奔驰FT2025颠覆货运世界

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在9月份德国汉诺威商用汽车展IAA（2014）上，戴姆勒奔驰集团高调展示了其正在研发中的未来卡车ft2025无人驾驶卡车，为未来的长途卡车运输开启新的时代，引起业界一片惊呼。戴姆勒首席设计师戈登・瓦格纳（Gorden Wagener）也在之前的产品会上介绍了该款卡车的研发思路。他说：FT就是Future Truck 的简称。FT2025以完全变革的外形和空气动力学，结合网络智能管理，让公路运输变得更加安全、节能、点对点和高效化。

奔驰“领航员”出品

戈登・瓦格纳出生于德国，毕业于著名的德国埃森大学（University of Essen）的工业设计专业，之后前往欧洲设计界的顶级学府英国伦敦的皇家艺术学院（Royal College of Art，简称CRA）深造，赫赫有名的产品设计大师詹姆斯・戴森（James Dyson），以及上海世博会英国种子展馆的设计者托马斯・赫斯维克（Thomas Heatherwick）均出自该院。除了在艺术、建筑和时尚界群英荟萃，皇家艺术学院在全球汽车设计业也人才济济，从中不乏顶级的品牌的设计师。戈登・瓦格纳身上既有德国人的严谨细致，又受到英伦文化的优雅熏陶，正因为如此，2008年，年仅39岁的他凭借出众的才华担任奔驰设计总监，而新款奔驰CLS、E级、SLS AMG、第二代SLK等奔驰新车型以及新亮相的未来卡车的设计就是出自他的手笔。他因此而被寄予厚望――成为未来奔驰的设计趋势与方向的“领航员”。瓦格纳说，在奔驰，美已经成为可以量化的标准。再没有任何一家企业像奔驰这样追求艺术之美与真实车型的完美融合。

而对于奔驰卡车来说，除了一如既往的经典设计之外，产品在新技术应用方面进行了颠覆性的设计。除此以外，设计师更加需要考虑的是实用性、安全性和耐用性。当然瓦格纳的设计风格延续着奔驰一如既往的高品位，同时又极有创造性，夸张且优美，大胆且不娇柔，并且极具未来气息，他同样喜欢给卡车产品带来未来设计的理念，Actors是2012年奔驰卡车新款，它的外观及内部设计具有非常未来的感觉，FT2025就是基于Actors设计的升级版。最主要的理念是，一款新车的设计最需要的就是突出线条，以显示自己独特的外形和风格，而FT2025的设计是反其道而行之，设计时线条被隐藏起来，从而展现出一台超凡脱俗的新款卡车。无论如何，这个设计将会影响未来卡车甚至是汽车设计的趋势。

非大有不可以大无

非大有不可以大无，有是无的内涵，无是有的表象。奔驰卡车的外形设计隐含了非同凡响的内涵。而隐藏和扬弃我们以为不可或缺的元素，应用新兴技术替代原有产品原理的设计方式似乎风靡世界，从苹果到特拉斯无一不如此，而技术的改变直接需要灌输给消费者的就是产品外形的与众不同，FT2025成功地让我们看到的是一辆外形完全不同的卡车，不仅仅不同于其他品牌的卡车，与奔驰的系列卡车也完全不同，从这个角度看，梅赛德斯-奔驰未来卡车FT2025从外观上已经具备颠覆性。

在车头上，完全没有了进气格栅，取而代之的是大量的LED灯的前脸，前脸的灯光被用来显示车辆当前的行驶模式。在车辆未启动前，是看不到任何信号灯的，一旦发动机启动后，LED灯就会迅速亮起。当驾驶员选择自动驾驶模式，灯光的颜色就会从白色改为蓝色。我们熟悉的转向灯完全被LED灯取代。

未来卡车当然离不开先进技术的支撑。戴姆勒奔驰为未来卡车FT2025所储备的技术革新可以用技术盛宴来表达，首先熟悉的后视镜被取消了，代之以车顶的新摆杆上的摄像头和传感器。能够更加精确地感知和提醒驾驶者所处环境。而车身四周多处的雷达探头监控四周及后面挂车的情况。位于车辆前端下部的雷达传感器能够近距离和远距离扫描前方路面。前置雷达传感器的扫描距离为250米，扫描范围为18度。近距离传感器的扫描距离为70米，扫描范围为130度。目前应用的动态速度控制系统（Proximity Control Assist）和紧急制动辅助系统（Emergencey Braking Assist）均以雷达传感器为基础。

梅赛德斯-奔驰未来卡车FT2025配备的立体摄像头可识别单双车道、人行道、移动和静止的物体以及监视范围内的所有物体，同时路面情况也在监测范围之内。立体摄像头可辨识所有与背景影像形成对比的物体，从而能够精确地测量出间距。此外，前置立体摄像头还能够捕捉交通标志的信息。

除物体和距离识别外，立体摄像头的另外一个重要功能是识别车道标记，引导自主车道驾驶。

改变传统驾驶体验

驾驶室的设计也有了很大的变化，首先仪表盘被三块独立的电脑显示屏取代，卡车信息全部由数字传输，驾驶座椅增加了旋转功能，驾驶者可以在汽车自动驾驶的时候转向到汽车后侧面，当然副驾驶座位也取消了，这个对于卡车运营来说也是具有颠覆性的改变，由于汽车可以自动驾驶，所以不需要两位驾驶员交换开车，副驾驶的位置空出的大空间为驾驶员的工作区域提供了更多的可能性。卧铺也被提升到高顶的上部，留出大量的活动空间。对于运输业和卡车司机来说，这是极大的改变。

奔驰未来卡车FT2025实现了所有传感器的联通，可全方位扫描周边路况，探测卡车周围所有处于运动和静止状态的人或物体。来自前端及两侧雷达传感器和前端摄像头的数据将由卡车中央计算机中的一个高性能、多核处理器整合处理，将不间断提供卡车前方及侧方区域的全貌。相比之下，人眼虽然拥有150度的视觉角度，但聚焦区域远不及此。另外在德国制造的理念中，有个观点就是人不会比机器精确及可靠，在处理紧急状况时，机器不会紧张，没有情绪。

梅赛德斯-奔驰未来卡车FT2025的传感系统已经是采用了新一代科技，它的探测功能十分精确，不仅能够识别道路边缘的标记线，而且可以通过路旁特征（如护栏或植被）识别路面轨迹。

传感器和摄像头从卡车静止到欧洲卡车法定最高时速80公里/小时的速度范围内都可以正常工作。通过对转向的干预，传感器和摄像头技术可自动将卡车保持在车道中央行驶。该系统还配有一个应用于动力总成预控制系统（PPC）中的三维数字地图，使得车辆可实时、全面掌握道路的轨迹和周边地形。

此外，数字地图和多传感器融合的信息可用于确定卡车自身的位置。

颠覆性的技术影响

“高速公路领航”系统与V2V和V2I网络完美结合。（V2V与V2I统称为V2X，这些技术允许汽车与所有附近其他汽车及道路基础设施进行连续通信，比如与红绿灯、校区和铁路道口等设施之间通信。通信设备可以是车内嵌入式远程信息处理系统，或者是智能手机等移动设备）在不远的将来，每辆配备该系统的车辆都可以向周边持续发送CAM（Corporate Awareness Message）信息，以告知车辆的存在。信息内容包括车辆位置、车型、尺寸、行驶方向及速度以及任何有关加速和制动的操作信息。信息发送的频次取决于车速和运动变化的强度，最低为1次/秒;当运动变化明显时，信息发送的频率可达10次/秒。

持续性信息发送的半径范围大约为500米。车辆间互相提示各自的行驶状态以便提前做出及时的反应，比如当有车辆进入公路或者遇到前方交通堵塞的情况。每条信息都经过验证，以防止误用。在不利天气条件下信息传递的距离不会发生变化。

如有必要，持续性报告将与分散性的环境通知（DEN）相结合，以提示异常情况的发生，如紧急制动，风险预警系统的启动或雾灯的开启。从对技术发展辉煌成果的回顾中不难看出，戴姆勒卡车十分系统性地开发了新的辅助、安全和操作系统并付诸实际应用。

早在1999年，ESP、车道保持辅助系统和车距控制系统就已出现;6年后又出现了ABA紧急制动系统、Stop-and-Go Assist堵车自动起动和停止系统、预测巡航控制系统，即现在所谓的动力总成预控制系统（PPC）。还有其他一些系统仍然处于开发和测试阶段，这些系统将使未来的卡车驾驶更为经济、高效和安全。

而此次奔驰卡车所变革的不仅仅是外形，更多的多项综合科技结合的颠覆性的无人驾驶技术让人耳目一新，想象一下不久的将来，当卡车开启的时候，司机设定好目标及路径，然后放开方向盘，调好一杯咖啡，打开手提电脑或者iPad接受新指令或者开始和客户讨论物流方案，设计下一段的物流解决方案。他可以通过互联网为客户提供最便捷或者最经济的物流方式，一切取决于客户的需求。而司机作为服务人员提供最佳解决方案，并将方案提交给客户。

司机也可是货物的最后成型进行简单加工的工人。也许，未来的司机代表的不是一种职业而是一种身份。他可能是跟踪一线的销售人员，也可能是整个项目的管理人员，也可能还是生产线上最后一段的工人，谁知道呢？

总之，未来无可限量。