铁路既有涵洞接长施工防护方案探讨

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摘要 在既有铁路增建二线及站场改造施工中，经常需要对既有涵洞进行接长施工。既有涵洞接长施工时，对涵洞两侧路基及涵洞上方线路均需进行加固及防护，以保证既有铁路运营安全。本文结合新疆准东北站站改施工中的既有涵洞接长施工，就既有线涵洞接长施工中对涵洞两侧路基及涵洞上方线路的防护加固相关措施进行了探讨。

关键词 铁路；既有涵洞；接长施工；防护

中图分类号U24 文献标识码 A 文章编号 1674-6708（2014）121-0220-02

1 工程概况

准东北站站改工程施工，为顺天煤炭铁路专用线、天池能源南露天煤矿铁路专用线、神华新疆公司准东煤矿铁路专用线自准东北站接轨引起的站场改造。准东北站为新建铁路乌准线上的中间站，车站中心里程SDK7+050。设有到发线4条（含正线），到发线有效长850m，预留1050m。车站设有尽头式机待线1条，有效长45m；边修线1条，有效长80m；牵出线1条，有效长200m。本线引入时只对车站咽喉进行相应改建，不增加到发线。本工程施工为新疆准东北站改扩建工程，路基需加宽，同时既有涵洞接长2.0m，且需保证既有线的正常运营。

准东北站站改工程涵洞里程SDK6+554，该涵洞为1-2.0×2.5m矩涵，接长长度为2.0m，矩涵基坑开挖前需对涵洞两侧路基及涵洞上方线路进行防护。

2 涵洞接长施工方案

施工准备：编制施工方案，报铁路局有关主管部门审批。

加固路基及线路：涵洞两侧路基防护采用打设钢轨桩加挡土板防护。涵洞上方线路防护采用吊轨法，吊轨采用3-7-3扣吊轨梁，加固长度12.5m，扣轨采用50kg/m钢轨。

拆除既有线涵洞锥体及端部，改移电缆并对其及路基进行保护。

加固好既有线路后，开挖接长部分基坑，基础、墙身在尽早尽短时间内完工；模板采用组合钢模。钢筋严格按图纸进行下料、绑扎，钢筋焊接符合规范要求。混凝土严格按配合比施工，机械拌合，振捣棒振捣。

防水层：涵身施工完成后，立即进行防水层处理，防水层施工符合图纸及规范要求。

恢复线路：在板顶上进行路基填筑，分层填筑，采用小型机具夯实，压实度符合规范要求。填至基床表层后铺道碴并捣固密实，将木枕抽换为混凝土轨枕，并拆除扣轨及其加固设备，线路恢复正常运营。在施工过程中，列车限速通过。

3 路基防护

对既有线的矩涵进行接长，接长前，根据实际情况，采用钢轨桩及挡土板对需拆除涵洞侧的两边路基边坡进行加固处理，然后拆除需接长侧洞口铺砌、翼墙等附属工程，根据设计要求对涵洞进行接长施工。

说明：

钢轨桩长度5米，间距0.6m，打入基础2.5～3米，桩间加设挡土板。

施工步骤及要求

1）施工准备

（1）施工测量：按设计测定桩位进行施工放线，先放出基础中心线，设置定位控制桩及观测桩，控制桩及观测桩设在不致受施工干扰和土层扰动的地方。施工时按控制桩进行严格控制施工。

（2）制作设置三角桩架及桩锤。

（3）修建施工便道并夯实，确保施工材料、机具运输畅通。

（4）搭建风雨棚，确保既有路基及施工路基部位不受雨水浸湿。

2）施工方法：先施工中间的钢轨桩，再施工两边的钢轨桩。

3）技术要求

（1）打桩桩架采用三角支架，桩架必须在打桩施工中能控制桩锤，使桩锤沿着垂直的固定方向运动，能起到吊锤、吊桩等起重作用。其结构能承受自重、桩锤、吊桩、拔桩以辅助设备的荷载及其它原因产生的各种外力。桩锤采用300kg、500kg重锤各一个，现场根据实际情况改变锤重，桩架高度不少于5米；

（2）钢轨桩顶面与底面均应平整，与中轴线垂直，并附有拴钢丝绳的耳环，以便起吊及栓方向绳对钢轨桩的垂直控制；

（3）钢轨桩吊到一定高度逐渐放松溜绳到桩身完全垂直为止，起吊过程中严禁桩身碰撞桩架，钢轨桩对好位后，立即将桩锤压住桩顶，检查锤、桩的中轴线是否一致，桩位偏差不得超过2cm，插桩时的倾斜度不得超过1/400；

（4）打桩前应对桩架、桩锤、动力机械、电线、钢丝绳等主要设备部件进行检查，打桩开始将桩锤轻落于桩顶，先慢打，当钢轨桩稳定，方向正确后，进行正常打桩。在第一节桩入土3m时应停锤复测桩架导向立杆的垂直度，如发现问题必须校正后方可继续打桩，开锤后，落锤高度不宜超过0.5m，以后视桩的入土情况逐渐加大冲击动能，达到桩入土深度和深入度都符合设计要求为止。

4 吊轨法线路防护

4.1 施工准备

1）施工前期准备：人、料、机具到位，搭设预铺轨束梁平台及预铺轨束梁（要求按照技术交底和设计图进行预铺），为了使轨束梁不单边，预铺时轨束梁要升出基本轨3.7m；

2）铺设滑道轨及滑轮；

3）拔出道碴及拆除既有钢轨和枕木，拔出道床底碴按技术测量标高为准；

4）插入预铺好的轨束梁；

5）根据现场调查铺设条件限制插入轨束梁后，需纵移；

6）回填道碴及道床整治线路，线路几何尺寸达到验收条件；

7）开通线路，按照规定进行限速慢行。

8）配合协调工作

（1）为尽早达到施工条件和确保行车安全，申请本施工点尽量安排在白天；

（2）施工前需与车务段、电务、供电、工务部门签订施工配合协议。施工时各配合单位必须到场配合。

4.2施工步骤

4.2.1施工准备工作

1）制定严密的《施工组织设计》和请点施工计划，报铁路局审批，在批准的封锁时间内完成施工任务；

2）在施工前作好安全配合协议签订、施工方案审批及相关准备工作；

3）在前后位置线路两侧，备足道碴，并根据现场实际情况，将道碴装筐、装袋备用；

4）工程技术人员提前放出线路中线及轨面高程控制点，对插入轨束梁位置进行精确定位，做好纵向横向滑移的准备；

5）安全组负责劳务工的岗位培训和全面行车、人身安全工作；掌握施工防护情况，布置落实现场施工防护位置；

6）做好机具设备维修并保证使用性能良好；

7）各部、室及小组精心及早做好各自的准备工作，确保施工顺利进行；

8）由建指组织召开施工协调会和施工准备会，协调各施工单位间的关系，检查落实各项施工准备情况；

9）提前通知有关单位到施工现场进行监督、检查。

4.2.2 施工封锁前准备工作

1）根据批准的施工计划组织技术交底，在封锁前2小时组织人、材、机械进入施工现场，驻站人员与工地负责人、施工防护员调试好施工通讯设施；

2）驻站防护员应严格按照施工命令，认真做好运统46表填写登记；

3）根据调度命令按规定设好防护；

4）封锁线路前一小时施工地段限速25km/小时，组织人员上道扒碴，扒碴作业要严格按规定进行，不得扒动枕底，轨枕盒内及枕头碴不得少于1/3。混凝土轨枕可每隔2根松动1根。每个钢轨接头至少拧紧4个接头螺栓（每端2个）；

5）抬高预拼轨束梁，搭设横移滑道，作好防溜措施；

6）各种机具试运行，保证封锁时间内正常使用。

4.2.3 封锁施工

接到施工封锁命令后，防护组立即按规定设好防护。

（1）请供电接好回流线。

（2）拆除既有轨道，平碴组扒道床碴至测量标高。

（3）插铺轨束梁：按测量定位桩横向推移轨束梁就位，再进行纵移就位。

（4）上碴整道：将线路两侧的备用道碴均匀的散布到轨道内进行起道、细方轨枕、串碴、填盒，使用内燃插入式振捣器对道床进行捣固，使其道床的纵、横向阻力和道床刚度达到规范要求，调整轨束梁几何尺寸达标。

（5）检查、验收，开通线路：施工完毕后，由专业化管理单位、施工单位及设备管理单位对线路质量进行检查、验收合格后，开通线路。第一列慢行25km/h、第二列45km/h，其后恢复规定速度（具体开通速度以施工命令为准）。

4.3安全保证措施

1）工程开工之前，对劳务工进行安全教育和操作规程的岗前培训教育，未经培训并考试合格者不得上岗；

2）所有机具如内燃机车、钻孔机、小型养路机械、锯轨机等在开工前必须进行全面检查和检修，以保证在使用过程中状态良好且有备用机具；

3）建立健全各项规章制度，并进行定期的安全检查，发现隐患及时整改；

4）工作人员必须严格遵守《铁路工务安全规则》和《铁路电气化安全规则》中的规定；

5）确保旅客列车绝对安全。施工期间须指派专人负责施工的质量及安全检查，并作好记录；

6）严格按照原铁道部（2008）190号“关于印发《铁路营业线施工安全管理办法》的通知”执行，严格执行“八不准、一把关”制度。

5 总结

在准东北站站改涵洞接长施工中，涵洞基坑开挖前，涵洞两侧路基采用钢板桩防护，同时涵洞上方线路采用吊轨法加固，对保证涵洞两侧路基稳定及涵洞上方线路安全取得了良好的效果，保证了线路安全及铁路的正常运营。在铁路施工中，路基及线路加固防护的方法较多，除本文所采用方法外，还有钢筋混凝土桩板墙防护及钢便梁架空线路等方法，我们可因地制宜，合理选择，严格进行安全控制，保证既有线施工安全及铁路的正常运营。

参考文献

[1]改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定.中国铁道出版社，2008.

[2]铁路营业线施工安全管理办法（铁运〔2012〕280号）.

[3]铁路桥涵施工技术规范.中国铁道出版社，2002.