高速公路工程集成管理的理论与方法探析
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摘要：在工程项目管理中高速公路工程的集成管理是属于非常先进的方法，该文章在针对于它的概论基础结合自身经验集中研究PBS技术、生命周期以及LCCM矩阵模型这3个重要性技术，希望能对以后的工作起到一定的指导作用。
中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：
俗话说，要致富先修路。高速公路的大力建设给我们的生活带来了各种各样的便利，在这种良性循环情况下，经济随之快速发展，使得高速公路工程量越来越多的修建。将修建高速公路工程的一些不利因素考虑在内，比如，建设时间长、投资金额大等问题，要想完好的做好工程管理那么采用前沿的项目管理模式是必不可少的，集成化管理便是前沿模式其中的一种。其一项目系统分析是指代完整工作的基础，其二工程全过程时间是系统进行优化的关键时刻。在集成管理中最难、最重要的一点便是工程全费用。所以，在工作中我们要针对这3个方面加以大力度的研究。[1]
一、集成管理概述
项目集成管理在高速公路工程建设中主要体现在项目的策划、目的、操作以及策略的集成化。总的来说，当确定高速公路的一系列项目管理目标之后，便要进行策划的选择，其中工程的花费、工作速度以及质量的好坏都是项目研究的主要因素。所以，高速公路工程的集成管理便是针对各个工程系统、阶段再加上管理工作中的再次组合和再次构造，从而使得它成为一个有机的整体。[2]除此以外，集成管理模式有它另外的含义即通过整合所有的管理单元来使得各个工程系统和参与方融合为一个完整的整体，便于后续工作的开展，提升工作业绩。
针对于高速公路工程的建设上面要采用一套新技术以及新方法才能够实现项目管理模式。细化来说，集成管理体系主要是涵括了所有的目标集成、各个项目的分支管理、组织集成方法、信息以及知识集成管理方法。集成管理技术融合了虚拟技术、3C技术、PMIS技术、SCM技术以及IT技术。
二、PBS技术
PBS技术即是分解接口技术，是指将管理作为导向的系统功能模型，采用这个技术可以使得所有的项目顺利开展、无动态的覆盖以及分解，整体工作要遵循的原则是要有系统性、整体性、层次性以及追溯性。在高速公路工程中，集成管理将完整的、有科学依据的系统作为理论基础，作为分析的内容有涉及到系统的典型特征以及结构，分析完成后便可以对工程特殊与否进行PBS，继而以此为基础逐渐的对项目进行一系列的计划、管理以及实施，最后便是控制。在这个重要的功能上面我们可以将其看作是一个基础以及工具，它的主要优势是在于可以帮助监控项目的开展、估算费用、显示工作进度以及确保质量好坏的信息，另外将这些信息整合以及集成，使得它能够成为考核过程的根据。[3]
高速公路工程PBS将项目实施过程作为主线，并且加以统筹考虑管理职能，将实施过程分解即对它的生命周期加以规划，使之成为若干个时段。我们将工程分为工程策划、工程设计、施工以及维护等阶段。除此分类方法外，还可以根据工作组分进行规划——将工作划分为子单元。在规划子单元时是将工作结构以及空间构成作为基础的。在有的高速公路修建过程中可能会交替使用这两个分解，并且结合业主的要求，最终规划出一个树形图，在此结构上进行PBS报告。内蒙古乌兰察布市公路的工作中，是根据实施过程才将工程分为策划、设计、计划、招商、施工、验收、运营以及保修、项目管理。再将设计分解为两个层次，第一层是由业主决定，也是基本工作的框架，第二层便是由承包商来填充。在末尾时对每个层次进行整合，完成PBS。
在高速公路工程中，我们将PBS作为基础，在此基础上要根据分项阶段和工作层次采用父码十子码进行编码体系的构造。PBS编码体系是共同信息的交换语言，信息描述与联系的关键。根据PBS的编码体系我们还能够建立更加完善的编码系统，如组织编码系统、投资编码系统、合同编码系统、风险编码系统、资源编码系统和费用编码系统。选择优先级别，最终形成全寿命周期的设计理论方案。[4]
三、全寿命周期设计理论及方法
这个技术是将工程从构思一直到报废这一过程为关注的对象，对于高速公路工程的全寿命周设计是指在一个最优化的指导下，将原来分离的供系统以及专业的设计系统整合到一个完整的系统，确保工程的可靠性以及安全性，同时降低工作的难度、减少对周边环境的影响。在该文章中仅仅只讨论可靠性以及安全性。
可靠性以及安全性是强调在满足相关技术规范的规定下，在全寿命周期的期限下可以正常运行，并且具备能够独立面对突发事件的应变能力。工作是属于性能技术，它主要的工作内容是针对于内部环境以及未来趋势做相应的规划及调查，从而对结构设计性能做出相应的判断。就有可能发生的情况做出相应的预防以及应急方案。
四、 LCC矩阵分析模型
LCC则是指全寿命周期费用。全寿命周期费用在高速公路工程中是指代由总体工作出发，针对于工程的规划、设计、建设、运营和修护等工作在经过深思熟虑之后，将各项经费的比例划分到最合适的比例，从而使得费用达到最低。其中具体的工作重点是研究各个项目和费用之间的搭配关系。
在此基础上，我们将PBS作为基本费用来分析，建造CBS。期间 ，对于同种性质的费用根据时间以及发生位置的异同在进行一下次的分配。最终目的是在CBS和PBS这两个方面之间建设一个映射机制，从而得到LCCM全方位的全寿命周期矩阵。
在LCCM系统中我们将所有的纵向费用看作是各个子项目的费用；横向求得的和是各个小项目的费用。所以，LCCM可以不单单是对于PBS的最底层任务单元费用以及CBS底层费用之间形成相应的映射关系，还能够满足运营费用和建设费用之间的密切联系。这对于全寿命周期的集成编制是非常有利的。[5]在使用LCCM系统的时候要注意各个部门之间的配合，找出费用管理之间的细小特点和规律，使之可以再实际工程中进行操作来确保效率。
LCCM在高速公路工程中所占的优势主要有一下几个方面：一、帮助管理人员熟透掌握各个项目的费用支出；二、使全寿命周期中所占用的时间比重达到合理化，通常运用在复杂的高速公路工程中；三、使全寿命周期的各个功能详尽可以使得彼此的关系改善，促进费用合理化运用、利益达到最大化以及减少支出。
五、结语
高速公路工程集成管理是以控制论、系统论作为它的支持依据。充分合理运用工程系统、阶段和管理工作的集成，从而实现全寿命周期的最优化。本文章对一些关键性的理论依据以及方法做出了深层次的研究，虽然在其他内容中由于篇幅的限制使得不能够展现，即便如此对于某些特定的工程然是具有参考价值的。
参考文献
[1]乐云 崇丹 蒋卫平;大型复杂群体项目分解结构(PBS)概念与方法研究[J];项目管理技术;2010年02期
[2]罗璨 吴飞 汤明松 王琼梅;“某工程C地块二标段基础工程”成本分析及控制[J];四川建筑科学研究;2011年02期
[3]成虎 章蓓蓓 雒燕;工程全寿命期设计流程和准则研究[J];东南大学学报(哲学社会科学版);2010年01期
[4]董建军 陈光 陆彦 成虎;工程项目全寿命周期费用结构体系研究[J];土木工程学报;2010年02期
[5]朱佑国 潘吉仁;合同总体策划过程中的定量化分析方法[J];安徽建筑工业学院学报(自然科学版);2009年02期