福建省首个船舶岸电项目在厦门正式投运

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2016年12月15日，福建省首个船舶岸电试点项目在厦门远海集装箱码头正式投入运营。

据了解，船舶靠港期间一般依靠燃油发电机发电，以满足通信、照明等用电需求。因其燃油消耗量大且油品质量较低，已成为港区内废气排放的主要来源。船舶岸电则是在船舶停靠码头时，停止使用船上的燃油发电机，改用由码头提供的供电系统为其供电。船舶岸电具有控制排放、减少噪音、提高能效等优点，是实施港口节能减排的重要技术，是建设“绿色港口”的有效措施。

随着高压船舶岸电的投运，再加上全电力装卸系统、全电动接箱平台、全锂电池驱动自动导航小车AGV等新技术的采用，远海码头成为国内第一个真正意义上的全电动、零排放、全自动码头，不仅彻底解决了噪音大、污染重的顽疾，而且与同规模传统集装箱码头相比，减少20%以上综合碳排放量，降低20%以上直接成本，对传统集装箱码头转型升级具有示范和推广意义。（林泽贵 黄旋旋）

国内首座水上油水气合建加注站下水

12月20日，由江苏海企港华燃气发展有限公司（以下简称海企港华）投资兴建的油水气加注趸船“海港星02”在南京八卦洲船舶建设基地下水，该船是目前已投资建设完成的全国单体最大最全的水上油水气综合能源补给趸船。

“海港星02”总投资6100万元，型长136米，配备有2个250立方米的LNG储罐，柴油仓可储油2000余吨，该船布设于长江江苏段19号水上服务区，可同时为长江运营的LNG/柴油燃料动力船提供加注服务。江苏海事局副局长王士明介绍，长江江苏段是整个长江水路运输的“钻石段”，再加上江苏水运经济发展迅猛，在国家倡导“长江大保护”的背景下，长江江苏段的水源地保护和节能减排工作要求更高，“海港星02”在江苏试点，解决了目前长江江苏段水上LNG加注站数量不足，LNG动力船无处加气的局面，对于保护长江水域清洁，保护沿江生态，具有示范和指导意义。

据海企港华负责人介绍，目前LNG水上应用刚刚起步，江苏海企港华将进一步优化完善加注站体系建设，计划在长江江苏段再新建5座水上LNG/柴油加注趸船，分别设立在长江江苏段南通5号服务区、张家港6号服务区、泰兴9号服务区、仪征17号服务区、南京26号服务区。

据了解，随着交通运输部《关于印发珠三角、长三角、环渤海（京津冀）水域船舶排放控制区实施方案》的，针对长江流域污染物排放控制的需求越来越迫切，LNG作为清洁能源完全满足目前国家节能减排政策的要求，对治理大气污染、治理水污染有着积极的促进作用。

据《2006年IPCC国家温室气体清单指南》测算，LNG加注趸船每年加注LNG相对柴油可实现CO2减排25546吨，NOX减排1512吨，SO2减排1266吨，若加注趸船形成体系规模，所带来的社会效益将极为可观。

“按照规划，2020年，内河段LNG船舶要达到两万艘，占船舶总数的10%，LNG加注站需求巨大。”王士明说。（赵虎）