浅谈高铁桥梁墩身施工技术

开篇：润墨网以专业的文秘视角，为您筛选了一篇浅谈高铁桥梁墩身施工技术范文，如需获取更多写作素材，在线客服老师一对一协助。欢迎您的阅读与分享！

摘要：在我国交通事业飞速发展的今天，高速铁路的全面建设以便来满足我国快速、高效的运输目标，对铁路运输事业具有非常重要的意义。高速铁路在建设中，必须提高加强建设标准，特别是在高架桥上的铁路建设更是对桥梁墩身的质量要求非常严格。本文通过对桥梁墩身施工时的技术要求加之阐述，目的是为了保证整个高速铁路施工建设的顺利完成，并确保其顺利运行。

关键词：高铁桥梁；墩身；施工技术

中图分类号： TU74 文献标识码： A 文章编号：

在我国的高铁工程建设中如今已经得到了极大的发展，并已经在我国铁路交通事业中占据了非常重要的位置，最大程度上提高了我国铁路运输事业的效率、速度。因为高铁火车在运行中的速度非常快，从而在路基的抗载能力、抗压能力和承重强度上的标准都较普通铁路高出很多。特别在高铁桥梁的桥墩工程的施工质量要求更要严格，由于桥墩作为支撑桥梁的主体结构，同时在桥梁施工中是最为重要的施工阶段。高铁桥梁墩身的施工技术其主要可以分为前期施工准备阶段的技术，施工过程中的技术要求，以及竣工前的养护技术要求。在这几个阶段中，认真落实好每个阶段的技术要求，规范技术操作，才能确保桥梁墩身的质量达到预期的要求。

一 、施工前期准备阶段的技术

在墩身施工前，我们先要做好相应的准备工作，以保证桥墩工程的顺利实施。从高铁桥梁墩身的测量放样定位以及墩身模板设计安装的技术要求两个方面对墩身建造前期的准备工作中，根据墩身的实际测量要求制定一套详细周密的设计方案。

(一)、高铁桥梁墩身的测量放样定位

墩身正式施工之前，首先必须确定墩身承台的定位。定位必须要精确，这便要对导线点以及水准点经过核准测量。并得出准确的结果后方能开始墩身承台的混凝土浇筑工作。经过一定的时间养护后然后进行拆模。拆模之后经过专业的技术人员作墩身的测量放样工作。墩身的外轮廓根据墩身的纵向以及横向中线和整个墩身的几何尺寸来加以判定。承台上部的高度测量经过专业的技术人员作核准测量，然后经过支垫的方式来实现墩身模板地板上部的平衡。

（二）、墩身模板设计安装的技术要求

模板的好坏直接对桥梁墩身的混凝土的外观及其质量产生重要的影响，所以不论是模板的选取以及安装均要确保良好的质量。在模板的设计中，板材的选取上必须要选择外表光洁、内在材质过硬的板材，才能基础上确保模板的硬度和强度方面，能够承受的住混凝土浇筑时所产生的冲击力度，而且不可以造成模板的变形和弯曲。在对墩身模板进行安装的时候，先对照图纸进行模板规格和尺寸的复核，确定是否与图纸相符。再检查模板是否平整，连接处和错台的设计合理和符合设计要求便于确保模板的准确无误。检查完成时对模板做试验性的拼装，错台上下误差控制在2mm之内。这个工作完成之后，接着就要对模板进行处理，其中有打磨抛光、脱模剂喷涂和板漆的涂刷等工作程序。所有准备好就能对模板进行安装。第一是模板的连接处进行接缝处理平整，密封过程可以用双面胶带，双面胶带的规格一般为厚2mm，宽30mm。前款模板的连接螺栓处用双面胶固定，并把另一模对位之后撤掉防粘纸让两块模板的粘贴在一起，对接好之后再把螺栓用力拧紧。双面胶在螺栓的压力下会粘贴在一起，密封效果会非常完好。安装的模板要调整位置达到要求，为了确保模板的拼接能够相互完全结合。在清理模板之间的垃圾杂物等剩余物品，必须清洁后才能做下一步的混凝土浇筑的处理。

二 、施工过程中的技术要求

施工过程中对墩身混凝土的生产和浇筑技术，墩身混凝土的振捣技术以及其他施工管理方面的技术要求关系到施工进度与施工质量的问题，更是关系着施工人员人身安全的问题。通过对实际运用技术的分析，使桥梁墩身的建造符合设计中的要求。

、墩身混凝土的生产和浇筑技术要求

高铁桥梁墩身浇筑所使用的混凝土一般规格较高，混凝土强度必须在C35以上。在配比混凝土时，要把胶凝使用量设置在370kg/ m3-380kg/m3，并使用恰当的浇筑施工技术，而使得混凝土的外观质量上都有很好的保证。在混凝土的拌合技术上使用二次投料法较为适宜，搅拌时间控制在130s-170s之间为宜，这种拌合技术下的混凝土具备非常好的粘稠度与和易性。在运输混凝土时，特别注重运输车罐的清洁，控制好搅拌的速度，使其搅拌均匀，尽可能做到缓慢平稳四点。在混凝土浇筑时，也要做好这些准备工作。特别是扩展度和塌落度都要做全面细致的检查试验，把各项技术指标都确定和测定，确保合格无误后再进行浇筑的操作。为了保证混凝土的外观，需要把塌落度控制在一定范围之内。混凝土的高抛度要在2m的范围内控制，在浇筑时也需要用到很多辅助方法比如溜槽、导管、导流等，为了保证混凝土浇筑符合和易性的要求。再加之人工运筑的方法对墩身的周便做补填修正。混凝土在墩身的布料工作要做到的是在模板四周多点位的均匀布料。布料在单一串筒上的量要有一定的限度，不能够太多，也不能太少，依据振捣情况和每层的厚度情况来考虑权衡具体量的多少。不能运用振捣棒记忆性混凝土的距离过长导送浇筑，这是为了避免离析现象在导送混凝土时上层是水下层是混凝土的现象出现。

、墩身混凝土的振捣技术

现在混凝土的振捣均运用机械化来操作。工作中振捣器垂直导入混凝土的上层的深度，深度在60mm-90mm之间较为合适。对振捣棒插入的落点作梅花桩来控制其深度，速度必须快，位置也要准。每个点之间紧密相连不可以留下空隙，以免漏振的现象发生。对振动的时间也必须进行有效控制。插入时必须迅速，拔出振捣器时需要缓慢。依据之前的检测把每个振捣落点的时间标准的确定出来，不过还是需要根据施工时的情况作合适的调整。顺序是周围的振捣后，再做中间的振捣，循序渐进。在浇筑混凝土的分层操作过程中，每层厚底要把振动棒长度的在1.25倍之内进行控制。对层间接缝处的做消除处理，注意振捣棒在混凝土中尽量深入一些，以插入到下层4cm-6cm之间比较合适，各个点的振捣时间控制在20s左右。要是混凝土浆液不再冒气泡，下沉也不是很显著时，就说明振捣已经到位，说明振捣已经完成。混凝土浇筑要做到迅速准确并没有差错，来保证墩身外观的均匀连贯。

三 、竣工前的养护技术

墩身竣工前的养护工作也是为了保证工程能顺利完成极为重要的环节，它主要包括墩身混凝土的养护和拆模技术。

混凝土的养护工作，受大气状况和季节的变化的影响很大，要时刻注意。混凝土质量的好坏及其四周的温度和湿度的变化有着非常大的关系。在养护时，要保持在一定的湿度下，不能过于干燥以免混凝土不均匀凝固。在天气干燥的季节时，通过洒水进行水分的补充，保证混凝土在均匀的湿度下。在冬季寒冷的季节时，要注意采取很多保持温度的方法，保证混凝土在一定的温度间。具体方法可以采取保温被在模板外等方法，以防模板受冻，还有拆模的时间要适当的延迟，当温度较为适宜的时候再进行拆模工作。气温过低时，一般需要搭建养护棚，在棚内作升温处理保证混凝土四周温度和湿度。混凝土浇筑面板凝结成型后，养护工作就必须开始进行。将墩身用专业养护的塑料套从上往下密封结实的包裹起来，为保持它的湿度，需要定期对它洒水增湿保证其湿度持续14天以上。等到墩身的混凝土有相当强度后，达到要求标准之后才能继续拆模工作。拆模时要特别遵行自上而下，圆端在先，平面在后的基本原则，禁止对模板暴力拆除。

总之，在现代铁路事业日益发达，交通需求量也不断增长的今天，高速铁路运输势必给社会带来更多的帮助，这就要求不断提高高铁施工过程中各项施工技术。特别是在对于高铁桥梁的墩身施工技术上，一定要保证提高标准，严格规范，谨慎认真的做好每个步骤，严把质量关，更需要全面增强施工管理，精心设计并提高施工技术质量，保证墩身的抗压性、强度都能够满足高铁运输事业的需求，保证高铁工程施工质量，促进我国高速铁路运输事业蓬勃健康的发展。

参考文献

[1]. 李俊.变截面高墩身外观质量问题及控制实践团[j].中小企业管理与科技，2011(1).

[2].曾耀华.浅谈水中桩基、承台及墩身的施工技术[J].今日科苑,2009(19) .

[3].余绍冥，张克.高铁桥梁设计及施工[J].钢结构，2011(2):176-177.

[4].姚军军.大体积墩身混凝土施工裂缝控制[J].铁道建筑，2005.