浅谈风积沙路基填筑工艺和方法

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摘要：风积沙路基填筑施工一直困扰着我们铁路施工人员，由于风积沙土质松散、无塑性指数、无粘聚性、内聚力小、在外力作用下，很容易产生分化、位移，在施工中存在很大难度，为此，施工单位必须积极解决风积沙路基施工问题，完成好风积沙路基的填筑施工，为铁路工程建设做出贡献。

关键词：风积沙路基；填筑工艺；方法

Abstract: the wind-blown sand subgrade filling construction has been plagued by railway construction personnel us, because the wind-blown sand quality, no plastic index loose, no cohesiveness, small, cohesive under external force, it is easy to produce differentiation, displacement, in construction, has a lot of difficulty, for this, the construction unit must actively resolve wind-blown sand subgrade construction problems, finish the wind deposited sand subgrade filling construction of for railway construction to make the contribution.

Keywords: wind-blown sand subgrade; Filling process; methods

中图分类号： U213.1文献标识码：A 文章编号：

1对风积沙的概述

风积沙是补缺盐渍土地区路基材料，风积沙不同于一般常规的路基填料，在施工中必须采取特殊的施工工艺和压实方法，以保证路基的质量。

风积沙分为三类：Ⅰ类为无塑级的不良沙，分质量小于总质量的5%；Ⅱ类为有塑级配不良沙，即土中组分质量小于总质量的5%；Ⅲ类为细粒土沙，即土中质量小于总质量的5%-50%，其特点为塑性指数较大；其中一类风积沙采用饱水表面振动压实仪试验确定其最大干密度，其余风积沙采用重型击实仪试验确定其最大干密度。风积沙路基填筑施工要注意解决施工用水、洒放水及碾压的问题，以及做好施工准备，以便在使用压路机等机械时能有效克服施工机械在风积沙路基上陷车、打滑等不良问题。

2施工方案

2.1测量现场

技术人员根据设计图纸定出路基中线和边桩具置，按每10m一个中线桩、两个边桩放线，中线桩施测后在距中心桩一定距离处(或路肩墙内侧)埋设能控制填方高度的控制桩进行松铺厚度控制，发现桩被破坏时及时补上。经过准确放样后，提供放样资料及图表，报监理审批，经批准后方可进行施工。

2.2摊铺平整

材料堆卸后，按照压实工艺规则要求，虚铺厚度40cm和45cm两种，用推土机粗平，平地机精平，并使表面平整，采用20T重型振动压路机碾压。

2.3碾压

碾压设备采用重型振动压路机（自重20t）进行压实，压实顺序按先两侧后中间，先慢后快，先静压后弱振、再强振的操作程序进行碾压。压路机的最大碾压行驶速度不超过2-3km/h。现场由试验人员对压路机碾压速度及碾压遍数进行记录。先后碾压区交接处应互相重叠压实，纵向搭接长度2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠≥0.4m。根据不同松铺厚度对不同压实遍数进行对比试验以确定压实参数。第一层，松铺厚度为40cm，先静压2遍，再弱振碾压2遍，然后进行强振碾压，在碾压第5遍即强振碾压1遍以后由现场试验人员进行试验检测，每碾压一遍后检测两断面,检测项目为：K30两四个点（即距路基边缘2m处2点，中间2点），孔隙率随K30一起检测四点。直到检测结果达到规范要求的压实标准，经监理工程师确认并签字后，开使第二层填筑, 在摊铺第二层时，除松铺厚度调整以外，所有操作人员，机械设备不得调整。这样可以客观的反应人为因素引起的试验检测结果。更好的达到试验段的试验目的。第二层松铺厚度为45cm，经试验人员检测当含水率在最优含水率的±2%时,开始摊铺填筑,按第一层检测项目做试验,直至试验合格。

2.4高程控制

在现场施工中，以原地面压实后的高程作为原始高程。由于风积沙施工会导致表面风积沙因水分流失而出现松散的现象，所以不需要对每一层都进行高程测量，只需要根据实际清理，对风积沙路基每填筑4层进行高程检测和核实每层的填筑厚度就可以了。同时进行中线偏位的检测，以便在施工过程中随时纠正中线偏差。

3关键施工工艺

3.1细砂填筑时的水量补给

土场细砂料的含水量一般在1.9%-3%之内，但经历了运输与摊铺等多种流程，细砂料中的水分会大量蒸发，摊铺完成后，原料的含水量会降低至1%-2%，这种含水量的细砂料根本达不到施工要求。因此，施工人员必须对填料进行补水，以便保证在施工碾压过程中，细砂料的含水量能达到施工标准。最有效的补水办法是，在取土场附近打1至2口机井，直接在土场灌水，增加料源含水量，在填料摊铺完成后，如果还有水量不足的问题，则要用洒水车进行洒水，务必使碾压前填料含水量达到7%-11%，这样，及时细砂料在碾压过程中出现水分流失，其实际含水量也接近最佳含水量。为了防止填料水分蒸发过快，每个填筑区段不宜过长，每段长度宜控制在50m内。

3.2保水措施

压实施工中，最重要的是保持沙土的含水量，如果沙土的水分不够，即使在压实完成后，沙层表面5-10 cm也会因为水分流失而迅速膨胀，最后被风吹走。为了解决这个问题，在施工中可以采取以下几种办法：(1)在每层填料上土摊铺之前，先对底层填料用水湿润，再行摊铺碾压；(2)在路基的路堤本体填筑完成后，要洒水保持路基表面的湿润，然后在表面覆盖30cm的黏土，顶部做好横向排水坡，用压路机碾压后封闭；(3)路堤边坡在刷坡后先补给水分，并覆盖25 cm的黏土包坡，最后用挖掘机铲斗拍压密实封闭。

4注意的问题

为了更好的预防风蚀现象，施工中，当路堤填至设计标高后，或者有一段时间的停工，施工人员必须对风积沙顶面和边坡做好临时封闭，通常虚铺厚度为10cm的粘土或砂砾进行全封闭。在路基交工时，施工单位还应对风积沙路基填筑的边坡进行防护，防护形式一般采取网格防护，并在网格内回填种植土植草。

5总结

面对风积沙路基填筑施工，严格按照风积沙施工工艺进行路基填筑至关重要。由于风积沙填筑路基地区沙尘暴比较严重，风力大，能见度低，风积沙路基分段完成后，施工单位要注意对路基成品进行保护，做到完成一段防护一段，积极防止风积沙被风吹起，以及各种污染环境的问题，以便全面提高施工质量。

参考文献：

[1]曹秋平.风积沙填筑铁路路基施工技术研究[J].铁道标准设计，2010，05 .

[2]阎志强，杨小东.风积沙作为填料在干线铁路路基施工中的关键环节控制[J].铁道标准设计，2009，09.

[3]赵春城.浅谈风积沙路基填筑施工工艺[J].内蒙古石油化工，2010，08.

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