浅谈如何做好珠江口船舶防台抗台工作
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摘 要：做好珠江口船舶防台抗台工作，首先要分析掌握不同发源地台风的特点；其次要掌握珠江口的地理形势和防台特点；再次要掌握好台风的移动动态，采取正确的防台措施；最后要加强海上监管，确保船舶和港口安全。
关键词：船舶 防台 抗台
生活在沿海一带的人们都知道，台风是一种热带气旋、一种灾害性的天气系统，来势恶猛、破坏力大，所到之处都给当地带来肆虐的狂风和暴雨，有时甚至伴随强对流天气形成龙卷风，从而导致一系列灾害发生。如何做好船舶防台、抗台工作，尽量减少台风灾害带来的经济损失，已成为大家普遍关注的问题。珠江口作为广东发展经济的大门，每天都有大量的船舶南来北往，每当台风袭击珠江口时，首当其充受到威胁的是珠江口水域的船舶。做好珠江口船舶防台、抗台工作，加强海上监管力度，确保船舶及港口安全十分重要。
每年产生的台风都有一定的规律性，只要我们认真、及时掌握好它的规律性，提高自身的防台、抗台能力，做好预防工作，就有可能化险为夷或减少受灾损失。笔者根据多年海上的防台、抗台实践，就珠江口船舶防台、抗台工作，谈谈自己的一些工作体会。
1.掌握来自不同发源地台风的特点，做好预防措施
影响珠江口的台风有两个发源地：一是菲律宾以东的太平洋面，那里生成的台风横扫过菲律宾吕宋岛后进入南海或经巴林塘海峡进入南海，并多以西北到偏北方向扑向广东沿海，这类台风大多数为强台风，一般风力都有十级以上，移动方向较少改变。二是在中国南海海面由热带低压发展成的台风，俗称“土台风”，这类台风一般范围很小，只有百余海里，甚至更小，但是发展快、风力强、移动快、破坏力强，也有人把这类台风称为“豆台风”。其特点是时间急、往往预报发出与登陆间隔时间很短，行动不规则，移动方向多曲折变化；征兆不明显，由于其发展是不完整的，故没有明显的台风征兆；强度差别大，南海台风达到强风台风的不多，一般都是在8—11级，一些南海台风在预报中看来不过8级，但登陆时就有12级风力，例如2012年第8号台风“韦森特”，在百余海里外风力只有5～6级，而登陆时其中心风力竞达到12级，破坏力相当大。
在强度变化上，太平洋台风如果其大风圈缩小时，该台风就会减弱；但南海台风大风圈缩小时，则不等于台风减弱。在珠江口防台、抗台时，一定要充分掌握台风的特点，及早采取防台措施，特别对于南海台风更应十分警惕，仔细观察，不可因风力不大掉以轻心，如稍有疏忽，就会造成不可挽回的损失。
2.掌握珠江口的地理形势和防台特点，做好抗台风准备
珠江口的外伶仃、桂山岛附近水域、内伶仃水道至沙角附近水域，由于其水域宽阔，河床底质不一，锚地是沙底或沙多泥少，加上有些水域由于多年不断挖沙，其底质和水深发生较大的变化，抓力较差，理想的抗台锚地不多。由于外伶仃、桂山岛无法很好遮挡强东北来风，又无法挡住南海涌进的长浪，在该水域抗台并不理想；在大屿山西、伶仃1号灯浮标东南面1.5海里附近一水域，河床平坦，底质为泥沙，是不错的抗台锚地；虎门水道主航道西侧锚地避台比主航道东侧锚地较为理想，在这一带锚地抗台，要特别注意走锚。
当台风中心接近珠江口时，所出现的8级以上大风的风向绝大多数是北到东北风之间，如风向转到东或东南时，说明台风中心正在过境，风势转弱，风向转东南，静息片刻，随后风力又增强，出现偏南到西南风向；当台风从珠江口南面经过，在珠江口西面登陆，本港处在台风的危险半圆，所遭受的是来势猛烈的东北象限来风；当台风从珠江口东北面通过，在香港、海陆丰一带登陆，本港地处台风的左半圆，大风出现于西北象限，主要风向在西北到西北西之间，因左半圆风力较右半圆小，故8级或以上的西北象限大风不多。基于地理方面的特点，船舶在珠江口防台，应着重做好抗御从东北象限来的北到东北狂风的袭击，即地处台风的危险半圆（右半圆），要及早做好抗风准备，避免措手不及。
3.掌握台风的移动动态，及时采取正确的防台措施
如在西太平洋形成的台风已进入南海，或在南海的热带低气压已发展成为台风，便应密切观察台风的动态，收听广东气象、香港气象和当地的气象预报，并结合一些实践预报经验进行综合分析，才能对台风的动态掌握做到更详细、更准确。
判断台风移动动态的一些经验：一是从风向来估计台风中心所在方位，当台风的风向已影响到珠江口时，背风而立，则台风中心在左方偏前些的方向上，风力越大偏前越小，风力越小偏前越大。二是若测定风向是顺时针方向变化，则这个台风从观测地的南方或西面转过去，若测定风向是反时针方向变化，则这个台风会从观测地的东西或北面转过去，若测定风向总保持不变或变化不大，且风力不断增大，气压不断下降则表明观测地正在台风的前进路径上。三是当台风移动速度很快，一般每小时达到25公里以上时，台风路径一般不会多变或变化很小，比较稳定。四是当台风加强时，台风会向北偏，台风减弱时，会向南偏一些。五是当大陆上有冷高压下来时，台风往往向西到西南西方向偏转或向东北偏转。
遇到台风正面袭击珠江口或在临近经过时，大型船舶应移到港外锚地抗台，大吨位油船、散装货船，有条件出海，应不失时机出海避台为好，在港抗台船舶，应尽可能加注压仓水，尽量增加船首吃水，减小船首受风面积，是防止走锚的一项重要而有效果的措施。锚地防台，现今大型船舶，普遍采用“一点锚”防台，即当台风风风向较为固定，风力达到6—7级时，同时抛下双锚，同时松出一样长锚链，这方法操作简单，又能获得双倍抓力，能抵御11级以上的大风而不走锚，其它还有“八字锚”、“串连锚”、“立锚”等抗台方法，无论采取那一种方法都必须根据当时台风动态，适时采取措施，使用一切方法，密切注视锚位及四周情况，严防走锚和他船。
4.加强海上监管，确保防台船舶和港口安全
当台风袭击珠江口，虎门大桥以南港区长挂热带气旋信号一号风球时，辖区海事监督部门应按防台预案立即通知辖区内船舶单位，负责对所属船舶的防台措施、准备工作进行督促检查，认真贯彻执行《广州港船舶防台规定》和《防台期间广州港区锚地使规定》；加强防台船舶的动态管理，指挥船舶有秩序地进行防台锚地、泊区，充分掌握辖区内船舶防台、抗台情况，加强对重要水域的巡逻检查，对那些随意抢占防风锚地、随意在航道中抛锚避风和未经同意便擅自占用锚地的船舶，要及时处理；对于那些船舶过于密集的锚地，必须进行疏散，以确保有足够的旋回余地；对于那些抗风能力差，又没有采取正确的防台措施的船舶，必须安排其到适当的安全锚地，避免其走锚而发生连锁恶性事故。
抗台期间各单位应保持通讯联络畅通，密切注意各船舶防台、抗台情况，如若船舶发生事故，应立即安排一定力量投入抢险工作，如因抢险救助任务紧急需要，各单位及船舶应服从海事部门的统一指挥。台风警报解除后，更应加强船舶动态管理。指挥船舶有秩序驶离避风锚地区域，避免出现争先恐后的混乱局面，确保船舶和港口尽早安全高效地恢复正常营运。