“海上世界”进长江

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2003年6月11日，上海港引航史翻开了新的一页。50万吨级的超级油轮“海上世界”在上海港引航员的引领下，成功地通过南水道驶往目的地港江阴。当日晨6时，“海上世界”从长江口起锚进口，从而使上海港迎来了开埠以来最大一艘船舶。10：30该轮安然通过长江上海段，由长江引航员接棒继续引至江阴港。这也是上海港继去年“狮子星号”大型邮轮、30万吨级“中远川崎11号”超级油轮以来又一次超大型船舶引航创举。

这艘“巨无霸”油轮的成功引领，使上海港再次挑战引航极限，也大大颠覆以前莅沪的大型船舶各项资料。“海上世界”轮长达364米，宽达79米，型深30．5米，总吨237768吨，净吨188267吨，DWT499000吨，双车双舵，龙骨到桅顶的最大高度为63米，夏季满载吃水为24米。较之“中远川崎11号”长了31米，比“狮子星号”长了近百米，宽了2．5倍。它相当于目前国际流行的第四代集装箱船体积的3倍多，堪称庞然大物。该轮体型肥硕，因为行将作为废钢被拆解，其操纵性能欠佳。为了更好地完成这艘超常规船舶进港任务，海事局组织各路专家多次研讨，并对这艘超长、超宽的庞然大物能否通过上海港狭窄的水道和浅滩做了可行性论证，为巨轮进港提供科学依据。还对航行中可能出现的问题做了详细的分析，有针对性地部署了应急措施，包括航行警告、全程巡逻艇护航及VTS监控、3艘大马力拖轮伴航、准备多套手提通讯设备保持联络等。引航站领导也极为重视，安排了3名经验丰富的引航员，并起用GPS―GSM系统和电子海图。

引航员根据6月11日中浚高潮8：14及“海上世界”轮的锚位，制定了周密的引航计划：6：00过南槽灯船，7：30过九段灯船，9：00过24号灯浮，确保“海上世界”轮驶经各浅点时最小富裕水深不小于1．2米。考虑到引航员对如此大型船舶的操纵性能缺乏了解，决定提前一天用直升机将引航员送上船，以适应环境，熟悉该轮的操纵特性。

6月10日15：30，直升机载着3名引航员从高东机场腾空而起，经过半个多小时的飞行，稳稳地降落在“海上世界”轮宽大的甲板上。印度籍船长热情接待，并按照引航员的要求将船的吃水调整到7．5米，根据锚位及船速决定了启航的时间。万事俱备，只等起锚。

6月11日凌晨3点，巨轮拔锚启航。在从锚地驶往南槽灯船的途中，引航员用各种舵角试验了该轮的应舵性，发现舵角在10度时应舵性较差；舵角在20度以上时，应舵性较好。在富裕水深1．5米的情况下，全速快车时航速有12节左右。通过摸底，引航员大致了解了该船的操纵特性，感觉比想象中的要好，增强了完成这次任务的信心。

“海上世界”轮于6：00准时过南槽灯船，这时护航的巡逻艇和拖轮也准时会合，为巨轮保驾护航。引航员一路小心翼翼地引领，用VHF通报船位，请过往船舶注意避让；用雷达进行不间断的连续观察，以及早发现目标；用测深仪不断地测量水深，以确保巨轮的安全。考虑到九段灯船到79号灯浮之间的浅滩，过8号灯浮后用半车航行，以减少船舶的下沉量。7：34过九段灯船，此时GPS电子海图系统发挥了很好的作用，精确显示了大船的运动方向和航行轨迹，为顺利通过浅滩提供了有利保障。为了顺利通过24号灯浮与沉船灯浮之间的狭窄航段，引航员根据海事局事先确定的方案，将24号灯浮放在左舷通过，尽可能利用圆圆沙航槽较为宽阔的航道，确保巨轮的安全。8：55过24号灯浮，9：50过32号灯浮，10：20在各方的大力协助和引航员的精心操作下，“海上世界”轮顺利抵达宝山区交接，该轮在长江引航员的指挥下，继续向江阴进发。