时应该保持较慢的速度，防止施工机车滑下路堤，对于掉头出现的褶皱现象应该注意二次返压。

2.3 不同横坡的基底处理技术

（1）在横面坡度低于1：5时，可以直接进行路堤的填筑，并且利用沁水挡墙或者浆砌片石对路基进行防护。

（2）在横面坡度介于1：5～2：2.5之间时，要在自然地面上挖不小于2米的台阶，如果基底面的覆盖层较薄必须要先做好覆盖层的清除工作再挖台阶。

（3）在横面坡度大于1：2.5时，就要先做好路堤整体基底和下层滑动的稳定性检算，确保抗滑动系数不小于规范要求中的规定值。对于不符合标准的基底要根据不同情况进行不同的支档防护。

2.4 进行有效夯实工作

进行夯实，必须用技术较高的夯实机，将8～40吨位的夯锤吊到6～25米的高度，使其自由下落，将地基进行有效的冲击夯实，使土层和内部的空隙能够不断结合，防止气体、水的溢出，使路基能够达到结实紧密，加强其地基的承载能力，使路基的土粒更加紧凑，保证路基的结实程度能够达到最好水平。

三、公路路基施工过程的压实控制

3.1 公路路基施工对土特性的压实控制

在进行击实试验之后，能够得出一系列的相关数据，压实系数就是其中的一个重要内容。对于压实系数来讲，其并不能准确的表现出土的内在质量，但是在实际的公路路基施工过程中，却能偶成为较为适用的一项措施。因为其具有着周期短、使用方便的特点，能够有效的控制土的干容量。在今后的实施过程中，要不断的研究和创新，让其能够具有控制水含量的效能。

3.2 公路路基施工对含水量的压实控制

公路路基在进行压实的过程中，一般都是进行粗粒土的压实，这种土质中还含有细粒土，所以在压实中控制土的含水量是十分重要的环节。因为在进行土的压实过程中，含水量的大小能够直接的影响到干密度，含水量过大就会造成浪费，含水量过小就会提高压实的困难程度。因此，无论是含水量的或大或小，都有可能在实施过程中达不到预期的目的，所以，要按照压实规律进行，控制好含水量与压实度。

3.3 公路路基施工对填料的压实控制

对于公路路基的传统击实试验已经不能够适应现代复杂的公路建设，在进行施工的压实控制过程中，会受到各个方面的影响，其中，填料的选择与填料的性质对含水量的影响具有着主导的作用。因此，继续应用传统的施工控制方法来对含水量进行控制已经不合理，需要不断的改进方法与手段，让压实控制更加的科学。

3.4 公路路基施工对土基的压实控制

土基的压实控制对于在公路路基施工中具有着重要的作用，它能够直接影响到压实的效果。经过长时间的实践，证明了公路路基压实过程中，可以通过击实曲线进行土基的压实控制，有效的保证路基的强度与稳定性。

3.5 公路路基施工对缝隙的压实控制

在公路路基施工中，对土质的选择来划分路基压实的标准是十分合理的手段，因为土质的不同，土颗粒中的水、气含量就不同，相应土颗粒之间的缝隙就大不相同。对缝隙的综合考虑，能够有效的控制压实的质量，确保有效的达到干容量的最佳程度。

四、公路路基压实控制注意事项

对影响公路路基压实度的因素进行深入分析后，我们可以采取以下措施来提高公路路基压实度。

4.1填料和土样

公路路基压实度与填料和土样有着密切的联系，因此，在选择填料和土样时，应该提前对液限、比重等因素进行检验，保证液限高于百分之五十，自由膨胀率低于百分之四十五，确定标准后在对填料和土样进行选择和利用，保证公路路基压实度的科学合理。

4.2含水量

含水量是影响路基压实度的重要因素，含水量过高或过低都会对路基压实度产生消极影响。不同的施工材料的含水量是不同的，因此，在对施工材料进行选择时，应该根据季节、地质等因素进行分析，选取适当含水量的施工材料，确保公路路基压实度达到标准要求。

4.3松铺厚度、平整度及松铺设备

一般情况下，公路路基的松铺厚度大约是10cm～30cm之间，过厚或者过薄都对公路路基压实度带来不利后果。在进行公路路基摊铺时，尽量选用那些优良的摊铺设备，避免因为摊铺设备问题而影响公路路基压实度。

4.4碾压技术

路基压实度还与碾压的次数、速度、厚度相关联，因此，针对不同的地质地形和公路路基，采取不同的碾压技术，保证公路路基压实度符合国家标准。

五、结语

总的来讲，公路路基施工的压实控制已经成为我国公路建设的一个重要手段，是现代公路建设中不可缺少的一个重要环节。有效的进行压实控制，可以保证公里路基的强度与稳定性，最终实现公路的安全建设，进而保证人们的生命财产安全，为我国公路建设的发展与进步打下坚实的基础。

参考文献：

[1]孙 宇，韩忠生. 对公路路基施工中的压实控制的分析[J].门窗，2012（11）.

[2]王晓燕.公路工程路基路面压实施工技术[J].现代商贸工来，2012（20）.