市政路桥混凝土的施工技术要点分析

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摘要：随着我国城市规划和交通业的不断发展和进步，市政路桥的工程建设也取得了一定的进步和成绩。在施工过程中，为了充分的保证项目工程的安全和质量，在项目工程施工过程中所采用的施工材料的质量和品质有着较高的要求和标准，其中混凝土是项目工程施工建设的重要材料，在种类的选择、施工技术以及养护方面有着更高的要求。一般的混凝土施工技术在施工过程中，很容易导致路面出现较大的裂缝，从而严重的影响到市政路桥的质量和安全。随着混凝土施工技术不断提高和进步，我国的市政路桥建设过程中才采用了新的技术。本文主要对市政路桥施工过程中混凝土施工过程中存在的问题进行分析和研究，对新的施工技术进行了分析和研究。

关键词：市政路桥；混凝土施工；施工技术

中图分类号：U448文献标识码： A

在市政路桥施工过程中，目前应用比较广泛的混凝土施工技术是钢纤维的混凝土施工，这是一种新型的复合型建筑施工材料，在施工过程中可以达到设计施工材料的新标准。随着钢纤维型的混凝土在市政道路中的应用范围不断的加大，传统的施工技术逐渐被其所取代。在市政道路施工过程中，使用钢纤维混凝土材料可以在很大程度上达到高质量的水平，能够有效的降低道路裂缝现象，确保桥梁的安全。

一、市政路桥施工过程中混凝土施工存在的问题

随着我国经济的发展和进步，国家对城市和交通路网的规划不断的完善，市政道路项目工程的建设在全国范围内不断的进行，但是项目工程在建设过程中，因为 传统混凝土施工技术的限制，建设完毕后的道路和桥梁依然存在较大质量问题，桥梁路基下沉、开裂等现象层出不穷，对公路和桥梁的安全运行造成了严重的影响，很多道路安全事故和桥梁塌陷事故都是因为施工技术缺陷造成的。一般的混凝土施工选择的施工材料几乎都是砂石、石子以及石灰和水泥，在施工过程中，通过配比和搅拌使其充分的融合之后，进行浇筑。但是在施工过程中，由于石子和砂石的脆性十分的优良，所以浇筑完毕后的混凝土的抗拉性能就变得十分的薄弱，混凝土结构在受到外界压力或者自身重力的影响之下就很容易出现裂缝现象。一般的施工技术浇筑完成的混凝土结构很容易受到雨水的侵蚀。混凝土结构在被雨水侵蚀之后，导致了混凝土结构的表面被破坏掉，因此性能就会降低。并且混凝土具有十分明显的热胀冷缩现象，只要一遇到冷热就很容出现严重的形变，因此，因为这种缺陷也很容易出现比较严重的裂缝现象。

二、市政路桥施工过程中使用钢纤维性混凝土施工技术

（一）钢纤维型混凝土的性能介绍

钢纤维型混凝土按照施工工艺的不同需求可以将其分为剪切型钢纤维、切型钢纤维、熔轴钢纤维和切削钢纤维等几种类型。在混凝土施工过程中采用钢纤维型的混凝土就是限制裂缝在基体中的伸展，这就是钢纤维混凝土材料的最主要的性能。在施工工程中混凝土受到了外荷载的作用时，钢纤维能够与混凝土材料共同承载外力的作用，其中钢纤维是外荷载力的主要承担者。在路桥工程中如果钢纤维的体积达到了最大限度，那么这种材料就能够承受十分达大的外部荷载力。但是这种情况会造成较大的形变，最后只能够让材料钢纤维被拉断或者被抽出才可以将材料破坏掉。在市政路桥施工过程中，使用的都是一般的混凝土，在以后的施工过程中，如果向混凝土中添加一定的钢纤维之后，当混凝土结构硬化之后，就产生了钢纤维的混净土结构，这种结构和一般的混凝土有一定的差异性，具有抗压性、抗弯曲以及抗拉等多种性能，但是在使用钢纤维过程中一定要注意添加的量，一定要适度才可以。

（二） 钢纤维型混凝土在路桥施工过程中的应用

1、 钢纤维型混凝土在公路施工中的应用

在公路施工过程中，钢纤维型混凝土的道路路面可以使道路的厚度变薄，同时还可以有效的缩减公路路面横向裂缝的产生，拥有较好的融冻性能和耐磨性能等优势，在施工过程中可以提高道路的使用寿命，所以在市政道路施工过程中，可以向混凝土中添加适当的钢纤维，全面提高道路路面的各种性能。随着施工技术的不断成熟应用，在未来这种施工技术有着广阔的应用前景。在施工过程中，混凝土的截面要是采用的是钢纤维添加量在0.8%~1.2%的之间时，那么这种钢纤维混凝土路面的厚度会是一般混凝土施工厚度的一半左右。在施工建设的过程中，可以将施工的路面设计成两层或者三层的方式，双车的路面就不需要进行纵横的设计，它的横缝之间的距离应该是20~40m 之间，最长达到60m。双层的道路结构是路面整体板厚上次的厚度占全部厚度的60%左右的钢纤维混凝土。如果道路施工的是复合型的路面，也可以进行两层的钢纤维混凝土设计，并在道路的中间位置加入传统的混凝土，这种方式是比较合适的设计方式，但是这种施工方式在具体的施工过程中可能会出现一些难度。

2、 钢纤维型混凝土在桥梁施工建设中的应用

市政桥梁施工建设工程中，采用钢纤维型混凝土材料，不仅能够有效的增强桥面的抗裂性、耐久性和舒适性，同时还可以有效的增强桥梁的抗摧毁，能够有效的降低铺装的厚度，增强桥身的刚度，降低了桥身自身的重力。在桥梁施工建设过程中使用钢纤维型混凝土材料可以从部分改变和提高桥梁的各项性能，同时也可以对桥梁和结构和形变进行全面的监督和控制，在很大程度上促进桥梁结构建设向着轻便型方向发展和进步，同时采用这项技术还能够有效的缩短桥梁的梁高，满足特殊桥梁的要求。

三、具体施工操作时需注意的技术要点

（一）从混凝土配合比及生产的角度上来说，施工过程当中，应当从以下几个方面加以控制：第一，在浇筑条件以及材料性质允许的情况下，可以对混凝土的坍落度、水灰比数值进行合理的降低。结合现阶段的相关规范与标准来看，混凝土的坍落度应当控制在80~100mm 范围之内，以此种方式降低渗水问题；第二，需要掌握并将初凝用混凝土的是时间控制在6~8h 范围之内；第三，在有关混凝土拌和料的选择过程当中，对于水泥的要求应当体现其硅酸盐性特征方面，同时还需要明确水泥的强度级别以及生产方，最好在混合料的拌合过程当中，使用统一性的标牌、型号、以及性质。而对于粗骨料原材的选择，则需要确保其色泽的一致性、以及级配的持续性，尽量降低当中的泥沙含量。而对于细骨料而言，多建议使用中粗沙进行含泥量的控制，以2%为控制标准，并需要剔除可能存在的杂物。特别是针对混凝土拌合物当中的矿物添加物质来讲，其可以说是最关键的构成要素之一。因此，在对其进行选取的过程当中，除对物质活性进行分析以外，还需要通过粒径的控制，判定其在混凝土里层中填充的紧密性，不断提升该指标，从而使混凝土的致密性能够得到有效的提升。

（二）对于混凝土的定型多采用模板支撑的方式。模板施工常见于混凝土浇筑施工当中，是一种固定混凝土形状的模具。模板的形状多依照施工要求现场制作完成，在一定操作情况下，可以重复利用。所以，在模板制作时，要对模板的形状和质量的精确度有一定要求，首先，要保证模板结构的稳定性和耐用性，以免在施工中被混凝土或施工外力压制导致形变的情况发生；其次，模板的设计要方便安装和施工后拆卸，并保证其完整度以备下次使用。再次，模板制作要注意表面的光洁度，尽量减少接头处，以达到混凝土浇筑的美观性要求。对于模板材料本身的质量也有严格的限制，比如模板要防锈防侵蚀，这是由于其施工环境的特殊性造成的。目前，我国路桥混凝土模板多采用优质钢材作为原料。

结语：

随着我国城市建设的不断发展和进步，市政路桥建设过程中混凝土存在的问题将更多的被暴露出来，这需要我们及时的寻找最佳的解决方案，及时的采取措施将其解决，并利用新技术和新方法促进我国市政路桥施工的建设和发展。

参考文献

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[3]陈红满,娄渊新. 市政路桥混凝土施工技术研究[J]. 中华民居(下旬刊),2013,(03).