DWL-48对轨保障装置
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摘要：随着日益增长的运输需求和不断扩大的铁路运输规模，大型养路机械的使用也在日益增加。其中dwl-48车型是当前投入应用的最主要的大型养路机械之一，而其捣固装置的对轨保障较薄弱。在该车型的日常使用中，捣伤钢轨的情况时有发生，为铁路机构带来较大的经济损失。为此，本文将详细阐述如何增加一个捣固装置的对轨保障装置，用以有效的防止捣固装置捣伤钢轨，提高经济效益。
关键词：大型养路机械 DWL-48 捣固 捣伤钢轨 对轨 接近开关
中图分类号：U213文献标识码： A
The security device of alignment rail for the DWL-48
――For the DWL-48 to prevent injury pound rail improvements
Abstract：With the growing demand for transport and expanding the scale of railway transport, the use of large-scale road maintenance machinery also increasing.DWL-48 model which is currently one of the most important applications of the large investment in road maintenance machinery, while its rail tamping device to protect the weaker.In daily use of the models, the situation often occurs pound rail injury, bring greater economic losses for the railway agency.Therefore, this article will elaborate on how to increase rail security device a tamping device to effectively prevent injury pound rail tamping equipment, improve economic efficiency.
Keyword：Large Maintenance Machinery，DWL-48 tamping，Pound hurt rail，On track，Proximity switches
为解决我国长久以来铁路运能的严重不足，满足国民经济和社会发展需要，铁路规模需要被扩大，以快速扩大运输能力。根据铁路中长期规划，到2020年，全国铁路营业里程达到12万公里，且相关主要技术装备达到或接近国际先进水平。而由此带来的对大型养路机械的需求将越来越大。
DWL-48连续走行捣固稳定车作为针对高速有砟铁路开发的高效高精度综合作业车，是迄今为止世界范围内投入运用的作业精度和作业效率最高、性能最先进的铁路线路捣固机械。"十一五"期间中国铁路已经装备100台；"十二五"期间计划首批再装备46台。该车型在当下以及未来担当着维护线路的重要角色，执行大量的线路捣固任务。
DWL-48连续走行捣固稳定车具备一系列连锁保障设计，可以实现安全可靠的施工使用，然而此车依然有些微细节方面设计的不够完善。该车型依靠一个750型位移传感器来进行捣固架横移的自动对中控制，来使下插入石砟的捣镐处于钢轨边石砟的正上方，而不会捣偏到钢轨上，但由于没有另外的安全保障控制，可靠性不够高。当传感器弦线突然断掉、脱槽或卡线的时候，捣固装置就会向一侧过度移动，仓促间来不及停捣、就会捣到钢轨，造成钢轨损伤的严重后果。
目前在DWL-48捣固车作业中，造成打伤钢轨的事故时有发生。而单纯要求操作人员及时发现予以纠正，基本很难实现，由于捣固装置下插速度过快，在偏移发生时，操作人员根本来不及反应。在这样的情况下，迫切需要从技术方面针对该问题进行改进，提高可靠性，防止此类事故的发生。
本文所介绍的方法是加装一个捣固定装置对轨感应装置，在捣固装置框架上加装一个接近开关。如下图所示，当捣固装置偏向一侧，则连带接近开关脱离对钢轨的感应，发送信号控制，中断捣固装置的下插，从而防止捣伤钢轨。
DWL-48车型的捣固装置分为四个捣固部分，每部分的下降分别由各自的电磁阀控制油缸执行机构实现，电磁阀受下降的功率信号所控制，该下降的功率信号由程控系统计算得出，其信号的子信号构成如下：
+24V比例释放：前左装置下降QL200=(180v181v)^002
+24V比例释放：后左装置下降QL201=(180v181v)^002
+24V比例释放：前右装置下降QL202=(180v181v)^002
+24V比例释放：后右装置下降QL203=(180v181v)^002
程序的控制逻辑是已经集成在程控计算机内的，没必要大动干戈的直接加入信号来重新设定程控程序，只需使电磁阀接收不到下降信号就可以达到捣固装置不能下降的目的。而由于功率信号的功率大，操作起来不够便利，不如对更小电流的子信号进行操作，使其下降的功率控制信号的计算逻辑不满足，让其不产生下降信号来达到目的。
对此，我们就以上各自的一个子输入信号进行控制。我们排除了由程控系统内部计算得出的子信号，选定由外部产生的输入系统参与计算的子信号：
21A――左前装置上部锁定信号
21B――左后装置上部锁定信号
21C――右前装置上部锁定信号
21D――右后装置上部锁定信号
这四个信号分别由各自的锁定机构传感器产生，当其中一个信号产生，输入信号接收端，进行程控系统计算，下降信号的程序不满足，下降信号不产生，则该路捣固装置不能下降。
21A、21B、21C、21D四个信号都接入了B55电气箱，那么我们将加装的接近开关信号引入B55电气箱，其电源也可取自B55箱。具体设计方案是，当加装的接近开关感应到钢轨，则说明捣固装置对中正常可以捣固，这时，不需要进行任何控制，使其正常捣固即可。当加装的接近开关感应不到钢轨，则说明捣固装置不在对中位置，这时，对21A、21B、21C、21D四个信号的接收端模拟输入四个锁定信号，使捣固装置不能下降。
该装置所用元件的费用相当低廉，可选用机械车大量应用的一型接近开关作为加装用，接线以及若干二极管和非门器件成本同样低廉，因此，在铁路大型养路机械中采用此装置可以带来可观的经济效应。
结论：该对轨保障装置利用价格低廉的元件与DWL-48捣固车现有的配件――接近开关组成实现，且该保障装置以简明可靠的原理设计，可保证长期稳定可靠运行，在控制捣固装置横移的750传感器发生卡死，脱线等故障，致使的捣固装置偏向一侧而没有对准钢轨时，此装置能确保捣固装置的及时停止下降，避免了由此而来的钢轨损伤，实现了对轨保障的目的，极大的提高了该型捣固车的作业安全。
参考文献：
[1] 抄平起拨道捣固车。傅文智，毛必显。中国铁道出版社
[2] 捣固车电气系统常见故障排查实用手册。张坤。中国铁道出版社
[3] 铁路大型捣固设备与运用宁广庆人民交通出版社