AIS航标在长江下游航道应用的思考
开篇：润墨网以专业的文秘视角，为您筛选了一篇AIS航标在长江下游航道应用的思考范文，如需获取更多写作素材，在线客服老师一对一协助。欢迎您的阅读与分享！
ais概述及长江使用现状
AIS全称船舶自动识别系统(Automatic Identification System)，诞生于20世纪新经济崛起的90年代，是集现代通信、网络和信息技术于一体的多门类新型航海助航设备和安全信息系统。AIS是一种工作在VHF（甚高频）频段采用SOTDMA（自组织时分多址接续）现代通讯技术的广播式自动报告系统，它由船台、基站组成（见图1）。船台可向他船及基站自动播发本船的动态信息(船位、航速、航向等)、静态信息(船名、目的港等)和安全短消息等相关资料，同时也可自动接收他船及基站的资讯，有助于船舶的识别和信息交换，从而提高船舶航行安全和效率；基站则可依靠所获取的信息，拓展主管机关的服务、管理范围，及时掌握水上通航动态，提高管理效率。
为了加强对长江干线船舶的监控，进一步提高船舶通航保障能力，经过充分论证与科学规划，我国开始分阶段、分区域建设长江AIS岸基网络系统：2004年，建成长江口AIS岸基网络系统；2008年，建成长江南京——浏河口段“数字航道与智能航运”示范工程AIS系统；2011年4月底，长江重庆至芜湖段AIS系统基站安装完毕并投入运行，至此基本实现了AIS基站在长江全线的覆盖。同时，中国海事局规定，2011年4月开始航行于长江干线的各类船舶将逐步强制配备并推广使用AIS，按照要求，2012年7月1日前，全国完成船载电子海图和AIS设备的运输船舶将分别达到1900艘和134000艘。
显然，长江AIS岸基网络的覆盖和AIS船台的强制推广政策，为拓展AIS功能、充分发挥AIS作用打下了坚实基础。对航道维护管理而言，这使长江AIS航标的设置成为可能。
AIS航标
AIS的开放互联工作模式使该系统具有很大的兼容性，而它的网络应用特性更为航标应用奠定了良好的基础，AIS的建立将为传统航标带来革命性的变革。
1、AIS在航标上的应用方向
国际电信联盟(ITU)规定了AIS电文21为航标专用。与传统航标比较，将AIS应用于航标设施能够通过以下一个或多个方面来提高和增强航行安全和航道管理效率，如：在AIS船台提供可信和全天候方式的航标识别；提供浮标移位或失常指示；监视航标状态；遥控改变航标参数；为船载雷达提供参考点；取代雷达应答器；标示航迹、航线、区域、边界、近岸建筑物等；提供气象、水文信息……
2、AIS航标的实现方法
AIS航标信息可以由航标本身产生，直接由AIS本身广播；也可以采集航标数据传递到另外一个地方，然后集中发播相关AIS信息；甚至只产生AIS航标信息，而并不存在实物的航标。
3、AIS航标的应用初探
3.1 标示特定水域
标示特定水域的常规方法是根据相应类别设置管线标、界限标等传统航标，通常需要设置四个或更多航标，成本高且工作量较大。而且长江两岸情况复杂，常会碰到各种设标困难情况。
3.2标示特定通道
按照交通运输部提出的“深下游、畅中游、延上游”建设发展思路，通过系统治理，“十二五”期间12.5米深水航道将通达南京。在航道维护水深不断提高的同时，如何充分利用航道宽度释放黄金水道潜力也是值得航道管理部门思考的问题。
前文已提及，2011年4月开始航行于长江干线的各类船舶将强制配备并推广使用AIS，而对深吃水船舶来说，配置AIS船台和电子航道图更是必须的。因此可以考虑在满足条件的航段，利用虚拟航标标示出深水航道边界供深吃水的大型船舶航行，而在深水航道两侧仍采用传统航标标示一般航道边界，这样既有效利用了水深，又充分利用了航宽，提高了航道通过能力，更加利于船舶经济、便利的航行。
3.3标示节点位置
航标可标示航道边界、确定航道方向、引导船舶安全通行。从某种程度来讲，传统航标在起着助航作用时，其本身也有一定的碍航特性。例如：长江下游黄金水道，岸线利用日趋饱和，尤其是在深水港口水域，往往出现设标位置影响船舶靠离码头的情况。条件允许的情况下，在这些交通流复杂而设标困难的位置，可设置虚拟航标代替实体航标标示节点位置，提示船舶及时调整船位、航向。
3.4与航标监控结合
通过南浏段数字航道与智能航运示范工程建设，长江南京至浏河口段实现了航标的实时监控，航道管理单位可以第一时间了解到航标的技术状态和失常信息。AIS航标可以与航标监控系统相结合，除了可以增强航标的识别性以外，当确认实体航标发生失常情况时，航道管理部门可以通过AIS电文14航标失常信息，警告过往船舶不予引用。
另外，目前南浏段通过GPRS移动数据通信实现航标的远程监控，随着AIS网络的覆盖，可升级航标遥测遥控终端设备，利用AIS的电文6向航标监测中心发射航标监控信息，既不产生费用，又保证了数据链的稳定。
3.5 航道应急措施
由于虚拟航标具有设置、更改速度快的特点，在需要快速设标的情况下，这个优点会更加突出，例如突发海事，可以立即设置一座虚拟航标标示出警告位置，也可以用一系列的虚拟航标来标明一个临时性的“禁航区”或者航行通道，在最短的时间内采取应急航道安全保障措施，提高快速反应能力，保证航道安全畅通。
问题与思考
AIS航标要求AIS网络系统有非常高的可靠性，而长江航道管理部门并不是AIS网络的维护管理部门，因此目前比较可行的方式是航道管理部门在相应位置设置AIS航标站，通过AIS航标站来播发相关信息。另一方面，航道管理部门通过加强与AIS网络维护管理部门的沟通合作、深入交流，研讨一套成熟可行的方案，逐步过渡到通过AIS基站来播放相关航道航标信息。
AIS航标的运用是以船舶装有AIS设备以及电子航道图为前提。虽然海事部门已强制推广配布，但船舶驾驶人员熟悉使用还需要一段磨合时间。同时，虚拟航标使用成功与否取决于船舶驾驶人员，这需要海事部门在培训、发证时对虚拟航标知识进行相应考察，确保船舶驾驶人员能够正确解读虚拟航标信息。
AIS航标是新兴事物，还缺少相关法律法规和技术规范的支持。例如AIS航标设置安全责任问题、内河AIS航标设置规范、AIS航标在纸质航道图和电子航道图上的显示等等，还需要国家相关部门进一步明确和统一。
认识到使用虚拟航标所带来的便利的同时，也必须清楚使用虚拟航标可能带来的信息过载，所以在应用虚拟航标的同时绝对不能降低对实体航标的依赖，同时还要对电子航道图改正、航道通告等其他安全通航信息的使用进行统一协调管理。
结语
随着信息技术的飞速发展和社会信息化程度的日益提高，“数字航道”、“智能航道”等概念不断出现新的内涵，而AIS凭其本身的特点为它们的实现提供了良好的基础和平台。
AIS虚拟航标的出现在航标的发展过程中具有划时代的意义，它把航标的概念拓展到一个全新的领域。可以预见，AIS虚拟航标在长江上的应用将会越来越广泛。但同时我们应该认识到虚拟航标不可能全面取代传统航标，其中一个重要的因素是视觉航标以其直观性(灯光、 形状)会对引驾人员产生心理影响，未来发展趋势应是虚拟航标由少到多，逐渐占据优势，与传统视觉航标并存。
（作者单位：长江南京航道局）