中国最早的铁路客运之妇孺时尚

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历史细碎

编组和运营

吴淞铁路当时列车编组为7辆四轮小客车，满载约乘坐150人。列车每日往返7次，运行时速24~34公里，列车全程运行35分种。

运送旅客16万人

第一个月的乘客达17527人次，90%坐的是三等车。坐三等车的乘客中，有1/3是特来体验这种新式运输工具的。由于参观者多是当日往返，于是公司立即推出比单程票略为便宜的往返客票。这就吸引了更多的乘客，经营得相当红火，从全线通车之日算起的不到9个月时间内，共运送旅客16万人次。

因为那个喷着气吐着烟的铁家伙，毕竟是我们绝对没有亲眼见过的。

1876年7月，吴淞铁路准备开通第一条营业性铁路。火车票的销售，也就是中国第一批火车票的销售，证明了一个商界理论：女人和孩子的钱好挣。在中国，第一批以购票方式坐上火车的人中，妇女和小孩占了大多数。

我们最需要保护的妇女和儿童第一批自己买票坐车，而此前20多年，中国政府拒绝火车、中国人痛恨火车的根本原因，却正是它的不安全，甚至由不安全引至邪恶。

1876年6月30日，吴淞铁路上海至江湾段铁路建成，英商就打算通车，展示的成分在此时已时隐时现。所以，请柬150张发给了洋人，却有1000多张是给中国人的。国人感觉好极：如腋下有羽翼，足登烟云。

7月3日，吴淞铁路公司的售票告示就出来了：即日正式启运，票价分三等，上座大洋半块，中座减半，下座再减半。这肯定是中国最早的铁路票价表，最早的铁路售票。这绝对是不便宜的票价。那时候一个工薪阶层一个月也就挣一两大个洋。但是，首开当日，却是盛况空前，时间还没有到，上海人已持票上车，所有车厢顷刻满员。

这是那一年那个城市最大的时尚。人们的热情，有如现在一个大型商场刚开业搞酬谢营销时的盛状，而且，绝对比那种更疯狂。因为那个喷着气吐着烟的铁家伙，那些跟在后面跑的小房子，毕竟是我们绝对没有见过的。

上海人对时尚的追崇精神比其他任何一个中国城市的人们都要敏锐、强烈。在那个年代，他们也绝对比其他地方的人们开放乐观，工业技术的好处、一种可以享受的出行方式、一个可引为时尚和骄傲的物什，只要这一切在内心，足够认定火车了。

1877年10月底的一个清晨，当人们发现铁路沿线人影绰动，中国的第一条铁路正在被人为拆毁时，相信心中一定有绝对的痛惜。不单单是上海人失去了铁路，整个中国也失去了提前与铁路同行的机会。直到21年以后，在上海这个有着中国“都市中的都市”地位的商贾交通要地，才出现了铁路。而此时再有两年就进入20世纪了。