鸿山热电厂煤码头大型船舶靠离泊安全操纵探索与研究

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摘 要：随着泉州港经济的迅速发展，进出泉州港的船舶呈现出大型化趋势，船舶通航密度逐渐增加，船舶在进出航道和靠离泊等操纵过程中受风、流等外界因素影响较大，鸿山热电厂煤码头前沿水域流态复杂，大型船舶的进出港及靠离泊存在一定的难度。本文通过介绍该水域的水文及气象特点，航道环境和通航现状，以10万吨级船舶重载进港靠泊及离泊鸿山热电厂煤码头为实例，对如何在风流等因素影响下确保船舶安全进出港、靠离泊的安全操纵方法进行了探讨与分析，并提出了保障船舶安全通航的思考与建议，对今后鸿山热电厂煤码头大型船舶的通航安全操纵提供了一定的参考价值。

关键词：鸿山热电厂 靠离泊 安全操纵

鸿山热电厂煤码头位于泉州湾口南侧海域，电厂煤码头北向距离祥芝港约6km，南向距离深沪湾的梅林和深沪港区约11km。电厂煤码头面临台湾海峡，东北～西南向为开敞海域，风、流、浪等形势复杂，对大型船舶的航行安全和靠离泊操作产生较大的负面影响。如何在安全的前提下最大程度地减少不良环境对大型船舶靠离泊的影响，具有非常重要的意义。本文从风、浪、流等水文气象因素对大型船舶安全靠离泊的影响角度出发，对如何在风流等因素影响下确保船舶进出港、靠离泊的安全操纵方法进行分析与探讨，提出保障船舶安全通航靠离泊的思考与建议。

1.鸿山热电厂煤码头概况

1.1气象水文条件

1.1.1风况

本海区属南亚热带海洋性季风气候，是福建省内出现大风最多的地区之一，海区的常风向为N～NE风向，强风向为NW～NE风向，最大风速为16m/s，6～8月以SSW风向为主，其它月份以NE、 NNE风向为多。多年平均风速大于7级（3秒钟平均）日数为54天，最少为46天；多年平均风速大于6级（10分钟平均）日数为17天，大于7级日数为3天。台风为本地区主要灾害性天气，多发生在每年的7～9月份，寒潮大风影响也较为频繁。台风登陆前，一般2～3天连续出现8～11级以上大风，最大风力可达12级以上，一般台风影响时该地区风力可达8～9级，阵风10～12级，遇强台风影响或台风正面袭击时，可出现极大风速大于40m/s的大风。1.1.2雾况

海区每年的2～5月份为多雾月，各月平均雾日数在3～8天，多年平均雾日数27天，累年最多雾日数43天。

1.1.3潮流与波浪

本海区主要分潮流比值（WO1+WK1）/WM2均小于0.5，属于正规半日潮，平均涨潮历时6时11分，平均落潮历时6时14分。潮流主流向为东北～西南向，实测落潮流速均大于涨潮流速，大潮期实测涨潮流最大流速58cm/s，实测落潮流最大流速95cm/s。潮流为往复流，潮流的旋转方向呈顺时针方向旋转。实测大潮期余流流速均大于小潮期。码头建成后，由于岸形及码头的影响改变了流向，常年的流向都是西南居多。高潮前2个小时内流速较慢。

本海区全年风浪以NNE方向为主，风浪向季节变化明显，冬秋两季以NNE向为主，春季以NE向为主，夏季以SW向为主，全年以风浪和涌浪两者同时存在于海面的情况较多，冬、夏、秋三季均以风浪为主的较多，春季以涌浪为主的较多，多年平均波高为0.9m，实测最大波高为6.5m。多年波浪平均周期为4.2s。

1.2航道环境1.2.1航道现状

该航道位于福建东南沿海，濒临台湾海峡，东北～西南向为开敞海域，沿海外航路航道水深、宽阔，为大型船舶通过东海区穿过台湾海峡的主要航路，10万吨级散货船走沿海外航路驶抵电厂锚地后通过进港航道进入连接水域和回旋水域进出港和靠离泊。从引航锚地到码头前沿的航道长度约为2海里,航道内基深约为12.2M，航道轴向舶回旋水域为泊位前沿直径500m的圆形水域，码头泊位长度310m，码头轴向011°—— 291°码头前沿布置图如下：

3.实例：“CMY”轮进出港及靠离泊安全操纵

通过叙述笔者所引领的十多艘次中的一艘船舶的实际操作过程，介绍靠离泊操作的过程。

3.1船舶概况

船名：CMY；长度：246M；宽度：46M；吃水：14.2M；载重量：99761T。

5.结束语

由于鸿山热电厂航道及自然条件复杂多变，在大型船舶进出港及靠离泊时如何根据风速、流速的变化来控制好船速对于船舶安全是非常重要的，大型船舶的安全航行是与一般船舶有区别的，由于其自身操纵性能的特点及受外界条件的影响大，无论是流的影响，还是风的影响，一旦被风、流作用后，在航行水域有限的区域，在短时间内是很难控制的。但只要驾引人员充分做好前期准备工作，了解船舶操纵特性，掌握港区风、流、潮汐、能见度等水文气象资料和航道、码头等通航要素，精心拟定进港方案和靠泊计划，运用良好的船艺谨慎驾驶，保持高度的戒备，就能保障船舶的安全进港和靠离泊。