驰骋疆场,热血贲张
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作为一个从少年时代就喜欢坦克的军迷，记者虽然见过很多种坦克，也采访过很多次坦克设计师，但还从来没有乘坐过行驶的坦克，更不要说驾驶了。所以，当试车队的常师傅把VT4稳稳停在装甲日观礼台前的时候，记者忐忑着向副总设计师曹福辉提出了一个要求，“跑车的时候能让我们坐一坐吗”？
曹总毫不犹豫地答应了：“有什么不能的？你想开一下都可以。这个坦克很容易开，女孩子都能开着跑。”
轻松过障碍
作为三人制坦克，VT4在试车的时候至少要有两人操纵，一位负责驾驶，一位负责操纵火控和火炮。所以，只有一个搭载名额。在一轮“石头剪刀布”之后，肖宁赢得了第一个上车的机会。他兴高采烈地戴上坦克帽，踏着裙板上的踏脚孔爬上车体，然后钻进车长位置，消失在厚重的装甲后面。
VT4的发动机轰鸣起来，然后车体抖了一下，开始向前运动。以下是肖宁的自述。
“我现在是一辆世界最优秀坦克的车长，前进！
试验场的路有些颠簸，但是当我把额头顶在车长周视镜护额上向外观察的时候，视场却相当清晰。要知道，为了防止误操作，车长镜的电源已经关闭，稳像功能并没有打开。如果打开稳像，那岂不是和看电影一样？
绕过一个弯道，我从车长镜里看到前方是搓板路。我绷紧了身体，紧紧抓住车长镜的操纵手柄。但预想中的剧烈颠簸并没有出现。后来车下的同事告诉我，他们看到履带和负重轮随着搓板路不断振动，可车体却一直保持着平稳。
现在是最为惊险的科目之一――过垂直墙。这堵高0.8米的墙用钢筋混凝土浇筑，又用钢板加强。在跑车之前参观试验场的时候，我把一条腿几乎抬到极限才能踏上0.8米的高度。50多吨的坦克怎么才能爬上去？为了防止撞坏履带和诱导轮，常师傅精确地把VT4停在垂直墙前，履带跑道面轻轻压在垂直墙的棱线上。然后发动机陡然吼叫起来，车头猛地扬起。在这一刻，燃烧在汽缸里的岂止是柴油，更是一机人的热血！几乎是一瞬间，车头又向下跌落下去，我可以清晰地感觉到前部履带和负重轮拍击在墙顶的振动。不过VT4并没有停车，轰然向前继续越过了一道2.7米的壕沟。车长席上的我依然没有感觉到什么异常的振动。记得采访时，冯总曾经说，一机在坦克减振系统上的科研和制造水平超过了俄罗斯，我们的坦克非常稳当。所言非虚啊！
很快，VT4开回了观礼台前。冯总带着设计师们高声问我感觉如何。我不知道用什么语言来形容，就向他们高高伸出了大拇指，这感觉实在是太棒了！在那一瞬间，我似乎看到冯总骄傲地看着VT4，就像父亲在看儿子一样。”
原地转个圈
坦克的转向是一门大学问。而采用双流转向机构的坦克，可以绕自身平面中心做半径为零的转向机动。这就是所谓的空档转向，也叫中心转向。变速箱处于空档，也就是发动机的功率完全不用于直线行驶，全都分配给转向机构。此时两条履带以大小相等、方向相反的速度运动。根据教材的说法，在困难地面上做中心转向，是对坦克转向系统最严峻的考验。因此，除非需要在很狭窄的空间转向，否则是不采用这种转向方式的。特别是对于没有采用液力机械综合传动系统的坦克，中心转向的操作术的T-7283M从来不做中心转向，而是采用刹死一侧履带、由另一侧履带运动的地面制动转向。在下塔吉尔军展中，俄罗斯的各种坦克哪怕表演飞车开炮，也不表演中心转向。
而此时此刻，VT4停在半戈壁地貌的试验场上，地上铺满了碎石和砂砾。符合“困难路面”的标准，这正是考察它中心转向能力的绝佳时机。
这次上车的机会轮到袁凤了。下面是他的自述。
“我趁常师傅出舱检查的时候，爬上车体趴在前甲板上，把脑袋伸进驾驶舱观察着各种显示器和操纵杆。常师傅也趴过来，我问他，中心转向的操作是怎么进行的？他指着变速器操纵杆说，看到那个写着‘PT’的挡位没？打到这一挡，然后把方向盘打到头，踩油门，别踩刹车，就行了。踩油门之前看看左边的显示器啊，出现中心转向的图标才能给油。
有这么容易？那，我来试试看？常师傅一点都不紧张，他说，那你就快坐进去。
我钻进驾驶舱，找到了油门和刹车踏板。左手把住方向盘，右手握住挡把。坦克的挡位到底和汽车有些区别，挡杆的左右两侧都有挡位设置。一般行驶的挡位在左边，一些特殊挡位、包括PT挡都在右边。我向右推了一下挡把，顺利地挂上了PT挡，
‘PT’字样亮了起来，想来是为了闭舱行驶的时候看清挡位。这时候常师傅高声提醒我，看看左边显示器上出图标了没？果然，在显示器中间有一个带箭头的绿色环形。
好！我要开始转圈了！常师傅赶忙引导人群远离我这个菜鸟，设计师了！声音压过了发动机。
我把方向盘向左打到尽头。VT4的方向盘虽然不大，但操纵起来很舒服。反馈回来的力量恰到好处，柔和却充满质感。现在，菜鸟要踩油门了。轻轻踩下踏板，脚感和我那辆只有4个汽缸、1.6升排量的家用轿车差不多。随着脚下不断踩低，发动机的声音高亢起来，坦克开始动了！我目不转睛地看着车头不断转动，视野从平原转向大青山，又转向观礼台。我看到设计师们正在跑道对面看着我微笑。转了一个360度的圈子之后，我又回到了开始的方向。原来开VT4这么容易！难怪装甲日那天，多少外宾都‘赖’在车上不肯下来。
常师傅把VT4开走以后，我回去观察中心转向的履带痕迹。两条履带在砂砾和碎石上画出了两个完美的同心圆。外侧圆的直径正好是履带总接地面的对角线长度，而内侧圆当然就是履带内缘的间距。有意思的是，内侧圆是一个环形山样的构造，砂砾被履带刮起来向内堆积，就成了这个样子。
这时候，设计师们也围拢过来，有所思的样子，我跑去问他，是不是哪里不对？曹总说这坦克平时做中心转向都很快捷的，怎么今天这么迟缓呢？回去要检修一下机件。我有点不好意思地告诉他，因为怕失控，我只把油门踩下去很有限的幅度。晴朗的笑容浮现在曹总脸上，他用力拍着我的肩膀说，‘我们做中心转向，都是把油门踩到底的！’”
后记
坐在VT4里，有一种难以形容的得意感。在身后轰鸣的，是世界先进水平的新型柴油机和液力机械综合变速箱。在车长面前的，是一块大型液晶屏和一流水平的战场综合信息系统。在炮塔正中间，是现役威力最强大的坦克炮。在炮长位置上，是精良的炮长火控系统，它的姊妹型号刚刚在坦克两项中技压全场。而VT4上的这套系统，比参赛型号更先进、更精准。在所有这些设备的外面，是坚实的装甲。即使M1A2从正面轰过来一炮，也不见得能奈我何。
给我一辆VT4，我就是陆战之王！