浅谈铁路施工的图纸审核

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【摘要】施工阶段的施工图审核是一项非常严肃认真的工作，图纸审核的深度和全面性将会影响到后续施工的质量、进度、成本、安全以及工期等方方面面的东西，因此图纸审核的重要性不言而喻，在施工阶段应予以重视；本文结合自己在施工阶段的一些体会介绍一下铁路施工过程中施工图纸审核的要点和技巧。

【关键词】铁路施工 图纸 审核

我们大家都说，技术是龙头。确实，技术工作是保证工程安全、质量、进度和效益的最基础也是最重要的工作。技术工作项目繁多，贯穿我们施工过程始终。

施工技术工作按照工程施工的时间顺序主要包括：设计文件、施工图纸审核；施工调查、项目前期策划；导线测量复核；施工组织、专项方案编制；人员、机械和材料进场前报验及开工报告申请；总工向各部门进行图纸、施组交底；技术部门对施工图纸、施组进行再次审核确认；工程备料；技术部门向架子队下达作业指导书和技术交底；施工测量放样；施工过程检查、控制和检验；工程日志、检验批等内业资料收集和编订等。

今天我主要针对技术工作的第一项工作，设计文件、施工图纸的审核来跟大家进行一下探讨。

一、施工阶段施工图审核的主要内容

一般来说，接到设计文件后，要由总工牵头，组织技术部门进行设计文件审核和现场核对。审核的内容包括：

1、审核设计说明，明确设计意图、设计原则等；

2、核对设计采用的标准、规范、通用图等，核对是否与施工图相匹配，并注意收集齐全；

3、审核平面图、横纵断面图、征地界图等；

4、核对设计土石方调配方案，包括土石方比例、取弃土场是否可用、土石方运距、以及道路交通条件是否满足施工要求等；

针对各专业图纸需要更加仔细。比如说桥梁专业，需要核对设计地质、水文等资料是否与现场相符；设计的结构物墩台基础等尺寸、位置、标高与线路专业、路基专业的是否相符；桥梁的跨度、孔径、净高能否满足实际交通、水流等的要求；像我们邯长线这种营业线施工的项目，还要核对设计提供的防护方案是否满足营业线安全要求；另外设计采用的施工方法和施工工艺是否合理可取等。

铁路项目正式施工图纸到位前，会把咨询版的图纸先发给我们一份，以进行前期的施工准备与前期备料。因为设计院出图需要专业审核、院审等很多环节，手续相当繁琐，一般的专业工程师在施工图纸审核完成后轻易不会再做改动，所以从咨询版图纸到位到出正式图纸前的这段时间相当关键，如果发现咨询版的图纸上的工程数量与实际计算不符或其他需要改动的，如果能争取在这个时间内让专业工程师改正或变更过来，比以后正式图纸到位后再走设计变更程序要简单的多，也节约时间。

举个例子。我们项目部施工的1-6米旅客地道的咨询版图纸到位后，我们在审核图纸发现设计采用的施工方案是站内1、II道架设便梁顶进，3道及新建的4道采用封锁线路现浇的方法。这个方案乍一看觉得挺合理的，一半顶进一半现浇，给我们降低了施工成本和施工难度，同时因为封锁线路施工，安全压力也小了。但是，考虑到现场实际情况，这个方案实现起来还是难度很大的。因为方案中需要封锁的3道是西边石料厂进出站的唯一通道，而石料厂是北京局最主要的一个道碴供应基地。如果要封锁，除非是北京局这几个月内不从这里使用道碴，这显然是不现实的。因此我们立即与桥梁设计专业工程师联系，对这一情况向专业工程师进行了说明、沟通，将旅客地道改为了全部顶进施工，并正式施工图纸出图前三天完成了变更。这比等正式施工图纸到位后再走变更程序节省了起码一个月的时间。

对设计文件、施工图纸中工程数量、几何尺寸的审核要细致。有的时候，技术上一个小小的尺寸复核上的失误，可能造成不可估量的后果。

再举个例子，那是去年我刚开始负责连续梁施工的时候。有一次我去钢筋加工区取焊接试件，无意中发现钢筋工加工的0#块边墙N1主筋下料长度好像比设计梁体边墙高度要短。用尺子测量了后发现，下料长度比边墙高度还短了50厘米。会不会是技术员交底有错误呢？于是我把技术交底和设计图纸拿过来一对照，发现技术交底上N1主筋的长度和设计图纸中钢筋数量表里面的设计长度是一样的。再去核对设计图纸，这才发现，原来是设计的钢筋数量表里面的N1主筋长度有错误，没有把梁体上下两个倒角位置的长度计算进去。如果按照设计钢筋数量表里面的长度下料，十几吨的钢筋就全成了边角料了。所幸的是，当时的钢筋只下了几根，这才没有造成大的损失。从这以后，我在要求技术员审核钢筋图纸的时候，都要把结构物实体长度、细部图钢筋长度和钢筋数量表里面的钢筋长度列到一个表里面进行对照，防止类似情况的发生。

二、施工图审核问题的处理

对我们审核图纸中发现的错误数据或者不合理的，我们要及时向设计单位和建设单位提出改正或改进。我们在和设计院、业主等单位针对需要变更的项目进行沟通时，要注意两个方面的问题：

一是：态度一定要诚恳，让对方能站在我们施工方的角度着想，让他们了解我们的难处，尤其要注意我们讲话的方式。

干过连续梁的同事们都知道，连续梁施工的时候，一般会在1#块或者2#块顶板上开一个1平米左右的天窗口，以方便底板混凝土浇筑和施工人员、张拉设备进出。只要保证钢筋和混凝土各种搭接的规范标准，这个方法是可以使用的。但是设计交底会上专业设计却以保证混凝土整体质量为由，否了我们的这个提议。但是考虑到如果不这样做的话以后施工会增加很大难度，因此，技术交底会后，我们还是向设计代表提了这个方案，不过这次我们换了个方式和时间；以工地施工时切身的实际感受，施工中实际的一些工序的问题为切入点，向设计单位阐明了在施工中存在的难处，最终取得了他们的谅解，让施工中存在的问题迎刃而解。

二是：在一开始尽量不要谈及费用的问题。

一般情况下，当我们提出变更时，设计单位第一时间的想法是，是不是施工单位又想偷工减料了，是不是又想多要点措施费了什么的。一上来就跟他们谈费用，肯定会引起他们的反感。所以我们在开始和设计、建设单位交流时，避免涉及到费用的问题。比如说接长涵钢板桩改挖孔桩的变更。按照设计一开始的接长涵防护方案，路堤高度低于6米的一律采用钢板桩防护。设计只考虑了钢板桩成本低于钻孔桩，没有考虑到铁路运营线的特殊性，钢板桩打入机械在作业时，如果钢板桩施工位置距离线路较近，机械和钢板桩容易侵限造成营业线安全事故，因此北京局工务处和邯郸工务段一直反对钢板桩这种防护方式，并因为这个缘故一直不给下达安全监督计划。我们从施工安全和施工机械调配成本考虑，也是希望能采用混凝土防护桩的防护方式。

于是我们在和设计院驻地代表联系的时候，设计院代表一开始无论怎么说都

不肯变更，后来经过我们打听才了解到，原来是因为混凝土防护桩的造价比钢板桩高的缘故。于是我们又和桥专业工地代表多次沟通，先不管费用的问题，只是请设计单位对我们做的混凝土桩防护的检算书进行一下审核，是否满足设计要求。经过这样解释，桥专业工地代表这才签字。

有了现场代表的签字确认，这才把桥涵接长的安全监督计划得以录入。到了后面，经过指挥部领导的大力帮助，变更设计也顺利完成。至于费用，变更设计都有了，自然也就不成问题了。

总之，通过这几年来的技术工作，使我认识到“世上无难事，只要肯登攀”这句话的深刻含义。尤其是我们铁路施工单位的技术工作，其实没有什么太多高深的专业知识，无非是掌握规范、熟悉验标、吃透图纸、再结合现场，只要我们肯吃苦，肯努力，并持之以恒，就一定能胜任我们这份工作。

以上就是我对设计文件施工图纸审核的一点感想，说的不正确的地方，希望大家批评指正。谢谢！