穷则思变,变则通

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汽

车制造业正经历着前所未有的变革，类似特斯拉这般的后起之秀不单单以令人惊异的汽车产品向德国高端汽车制造商发起了正面进攻。而且，凭借其在电池研发方面的长项以及巨大的产能，特斯拉正在汽车电池制造领域建立优势。

对此，大众汽车集团董事会主席文德恩表示：“我们随时可以获得足量的电池供应”，然而，文德恩更看重车用电池的下一次突破。根据大众汽车集团的预测，2016年时，车载电池技术有可能迎来质的飞跃。在此之前，大众汽车集团视插电式混合动力系统为最理想的动力解决方案。未来三两年，A8、A6、Q7、帕萨特均将装备插电式混合动力系统。与此同时，电池在造车成本中的比重将持续下降。

受排放标准升级以及全球化背景下拓建工厂的影响，汽车的制造成本正不断攀升，应对这一状况，如何降低成本，包括电池成本成为不可忽视的环节。另外，汽车的数码化也是拉升汽车制造成本的重要因素。

应对消费者提升车辆智能化水平的需求，欧宝计划将通用的安吉星系统安装到所有车型。与之相伴，IT巨擘正逐步加深对汽车行业的渗透。在今年的日内瓦车展上，法拉利、沃尔沃、奔驰宣布将使用与苹果合作开发的CarPlay系统。很久之前，谷歌已经将目光投向了自动驾驶，借力这一技术的实现，谷歌将获得更多为车主提供网络或娱乐服务的契机。可以说，继汽车诞生之后，一个崭新的汽车时代正向我们走近。期间，IT技术的更新无疑将发挥举足轻重的作用。汽车厂商已经注意到了，IT产品的生命周期变得越来越短，而且，消费者在新颖的IT产品面前少有抵抗力。

与此同时，消费者需求转变的速度正在加快，而且，消费者需求表现出了强烈的地域性。对此，文德恩表示：“我们必须重新审视我们的产品策略，并迅速适应消费者需求的变化”，进而，文德恩强调：“缩短产品生命周期势在必行”。这种压力不单单来自于美国市场，汽车租赁行业同样希望汽车制造商尽快提供最新款车型。

最后，文德恩还提出了这样的设想：“是不是每一款车型都应该循环往复地推出继任车型？这是汽车行业必须慎重考虑的一个话题”。以大众汽车夏朗为例，“面对厢式车向SUV的转变，未来五年内，大众汽车有必要推出夏朗的更新车型吗？”然而有趣的是，正在大众汽车为此顾虑的间隙，宝马推出了颠覆其品牌传统的厢型车。同时，新任PSA总裁唐唯实表示，标致雪铁龙也面临着产品线过于庞杂的问题。

正如文德恩所言，“消费者对交通工具的期待正在发生根本性的转变，在世界范围内，消费者需求转变的速度正在递增。”应对这一趋势，“变通”成为迎击未来的关键。