中国出口集装箱运输市场月评(2012-02-01―2012-02-29)

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本期进入传统出货淡季，我国出口集装箱运输市场总体表现平平。由于运输需求在节后未能较快恢复，大部分航线运价都没有较为出彩的表现。2012年2月24日，上海航运交易所的中国出口集装箱综合运价指数报941.20点，较上月同期上涨1.8%；上海出口集装箱综合运价指数报977.09点，较上月同期下跌0.6%。

1 欧地航线月末止跌

春节期间欧洲航线货量较节前明显萎缩，部分船公司采取临时性停航和并班等措施，但由于货量持续萎缩，运力供需失衡仍然较为严重，市场运价在2月的前3周呈现连续下跌态势。受节后国内生产企业逐步复工以及3月船公司将集体大幅涨价消息的影响，月末运输需求快速复苏，市场运价呈恢复性增长。2012年2月24日，上海航运交易所的上海出口至欧洲和地中海基本港的市场运价（包括海运附加费）分别为826美元/TEU和867美元/TEU，分别较上月同期上涨12.1％和11.3％。月末市场仍未完全消化船公司3月的涨价计划，原因在于：一方面，运力过剩令市场对此反应不一；另一方面，货量上行乏力也令运价上涨的持续性备受质疑。近日，马士基再度传出涨幅达400美元/TEU的涨价计划，市场反应更是莫衷一是。由此可见，3月船公司集体涨价的成败将成为影响该航线日后表现的关键因素。

2 北美航线横盘整理

受春节假期影响，2月北美航线货量表现不佳，但由于多家船公司在月初采取撤班、并线等措施，使美西、美东航线的船舶平均舱位利用率维持在90%左右，部分航次甚至满舱出运，市场运价横盘整理。月末春节期间的停航班次基本恢复，运输需求和舱位供给同步上升，市场运价基本稳定。2012年2月24日，上海航运交易所的中国出口至

美西、美东航线的运价指数分别报931.82点和点，分别较上月同期上涨2.3%和1.2%。由于美国宏观经济复苏步伐稳健，加之北美航线对运力规模的控制较欧洲航线更为严格，因此，与欧洲航线大起大落相比，北美航线对船公司涨价计划的反应较为理性。尽管目前市场表现不尽如人意，但船公司仍有实力坚守现有运价，以期3月的涨价步伐走得更为稳健。

3 澳线运价一跌再跌

2月澳新航线货量严重萎缩,船舶平均舱位利用率只有60%左右，部分航次更下探至50%。在缺乏货量支撑的情况下，2月运价连续下跌，前3周上海出口至澳新基本港的市场运价平均每周下跌近40美元/TEU，部分航次运价触及600美元/TEU的低点。月末部分船公司将于3月涨价的消息令市场信心有所恢复，虽运价跌势未改，但跌幅明显收窄。2012年2月24日，上海航运交易所的上海出口至澳新基本港的市场运价（包括海运附加费）为726美元/TEU，较上月同期下跌14.2％。

4 日本航线前低后高

2月日本航线货量呈现前低后高的态势。由于春节后复工需时，月初上海口岸船舶平均舱位利用率跌至75%左右，月中更下探至50%左右。随着工厂逐步复工，月末货量有所恢复，市场运价得到支撑。2012年2月24日，上海航运交易所的中国出口至日本航线的运价指数报770.51点，较上月同期上涨1.8%。

（编辑：张 敏 收稿日期：2012-03-01）

友情提示：同期《中国沿海（散货）运输市场月评》请见《水运管理》2012年第3期。