航空文化缺失 中国富人爱豪宅不爱飞机
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曾经有人根据比尔・盖茨一天在几个不同地方出现的新闻报道，由此断定：美国的航班一定“特发达”，而且“多得要命”。后来才知道，人家乘的是私人飞机。与民航相比，乘坐私人飞机的人便拥有了如下诸多优势：可以指定起降时间、地点、乘机手续简单，不用候机。客舱内有先进的卫星电话、电脑网络接口、传真等完善的办公设施，是真正的“空中办公室”。
当国内媒体仍在一厢情愿中将“私人飞机”与“奢华”联在一起时。一份来自业界的统计数字让我们感到了些许意外：在美国。乘坐私人公务机旅行的公司雇员当中，仅有14％来自最高级管理层，其余86％的乘客中，14％为高级经理，9％为中层管理者，另外19％来自专业人员。那么，开着飞机上下班的老美们都是千万，亿万富翁吗?谁是私人飞机的大买家?中国富人们青睐私人飞机吗?带着巨大的疑问，我们走进了全球公务机最大生产厂商――美国“雷神”公司北亚地区办公室，采访了销售总监廖学锋。
当年在美国“雷神”工作的时候，廖学锋的同事们几乎人人开飞机上班。在距离办公地点大约五六百公里的地方，就是那帮美国同事们的家：十几户的一个社区，共同拥有一块私人机场，“其实就是一大片草地”。就在门前的这一大片草地上，十几架小飞机每天起起落落，升降频率丝毫不亚于国内正规的民航机场。
更为惊奇的是，廖学锋同事们开的那种小飞机，每架仅仅价值2万美元。“它们的正式名称叫――试验型飞机，美国天空中飞行的私人飞机中，绝大多数就是它们。”廖学锋介绍说，试验型飞机在美国本土售价很低，中产阶层几乎人人都可以拥有，“甚至还可以自己做”。在我们“打死也不信”的质疑眼神下，廖学锋说：在美国，销售飞机零配件的商店很多，作为飞机公司的高级工程师们，买零件自己组装一架小飞机，并不是一件惊天动地的大事情，感觉跟国内老百姓买木头自己回家做凳子、椅子一样。
在美国，只要花上20美元，你就可以租架小飞机飞上一小时，这对于年轻人的吸引力“太大了”。在廖学锋眼里，和美国人相比，国内新富人群鲜有购买飞机的最大原因并非经济实力，“相反，国内南方城市的富裕程度甚至到了触目惊心的地步，我接触过一家私人企业，居然炸平了几座山，按照一比一的比例复制故宫。这样企业的老板完全有资金实力购买豪华私人飞机了。而类似这样的公司，在南方比比皆是”。廖学锋表示：缺乏美国这样的“航空文化”氛围，才是中国富翁不买飞机的最大障碍。绝大部分有钱人还是把钱花在房子和车子上。
省时、爱好、炫耀买私人飞机的三大理由
买私人飞机的需要，国际上无非是三种理由，第一是业务需要，对于那些时间比石油还珍贵的VIP级人物――耽误一分钟可能损失好几笔巨额生意，那简直会要了他们的命；第二是爱好，有了钱就有了与众不同的爱好，尤其喜欢飞上蓝天体验展翅飞翔的感觉；第三是炫耀，就像香港一掷千金的富豪比车不过瘾，开始比游艇一样，就是为了彰显主人的富贵逗人。
“国内的飞机消费人群，也不外乎这几种”，廖学锋说，他更愿意相信――目前购买飞机的中国富人们主要还是为了满足节省时问的商务需求。“对于有钱人来说，最宝贵的东西是时间。”廖学锋认为，在相同的时间里，私人飞机可以最大限度地帮助你工作、家庭、休闲等齐头并进。美国人讲究透支金钱，而国内的企业家往往在透支时间和自己的身体。尽管廖学锋一再强调私人飞机“仅仅是一种商务工具”，但在现今的中国，拥有一架私人飞机绝对还是一件极其奢侈的事。距离这次采访最近时间卖出的是一架“首相一号”飞机，“总共折合人民币6000万元”，廖学锋介绍说，买主是一位杭州萧山的企业家。
可做固定资产保值新飞机20年后还有七成价值
一架飞机的总开销究竟有多大7以“首相一号”为例，廖学锋简单地为我们算了一笔账――除去购机的6000万元费用外，还必须支出：每年机场停靠维护费等至少在180万-200万元左右，公务机在一类机场停放费用为每天80元，一个月就是2400元，还有机场内旅客服务费、安全检查费、训练费、试飞费、最低基础费等；另外，机务维护费加上驾驶员、清洁等服务工资费用每月至少7万元：除去这些基本的维护费，只要起飞，这架“首相一号”每小时的运营成本(不算折旧费)就是4000元。
当然，廖学锋同时表示，他卖出的每一架雷神飞机，“绝对是物超所值”。“首相一号”机长14米、翼展13米多，机上客舱可容纳2名飞行员和6名乘客，座椅可旋转180度，前后左右移动或完全放平。舱内配有办公桌、厨房区、兼备CD唱机、录像机的娱乐区。其飞行高度1.2万米，巡航时速835公里，加满油之后一次可飞两个半小时，“是目前世界上最新型、最先进的轻型喷气机”。
“私人飞机不是纯粹的消费品。”廖学锋介绍说，除了不用提前去机场等候办烦琐的候机手续、机内设施舒适、可在里面放松神经、彻底休息外，对于公务繁忙的大企业家来说――最重要的是，私人飞机还可以作为一种固定资产投资。现在浙江很多企业家都拥有私人游艇，但游艇是一种纯粹的消费品，不会产生效益，飞机就不一样了，不仅能使用，还能作为固定资产保值。“公务机的机场停靠费等维护费用，作为固定资产的消耗能列入折旧费。在美国，20年后一架飞机折旧的价格能达到新买价格的70％左右。”