关于江门市船舶工业发展规划中几点战略问题
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・专家视野
近年来，江门市船舶工业取得了较快的发展，已经成为广东省仅次于广州市的主要船舶建造基地而且已经形成了一定的特色和优势，如果能够抓住未来发展机遇，采取切实有效的措施，江门市船舶工业有望在“十二五”乃至今后一段时期内再上一个新台阶，成为广东省船舶工业发展的重要一极。
一、江门造船发展模式问题（新建船厂的管理、技术和人才依托）。造船总装化、管理精细化、信息集成化是现代造船模式的主要实现形式，也是体现现代造船模式的基本方向。造船企业是资金、技术、信息、人才密集的企业，成功建厂必须做到“硬件”（固定资产投资）、“软件”（管理、技术、信息化应用等）和“活件”（人才）三同步。综观近十年来新建造船企业建设解决管理、技术和人才依托有以下几种形式：一是采取“嫁接”母厂技术、管理、信息化应用；二是国内企业采取对口合作（技术、管理、人才培训）；三是依靠引进国外优势企业管理、技术、人才实现企业转型；四是成建制引进国有骨干企业管理技术人才实现产品升级全面发展；五是民营企业新建厂聘用国有企业人才当高管。本人认为，5种形式中争取骨干船厂对口合作是成本低、效果好的方法。
二、重视江门市主要船厂造船生产力研究。现代造船理论认为总装厂核心产能包括坞、台及舾装码头专用设施，在计中加入参考指标：总平台面积和核心产能设施起重能力/每平方米配备（核心产能及参考指标同总装厂资源、投入有直接关系）。当然企业产品定位也很重要，批量化生产效率高低也关系企业生存（批量化可提高熟练度）。
三、江门市应加强产学研结合，大力推进我省内河船舶标准船型开发和策划。国务院规划，2020年全国内河水运货运量达到30亿吨以上，建成1.9万公里国家高等级航道。实施西江航运干线扩能工程，加快红水河龙滩、右江百色等枢纽通航设施建设与改造，打通西南地区连接珠江三角洲的水运通道，进一步完善珠江三角洲高等级航道网。西江在广东的三大水系中通航能力最大，为了能够有效管理和规范主要船舶的配置，保障船舶安全运行，完全有必要组织政府相关部门、设计单位和船厂对船型进行分析和研究，制定出一系列的相关标准船型，有利于科学化、高效率、低成本对船舶建设和管理进行指引。广州船舶与海洋工程设计研究院与江门船厂以及华南理工大学等单位建议江门市政府抓好产学研结合，大力推进我省内河船舶标准船型开发和策划。
・相关新闻链接(摘自2011年8月16日《南方日报》)
江门未来十年 建华南船舶工业产业基地
“十一五”期间，江门市船舶工业实现了跨越式发展。据了解，2010年江门市船舶及浮动装置制造业工业总产值由2005年的1.29亿元上升至88亿元，年均增长率达187.39%。工业增加值由2005年的0.34亿元上升至17.5亿元，年均增长率达120%。目前，江门市船舶工业主要集中在新会区、江海区、蓬江区和台山市，其中新会区银洲湖区域是江门市船舶工业的核心地区。目前，江门市共有船舶企业近50家，已经能够制造3.25万吨散货船以及30―130英尺豪华游艇等。
到2020年，江门船舶工业总产值达到300亿元以上，形成10个以上品牌船舶产品和若干具有国内领先水平的龙头企业，综合技术水平进入国内先进行列，游艇和拆船业综合竞争力跃居国内领先，形成造船、海工、修船、配套、游艇和拆船协同发展的产业格局，成为华南地区最具特色、产品辐射东南亚地区企业的综合性船舶工业发展基地。