中国离汽车大国还很遥远

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有业内人士认为，１０年左右，中国汽车的年销量就会超过１０００万辆，与美国一起，成为全球最大的汽车市场。笔者以为，这一前景不容乐观。

是否产能过剩

表面看来，中国轿车产能已大大高于市场容量，但从深层次来说还远远不够。

产能是否过剩，不能简单地从汽车市场的总量来看，还要考察私人消费需求是否过剩、有竞争力的企业是否产能过剩、受欢迎的车型是否过剩。今天的中国车市，是热的太热，冷的太冷。所谓产能过剩只是那些缺乏市场竞争力的企业，而对供不应求的汽车企业就根本不存在这个问题，这是一种结构性的过剩。

是否投资过热

应当说，当前兴起的这一轮汽车投资热，特别是轿车的投资热，总体是市场需求拉动的结果，是建立在宏观经济整体向好的基础上的。

市场的扩张，为优势企业提供了做大做强的发展空间。截至今年７月，轿车产量排名前八位的企业（上汽、一汽、东风、长安、广本、奇瑞、北京现代、吉利）已经占据了市场份额的８４.５％。目前宣布加大投资增加生产能力的主要也是这些企业。这种投资热是正常现象，甚至是我们期待的一个现象。现在这个时候就说“过热”不太妥当。

是否竞争不足

现在，争论的焦点集中在生产和销售规模上，笔者以为，深层的问题在于我们的汽车发展是定位在低端还是中高端。现在，我国汽车业的竞争看起来很激烈，但这种竞争与发达国家不同，并没有体现在高、中、低各个档次，不是全方位的。这决不是一个健康市场的有序竞争，这样低水平的过度竞争，难以提高中国汽车产业的总体水平。

是否“汽车大国”

“汽车大国”，应该包含两个层面的意思，其一是汽车产销大国。但是，“打造中国自主汽车品牌”，即使在今天，仍让人底气不足。和国外车商的合作日渐密切，大大小小的合资汽车厂、合资项目越来越多，然而合作始终限于资金和股份方面，生产车型、核心技术、主要零部件仍由外方牢牢攥着，说到底，人家不过是把生产线甚至仅仅是组装线放在了中国而已。至于汽车产量销量，前段时间公布的３００万台的产量让人们着实鼓舞了一把，然而有人却很快发现，“弹丸小国”墨西哥，其汽车产量竟然也是３００万台！中国大大小小数百家车厂加起来的产销量尚比不上国际五大车商中的任何一家，造出来的车也基本都是国人自己“消化”。其二是汽车消费大国。把中国称为“汽车消费大国”看来尚不到火候。基于目前国内远高于周边邻国的汽车价格、繁杂且数额庞大的汽车附加费、使用成本以及尚不健全的汽车法规，即使在处于中国收入前列的大城市中，有多少人真正消费了汽车尚未可知，而对于占中国人口绝大多数的农村，汽车恐怕还只是个遥远的梦罢。（摘自２００３年９月２４日《中华工商时报》）