俄航客机“空中解体”之谜

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俄罗斯科加雷姆航空公司一架空客A321客机10月31日在埃及西奈半岛坠毁。根据卫星拍摄的坠毁地照片以及埃及民航的雷达数据，俄罗斯和埃及专家均认为客机坠地前已经在空中解体。那么可能是哪些原因致该客机空中解体呢？

科加雷姆航空公司坚持称，“外力”是导致客机坠毁的唯一原因。如果这一推断是正确的话，很可能是客机内部的炸弹爆炸所致。俄方人员称，根据现有的安检措施，大型炸弹不太可能被带上客机，因此炸弹的体积和重量必然很小。它会有足够威力导致客机解体吗？历史上著名的洛克比空难中，导致客机解体的罪魁祸首就是一个重量约400克的爆炸装置。根据事后调查，出事时该客机前货舱内一个约280克～400克的塑胶炸药被引爆，在机身上炸出一个130平方厘米的洞。爆炸产生的冲击波冲破航电设备舱的隔板，破坏飞行控制线路，令机身扭动、上下颠簸并偏航。这些突然而猛烈的剧烈运动超过客机的结构极限，同时爆炸引起的冲击波在机身内部来回反弹，最终造成机身断裂，机身前部脱离。

当然，小当量的炸弹爆炸致客机解体也存在相当大的机缘巧合。调查人员认为，如果洛克比空难的炸弹不是放在前货舱，而是在机上其他位置的话，这种较小的爆炸不会摧毁飞机。此前有过喷气式客机在类似爆炸后安全着陆的先例。由此来看，这次俄航客机空中解体如果真的是小当量炸弹所为，必然有熟悉客机结构弱点的人将炸弹放到十分关键的部位。否则爆炸不会引发飞机立刻解体，至少飞行员还有机会处置或者发出求救信号。

除了客机内部爆炸之外，会是飞行员操纵失误或者机械故障导致解体吗？毕竟这家航空公司也有过不良记录。很多客机失事都是因为飞行员操纵失误，或是飞机出现故障后处置不当造成的。俄罗斯飞行员被外界普遍认为比较生猛，会不会是飞行员把客机“拉解体”了――也就是说让飞机受到的载荷远远大机的最大可承受载荷？专家认为，大过载机动导致飞机解体的状况多发生在战斗机上，例如F15、F-117都发生过这种情况。但民航客机操纵柔和，一般不会进行大过载的机动，特别是采用电传操纵系统的客机，操纵系统对飞机过载有保护性限制，使飞行员“无法越雷池半步”。此外，刚进入巡航阶段的俄航客机似乎也没有理由进行大幅度的机动。

那么可能是机械故障吗？有报道称，失事客机机长在起飞后不久曾通报飞机有技术故障，请求改变航线紧急降落。但埃及民航部长卡迈勒之后又说：“直到飞机坠毁，我们都未收到通知。”那是否可能是故障发生得过于突然，以至行员来不及反应，飞机就已经解体？历史上，确实曾经发生过因为飞机故障或者设计缺陷造成的空中解体事件。俄航失事客机已经服役19年，其间经过多次转手，维护状况不得而知。如果因为缺乏维护导致“带伤飞行”，那么比较严重的操纵失误，例如上升过快、操作过猛导致的机舱内外的气压急剧变化，都有可能成为“压垮骆驼的最后一根稻草”。

至于“伊斯兰国”（IS）声称“利用防空导弹击落俄航客机”，外界普遍认为“不可能”。想要击落这架客机，首先要解决的问题是如何发现。客机坠毁发生在当地时间凌晨4时左右，缺乏雷达设备的IS武装想全凭目视来搜索俄航客机的航行灯非常困难。即便肉眼看到9000米高的客机，IS武装的便携式防空导弹的红外导引头性能有限，无法在这么远的距离上稳定跟踪和锁定民航客机的涡扇发动机。而且这类防空导弹的战斗部重量很小，通常只有3公斤左右，即便命中客机也不太可能造成民航客机的解体。迄今为止，尚未发生过便携式防空导弹命中大型民航客机并导致其解体的事件。摘自《福州晚报》