中国:达喀尔崛起的新力量

开篇：润墨网以专业的文秘视角，为您筛选了一篇中国:达喀尔崛起的新力量范文，如需获取更多写作素材，在线客服老师一对一协助。欢迎您的阅读与分享！

1月15日，第34届达喀尔拉力赛在秘鲁首都利马中心广场举行收车仪式，秘鲁总统乌马拉出席颁奖仪式，并为汽车组和摩托车组冠军颁奖。本届比赛总体完赛率不足四成，但9名中国车手均顺利跑完全程，其中周继红获汽车组第19名，平了中国车手达喀尔最佳战绩，中国军团整体表现为历史最佳，在达喀尔这个象征越野人梦想的终极舞台上，中国力量正悄然崛起。

比赛成绩整体提升

自2003年以来，中国车手在十年时间里参加了全部9届比赛（2008年比赛因恐怖威胁取消），其间中国车手最佳战绩为2005年周勇创造的第19名，当年他也因此获选最佳新人；次年徐浪平了队友周勇的纪录。今年的比赛进入秘鲁境内后，中国车手能否突破19名的纪录成为众多车迷关注的焦点之一，最终周继红再次获得第19名，周勇落后9分钟获第20名，周远德、梁熹、郭宏志分列32、54、58名，摩托车手魏广辉以第94名完赛。

到目前为止，中国车手能否破19还有悬念――列第5名的美国名将戈登曾被组委会判技术违规，取消比赛资格，后因他提出申诉保留比赛资格，以待申诉结果。如果戈登被取消资格，第6名之后的车手排名都将上升一位。不过，获第20名的周勇对此很淡定，获19名也不过是平自己的纪录。中国汽车运动联合会副主席陈学众认为，所有6辆赛车都完赛，这已是不错的成绩，第几名已无所谓。

中国军团成色更足

本届达喀尔拉力赛，中国军团有5辆汽车和一辆摩托车参赛（长城汽车和金城摩托各有一名外援参赛）。5位汽车赛手中，除周勇和郭宏志聘请了外籍领航员外，其余3辆赛车都是全华班，而且周继红的领航员廖岷、周远德的领航员潘宏和梁熹的领航员黄凤革都是首次参赛，但令人惊喜的是，他们的首次达喀尔之旅都成功完成，而且廖岷还和周继红追平了中国车手的最佳战绩，显示了过硬的领航能力。中汽联副主席陈学众说，廖岷他们回来可以给国内的领航员做培训了。

中国车手征战达喀尔之初都是请外籍领航员，主要出于外籍领航员熟悉游戏规则、有经验，而且也方便与组委会及其他参赛车手交流等方面考虑，但随着中国车手对达喀尔越来越熟悉，参与者增多，领航人才也不断涌现。2010年，何旭东成为第一位完成达喀尔拉力赛的中国领航员，他和车手朱金忠也成为第一对完赛的中国组合。2011年周远德和江耀桓均和中国领航员配合完赛。到目前为止，完赛中国领航员已达6人。

达喀尔看重中国力量

自2010年起，中国车手参加达喀尔的人数都没有低于过9人，而有参赛意愿的人数远不止这些，今年就有部分车手因日程原因无奈放弃。参赛规模不断扩大，既是中国经济和汽车运动发展的必然，也与达喀尔组委会对中国市场的重视有关。过去两年，达喀尔组委会都将来年的达喀尔全球推广首站放在了北京，达喀尔组委会负责人坦承，他们非常看重中国市场，自2005年起就将中国列为全球推广的重要一站，中国力量已成为达喀尔不可或缺的一部分。中国车手本届比赛的出色表现也让组委会负责人多次到大营探访，并带来了潜在的赞助商。

2012年达喀尔拉力赛场上的中国面孔

2003年，达喀尔拉力赛迎来第一次参赛的中国车手。这一年罗丁与刘大地参加了比赛,虽然他们在该届比赛中未能完成全部比赛,但罗丁在2004年卷土重来，并获得了第47名,成为第一位完成达喀尔拉力赛的中国车手。

虽然卢宁军不是第一位参与达喀尔拉力赛的中国车手，但他却是目前参加该比赛次数最多的中国人,这位中国老车王先后参加了7届达喀尔拉力赛,分别在2004年、2005年、2006年、2007年、2009年、2010年以及2011年连续出席,并曾在2010年创下汽车组第28名的好成绩,也是当年中国车手中成绩最好的一位。

2005年，来自中国的车手周勇首次参加达喀尔拉力赛，就以第19位完成了全部的比赛,成为了历史上第一位最终杀入前20位的中国车手；在2006年,徐浪同样获得了第19位,两人均取得了中国人在达喀尔拉力赛中至今最佳的成绩。

2012年的比赛中,共有9位中国车手和领航参加比赛,分别是汽车组的周远德/潘宏宇、周继红/廖岷、周勇、粱熹/黄凤革、郭洪志,以及摩托车组的魏广辉。

周继红：“我有时候也在问自己，这么多生意上的事情都来不及照顾，为什么还不远万里来跑达喀尔拉力赛？这是我的一个夙愿，这辈子一定要完成。今年参加达喀尔拉力赛，我跑得还算顺利。我不怕苦，什么样的苦我都能忍，唯一忍不了的，是自己不能完赛。”

今年的达喀尔，首次参赛的周继红取得了中国参赛选手中的最好成绩，这引发了一阵新的思考和赛车热潮――既然“新人”周继红都可以轻松去领跑中国军团，那么我为什么不行呢？

其实，周继红不是什么草根新人，只是一向做人低调而已。这位昆明宏盛锦盟董事长旗下企业有14家之多，他所创立的东方赛车队原名“东方大峡谷”，是中国最早从事越野运动的赛车俱乐部之一。历史上该车队拿了成打的分站冠军及年度总冠军，队内主力车手江惠坚为中国越野界的“五冠王”，曾连续五年夺得年度总冠军；另一位主力车手马淼则是2011年的柴油组年度总冠军及巴丹吉林站冠军，东方赛车队本身也是柴油组的年度总冠军，周继红是车队的第三车手，远的不说，最近还拿到东川站亚军，为车队的年度成绩立下了汗马功劳。在国际赛场上，周继红参加过2011年俄罗斯“丝绸之路”的比赛，获得了组别第六、总成绩第13名的荣誉。

不管个人成绩如何，在别人眼中，周继红至少是拥有雄厚经济实力的，但是，事实上，他又确实是最穷的选手之一。“为了这次比赛，我专门买了两辆皮卡05，分别用来训练加国内参赛和跑达喀尔。在达喀尔‘丝绸之路’比赛中，我跑完了，也知道比赛的风险。那一次，我差不多是惟一没有T4后援车的车手，算是最穷的了，但正因为此，我更要完赛，证明中国人的价值。”周继红介绍，这次参加达喀尔拉力赛，由于公司做上市准备，资金没法动用，他一切从节省出发，甚至放弃请外籍领航。

周勇：“中国车手的目标不应该是第19名，而是更远的目标！我一直有一个理想，让中国车手进入到前15，前10乃至于更靠前的顶级行列当中。我记得达喀尔组委会主席拉维尼曾经告诉我，中国车手在3年内可以进入到前5。现在，我已经感觉到了这种理想兑现为现实的可能。”

周勇是中国选手中参加达喀尔拉力赛次数最多的一位选手，今年是第六次参赛，他在2005年首次参加达喀尔拉力赛时获得汽车组第19名，至今仍是中国车手在达喀尔赛中的最好成绩。

周勇每次在外征战时，最牵肠挂肚的是他的母亲。2005年首次征战达喀尔时，周勇甚至没告诉母亲。“每名车手都要签一份‘生死状’，注明如果遇到伤亡要通知谁，甚至遗体送到哪里等等。当我签字的时候，会觉得自己不孝，总在做这么危险的事。”

不过，随着参赛越来越多，周妈妈对儿子已逐渐转为支持。“她也了解我，喜欢探险，但不会冒险，所以就想开了。”

达喀尔除了危险，还很艰苦，“去年的倒数第二赛段，工作人员帮我检修赛车，我抓紧时间吃东西。组委会发的餐只有一点饼干和橘子汁，还有一包薯片，但被挤碎了，我一打开，有些掉在了地上。我就把地上的碎薯片捡起来吃了。平时我们不会理睬掉在地上的薯片，但那时必须吃。”周勇回忆道。

梁熹：“很早以前在电视里看达喀尔拉力赛的转播时，我就开始向往了。参加比赛的过程，让我切身地理解了达喀尔拉力赛的艰辛，虽然单就个别赛段而言，达喀尔的比赛甚至不如国内比赛的难度大。但是，从总体的赛程来说，达喀尔可以说是一个值得一生回忆的挑战。”

1982年出生的梁熹虽然参加过众多国内职业汽车拉力赛，但他的名气可不止在赛车上，虽然是个80后，但他已经是四川华体灯业有限公司的总裁。

除了事业上傲人履历，他的爱心也让很多人记住了这个80后小伙子。2008年汶川大地震发生后，梁熹和他的父亲梁钰祥很快进入灾区参加抗震救灾，并且还参与了邱光华失事机组的搜救工作。儿子梁熹驾驶动力伞飞翔在峡谷中，父亲梁钰祥在地面用对讲机指挥，这对“父子兵”当时感动了无数国人。

达喀尔拉力赛进入第四赛段圣胡安・奇莱西托，赛段行程750公里，其殊赛段326公里，车手们将在安第斯山脉东侧的沙石路穿行，并将再上升到3400米海拔去看风景。下过雨的赛道会给车手们增加比赛的难度，这个赛段也会留住些车手，让他们提前与达喀尔说再见。

梁熹在这个赛段就爆了两条胎，跑了六个多小时，不过，他挺过来了。“跑得太艰难了，路途上我们爆了两条轮胎，不过让我最头疼的还是赛段快要结束时候的面粉路，差不多50公里的路我们走了将近5个小时。这种比细沙还细的路上被很多卡车超是雪上加霜的事情，卡车通过之后首先留给我的是挡住视线久久散不去的灰尘，接着路上就形成了很高的沟壑让我们的赛车一直在搁浅，再接着就陷进去了。我和黄凤革（领航）下来挖沙用了10分钟，被迫去选了一条新路跑，完成了比赛还是幸运。”梁熹赛后说道。

年轻的梁熹在达喀尔征程上也遇到过生死考验。梁熹距终点十一公里处蜗轮爆了，无法翻越沙山，只有在茫茫沙漠中等待蜗轮修好后再回大营，好在经过车队的积极“营救”，梁熹和黄凤革终于回到了大营，但是，从发车到回营，梁熹整整用了18个小时。