探讨冲击碾压技术在高速公路施工中的应用
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摘要：高速公路是陆地短程运输的基础。高速公路状况的好坏，不仅影响到物流，关系到经济效益，更与人民生命安全息息相关。目前正是我国高速公路大建设、交通大发展的关键时期，优化我国冲击碾压技术在高速公路施工中的应用是我国进行公路建设的重中之重。本文从对冲击碾压技术的应用原理和特点入手，探讨了冲击碾压技术在我国高速公路施工中的应用，以期为我国的高速公路建设和经济发展以及人民的生命安全作出贡献。
关键词：冲击碾压技术；高速公路；施工；应用
中图分类号：U412文献标识码： A
我国发展的是中国特色社会主义市场经济，经济的发展以市场为导向，与人民生活休憩与关。建设高速公路是利国利民的大事，政府和人民都应该积极配合。但是，随着城市规模的扩大和城乡一体化的发展，高速公路建设存在着布局不断调整和为拉动GDP的增长处处挖修填补的问题，造成这一现象的原因多为高速公路施工技术不过关。冲击碾压技术有效地填补了这一施工技术空白，为我国的高速公路建设提供了技术保证。
一、冲击碾压技术的应用原理及特点
（一）冲击碾压技术的应用原理
冲击碾压技术的设备为压实轮，压实轮是一种大型的非圆型重力设备，其在施工过程中主要运用压实轮的重力，通过压实轮对地面的碾压，排挤高速公路路基内的空气和水分，使路基变得厚重和严实。通常情况下，经过碾压后的路基比未经过碾压的路基部分海拔更低，相同单位内的体积进行比较，经碾压后的路基质量更重。简单来说，冲击碾压技术是一种依靠机器设备本身的重力提高高速公路路基密实度的技术。这项技术的应用，能有效地提高路基的稳定性，避免高速公路表面出现凹凸不平的现象，为人民的生命安全提供了保证。近年来，这项技术在高速公路施工中应用较为广泛。
（二）冲击碾压技术的特点
冲击碾压技术是一种直接面向高速公路路面进行施工的技术，这项技术在应用的过程中，具有以下几个方面的特点：
1、稳定性高
冲击碾压技术和地震波较为相似，但相较地震波而言，冲击碾压技术的稳定性更高，破坏性更小。根据压实轮的应用原理可以看出，冲击碾压技术是一种将自身的重力能与机器运行过程中的动力能相结合的技术，这两种能量的结合，能最大限度地增加路基的厚实度。冲击碾压技术应用于高速公路施工的过程中时，压实轮对地面的冲击为每秒2~3次，根据压实轮的直径大小不同，其振动周期为30cm~65cm，当压实轮重力稳定性最高时，其对高速公路路基的冲击能量最大可达到30千焦，相应的荷载量为4000千吨左右，由此可以看出冲击碾压技术的稳定性较高。虽然冲击碾压技术在施工的过程中能量巨大，但其对公路的损伤极小，或者说这种损伤是高速公路路面施工的保证。
2、质量有保证
据高速公路施工专业技术人员的测算，经过冲击碾压技术碾压后的路基其厚实度增加百分之九十六，虽然这一数据资料受到施工材料不同和当地地质地貌环境不同的影响会出现较大的偏差，但也在一定程度上说明了冲击碾压技术进行高速公路的施工质量有保证。经过多年的应用，道路施工检测人员发现冲击碾压技术不仅可以提高路基的厚实度，更在施工的同时可以对施工的质量进行检测。冲击碾压技术在施工的过程中，地质较松软的地区或者水分含量较多的地区会呈现连续的下沉的状态，表现为该路段路基较其它路段路基水平层面低或者有水溢出的现象。施工人员根据这一现象对路段进行及时的检测与改进，保证路基的质量。
3、建设速率快
冲击碾压技术的应用，在一定程度上改变了以往建设施工周期长，施工强度大的特点，提高了高速公路施工的速度。其具体表现为：高速公路在压实轮的连续碾压下，受重力的压迫，厚实度增加，回弹的速度降低，其稳定性较高。稳定性较高的高速公路路基能较快速地进行下一步的施工应用。因此，这在一定程度上极大地提高了高速公路建设的速度，为我国的公路建设和经济发展做出了贡献。
二、冲击碾压技术在高速公路施工中的应用
冲击碾压技术在高速公路施工中的应用较为广泛，它既可以应用于对路基的加固与稳定，又可以应用于控制冲击碾压的质量。在具体的应用中不仅可以降低路基下沉的速率，更可以提高公路施工的速度。本部分将分为冲击碾压技术在高速公路施工中的具体应用和应用实例两个方面对这一技术的应用效果进行介绍。
（一）具体应用
冲击碾压技术在高速公路施工中的具体应用可以分为两个方面：第一方面，冲击碾压技术对路基的加固与稳定。虽然各地的地质环境和土壤情况不同，但冲击碾压技术在高速公路施工中的应用效果大同小异。我国大部分地区处于亚热带季风气候和温带季风气候，土壤水分含量充足。针对湿陷性较高的黄土地地区的高速公路施工，可以采用施工二步曲达到加固与稳定的效果。第一步，压实轮对黄土地施工地区进行冲击。湿陷性较高的黄土土壤虽然水分含量充足，但土壤中养料缺失，土质较为坚硬且粘性较差。针对这种情况，可以采用压实轮对黄土土壤进行冲击，使土壤变为得较为细致，减少土壤间的孔隙。第二步，对孔隙度较少的黄土土壤进行压实。在压实轮的循环往复中，将土壤间的空气和水分排出基体外，达到对路基的加固与稳定的效果。针对土质松软地区的高速公路施工路段，其施工过程相较湿陷性较高的黄土地地区的高速公路施工则较为简单。土质松软的地区，土壤黏度较高，在压实轮的压实过程中，土壤黏度不断增强，厚实度不断提高，路基的稳定性连续提高。
第二方面，应用于控制冲击碾压的质量。从上文可以看出冲击碾压技术对路面的施工质量具有检测作用。针对这一检测作用，当路基经碾压后出现较大幅度的下沉或者坍塌时，要进行及时的登记与改进。即便施工过程中不存在较为明显的下沉现象，但冲击碾压完成后一至二周内，高速公路施工的监理工程师、承包人要对公路路基压实度和平整度进行检测，确保路基在冲击碾压后具备足够的密实度和平整度。
（二）应用实例
众所周知，江西以山地、丘陵地貌为主，高速公路具有弯多、坡陡、桥梁隧道密集等特点。土质坚硬且水分含量充足，在进行施工建设的过程中，应充分考虑土壤粘性较高的特点。在进行观测点的布置时，应在公路两侧各分布4个压实度测点，每个测点相距15米左右。对测试结果进行记录，未经过碾压时，公路路面沉降值为0，经碾压十遍后，公路路面沉降值为6厘米，碾压二十遍后，公路路面沉降值为9厘米，这在一定程度上说明了路基的沉降量随着碾压次数的增加而增加，碾压到达一定程度后，路基沉降率会缩小，而后出现微沉降，路基得以稳固。
三、结束语
冲击碾压技术是目前应用较广的高速公路施工技术。这一技术的应用，在较大程度上增加了路基的稳定性，提高了高速公路施工的速度，能较好的为经济的发展和人民的生命安全作出贡献，值得在更大范围内推广。
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