轩辕奖答记者问

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10月12日下午，在第三届轩辕奖启动仪式上，到场的评审团成员回答了有关上一届和新一届评奖的诸多问题。《汽车商业评论》节录部分问答如下。

1.2015轩辕奖提名参选里有新能源汽车，新能源汽车同传统燃油车的获奖比例是什么样的？还有，轩辕奖为什么有许多外国评委，是否成立之初你们就考虑到走出国门？

贾可（轩辕奖总监）：我们对所有的车都是一视同仁，我们整个轩辕奖大奖就是一款车，另外还有几个特别奖，

去年是上汽荣威550插电式混合动力获得了轩辕奖可持续发展技术奖。我们觉得它技术的领先性各方面都还不错。

但是轩辕奖是根据三个标准来选择获奖车型，它还没有达到获得轩辕奖大奖的水平，所以我们定义它获得的是轩辕奖可持续发展技术奖。

我们并不会在判断标准上分配获奖名额，不会说必须有一个或几个新能源汽车要获奖，我们对所有的车都是一视同仁。

第二个，为什么要选择外国评委，因为我们是希望做一个全世界独一无二的评奖，有公信力的评奖，从这个角度考虑，我们希望能够有最广泛的从汽车发达国家来的专家评委。这样的话，―方面能够增加评奖的科学性跟客观性，另外一方面也能够给我们带来新鲜的空气。

至于走出国门的问题，你知道，我们这个奖的正式名称是中国汽车产业年度贡献奖，轩辕奖要走出国门也是影响力走出国门，但是不会评到国外去，我们只在中国国内做，而且把它做好。这个也很不容易。

许敏（轩辕奖评委）：轩辕奖就是一个奖，奖的是一辆车。当然，新能源汽车是一个很重要的发展方向，没有被选上轩辕奖只能说，在这个年度，我们还没有这样一个新能源产品符合这样的要求。并不是轩辕奖不支持新能源，也不是因为它是新能源车，我们国家推新能源，新能源这么热，必须把这个奖给新能源车。另外，新能源也是一种车，从客户的角度来说，都是汽车，不可能是只有燃油车是汽车。

关于特别奖，我代表评委解释一下。既然轩辕奖只有一个奖，为什么设特别奖？要不要特别奖？我们专门讨论过这个问题，有过很多的不同意见，最后觉得在中国这个市场上，轩辕奖一年只评一辆车出来，但还是要意识到，还有一些产品反映了很多产业的优秀特质，值得我们去认可，值得我们去宣传。

另外，这个特别奖也没有规定，今年奖什么，明年奖什么。新能源车也不是每年都有特别奖。如果今年没有一个新能源车，值得去作为一个特别奖去认可的话，那也就没有这个奖了。特别奖的具体名称是不一定的，如果是设计非常好，我们觉得需要认可一下。就会有一个设计特别奖。但是，特别奖不是轩辕奖。轩辕奖只有一个。

2.毕竟传统汽车和新能源车有区别，现在是新能源车发展之初，咱们在评选的流程或者是细节方面，有区别于传统车的地方吗？区别在什么地方？

许敏：没有区别，我们评价的三个标准，对传统车新能源汽车都是同样适用的，不需要有特别的东西。虽然技术路径不一样，但是评价技术的要求是一样的。

我们是对在核心竞争力上，技术本身发挥有多好，做的多么精致，效益多么高进行评价，不是一定是评出油耗最低的车。我们做的不是关于电动车的评价，而是关于这个车本身的评价。

3.雷霆生先生怎么用外国人的视野看中国这个车？对中国车的发展速度是怎么一个客观的评价？上一届轩辕奖评选，评委之间因为一些争端有甩门而去，我想知道这当中的故事。

雷霆生（轩辕奖评审团主席）：很多年前，中国的汽车在欧洲那边参加车展的时候，欧洲人看了中国的车会笑，就觉得这个车，是车吗？但是近几年来，欧洲人乃至全世界的人对中国的车设计都在刮目相看。中国汽车在世界上的认可度和知名度越来越高。

评审过程实在是非常艰难，每一个专家、每一位评委都特别的认真，每个人有自己的观点，每个人来自不同的领域，有不同擅长的地方，评审环节非常的棘手。现在我们新加了马钧评委，未来会更加的困难。

4.今年要测试油耗，请问，要是纯电动或者是插电混动，怎么去做这项测试？是和传统汽车分开，单拎出来还是说怎么样？

马钧（轩辕奖评委）：大家可能没听明白，轩辕奖谈的不是量化的指标，我们谈的是竞争。我们现在定下来轩辕奖的评奖标准，适用于所有汽车，纯电动汽车也会有它的行业竞争力，如果有一个非常好的适合这个市场的有合适价格的好产品，照样可以得奖，没有问题。

5.荣威550插电式混合动力为什么获得2015轩辕奖可持续发展技术奖？

许敏：关于去年荣威550插电式混合动力获得可持续性发展技术奖，这个有一定的社会背景。去年中国大力推进新能源汽车，可以说新能源汽车的元年，因此有各种各样的新能源汽车市场，有的在北京卖得很好，有的在上海卖得很好。

我们评委在分析的时候，发现里面有很多值得怀疑的地方，到底什么样的路线才是可持续发展的？什么样的车型才是真正从长远的角度、技术的角度，更值得我们去鼓励和推广？什么是当前在新能源汽车领域舆论界存在的问题？

所以，我们要设置一个特别的奖鼓励中国新能源汽车走正确路线。荣威550插电式混合动力不一定卖得多好，不一定技术方面多优异，但是已经是非常不错了。我们觉得，在当时那种背景下，对它表示这样一个认可，能够表达我们评委对新能源汽车领域里面的一个观点，就是对于社会上出现的一种我们认为不太正常的现象，借这个机会从侧面给予回答，指出荣威走的是正确路线。

这是我们澄清一些事情的很好的机会。我们认为在那个时候，给它这样一个奖是会对这个行业发展有―定的影响，有_定的作用。现在看结果，某种程度上也达到了这样一个作用。

6.前两届轩辕奖有什么优点和不足，打算怎么改进？

付于武（轩辕奖评委）：前两届是公正公开透明，有三个独立，没有被商业绑架，这是优点，这是最大的公信力，我们希望能够持续这最大的优点。

如果说有问题，就是我们更多是主观评价，客观评价不够。今年我们将有量化的指标体系。这一届客观评价指标都要给各位评委来参考，这就弥补了我们以前的不足。

贾可：上一届评奖，我们已经引入了动态的评价，但是动态评价不够，没有给出绝大部分车型的量化指标，定型分析多了，量化不够。这次的话，我们会做一个很翔实的动态评价。

7.轩辕奖具体的评测标准和体系能否再细说一下？

雷霆生：关于评奖的标准，我们现在说是有三个标准，但没有把它细分成100条或者是多少条更容易评价，我们只给了三个。因为我们邀请的评委都是非常专业，非常高级的一些专家人士，所以他们对每一条标准的看法，实际可能是不一样的。

比如标准中的一条对移动出行的贡献。一个很好的解释是，如果有一家公司生产了很小的一款车，然后也非常流行，我们马路上马上就可以放两倍这样的车辆，也不会造成更多的交通拥堵。如果车辆数一样的话，应该会减少一半的拥堵。

我个人更看重的一点，其实是希望有一家厂商能生产出来廉价的车，让更多的人能够开得起，这个车的安全性和其他任何标准跟其他车是一样，只是价格会更低廉一些。