互通式立交高速公路改扩建工程交通组织设计

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摘 要：本文探讨了高速公路改扩建工程交通组织设计的基本目的与原则，并结合昆山市跨沪宁高速公路互通工程实际，对高速公路改扩建工程交通组织设计进行详细阐述与分析，对今后相关工程提供借鉴意义。

关键词：高速公路；交通组织；互通工程

中图分类号：U448 文献标识码：A

一、高速公路改扩建工程交通组织设计目的与原则

道路交通组织设计的目的不仅可以确定道路的断面形式和道路交叉形式，还能成为交通标志、制定交通管制对策等的依据，使车辆在整个研究区域的路网上有序\行。

为了实现交通组织设计的目的，在高速公路改扩建工程交通组织设计中，需要遵循以下原则：

1.保障施工进度。高速公路改扩建工程的影响较大，任何一份交通组织设计都无法完全消除其带来的影响，在施工中必须从大局考虑，学会协商与让步，确保施工进度，保证工程如期竣工。

2.正常交通与改扩建工程相结合。结合工程项目实际情况与周边环境，保证改扩建工程施工与正常交通相协调及局部交通与整体交通相协调，尽量满足基本交通需求，降低施工期间交通影响。

3.科学性与可操作性。科学性即运用交通工程理论力求交通组织方案的科学性。可操作性是指针对某一项目，其工作研究成果应迅速反映到现实中，并指导项目的实施和顺利完成。

4.普遍性与特殊性。我国高速公路改扩建工程早已启动，现有的很多成功案例为今后的改扩建工程提供了借鉴，其交通组织有一定的普遍性。但是不同高速公路改扩建工程项目所处环境不同，具体的施工工艺不同，其相应交通组织设计也有其特殊性。

5.“通而不畅”。在高速公路改扩建期间，充足的道路空间是难以实现的，加之畅通的交通带来过快的车速，给高速公路改扩建工程施工带来极大的安全隐患。

6.确保最大效益。高速公路改扩建工程是企业进行的社会生产活动，效益综合考虑各方面的因素，确定最佳交通组织方案，追求最大效益。

二、工程实例

1.工程概况

沪宁高速公路昆山高新区互通工程位于昆山市中环快速路西环（江浦路）与沪宁高速公路交叉的西北象限处，是沪宁高速公路在昆山境内枢纽工程的有机组成部分。互通分为A、B、C、D、E匝道5座匝道桥及高速公路两侧道路、东尤泾小桥及4道箱涵拼宽，沪宁高速公路南侧拼宽总长2194m，北侧拼宽总长2081m。

2.交通组织重点与难点

与沪宁高速有关的工程需分阶段进行施工，交通组织与管制与之同步，施工阶段转换的同时进行交通流向转换，且需单幅双向通行，雨天、雾天、夜间车辆安全行驶是本交通组织的重点；布置施工隔离墩时车辆仍在通行，既要保证施工人员安全又要保证行车安全，是本交通组织的难点。

3.前期准备工作

（1）交通流量分析

对现场交通流量进行调查得出如下结论：

①白天保证双向六车道通行，施工路段限速60km/h，服务水平可达三级服务水平。

②沪宁高速公路夜间具备半幅封闭施工条件，车速在40km/h和60km/h的情况下，服务水平可达二级服务水平与白天基本相同。

③23时至6时封闭沪宁高速半幅施工，从运营安全角度出发，限速40km/h。

（2）信息。施工前十天左右通过省级及当地新闻媒体该施工区域交通疏解与管制信息，施工期间及时区域交通路况。

（3）材料、机械、临时设施。主要包括各种标志标牌、警示灯等。

4.道路部分交通组织设计

（1）第一阶段，移动原高速公路两侧坡脚处隔离栅至高速公路两侧波形护栏上，原地面清表并整平，移除原护坡处绿化并清表开挖台阶，软基处理，路基底基层分层填筑并压实。

（2）第二阶段，封闭紧急停车带，拔除高速公路两侧护栏及隔离栅，移至路基坡脚处并覆盖保护，安排专人看守，水稳摊铺及养护，洗原紧急停车带部分沥青，拼宽段沥青路面施工，波形护栏安装。

5.桥梁部分交通组织设计

（1）第一阶段，封闭左右幅超车道，中分带绿化及波形护栏移除，中分带回填土挖除并装袋运走，并人工探明管线位置，管线迁移保护，中分带地面硬化，中分带内基桩、墩柱、盖梁施工。

高速公路中分带内A11号墩基础及下部结构，因桩基、墩身、盖梁施工及第三阶段中分带中横梁施工时，主要封闭两侧各一个车道，利用另3个车道组织通行。施工小型机具等利用运输车辆由吴淞江入口驶入沪宁高速公路进入施工封闭区域；钢筋笼、模版等由平板车运至施工封闭区域。

沿行车方向设置2000m警告区、90m上游过渡区、50m缓冲区、1000m施工区。70m下游过渡区，30m终止区。封闭宽度为高速左右幅超车道3.75m，中分带4.5m，共计12m；警告区内每隔400m设置施工标志、限速标志、左侧变窄标志及爆闪灯；上游过渡区内设置向左行驶线性诱导标志；缓冲区内设置限速60km/h标牌、禁止超车标牌；工作区顶部设置附设施工警示灯的护栏，车道两侧设置限速60 km/h标牌、禁止超车标牌；终止区设置解除限速及解除禁止超车标牌。标志标牌均沿行车方向两侧布置，封闭区域采用水马隔离导向，下游过渡区采用锥筒隔离。

（2）第二阶段，封闭北半幅车道，南半幅通车，架桥机就位，北半幅预制小箱梁架设，北半幅湿接缝施工，封闭南半幅车道，北半幅通车，架桥机移跨，南半幅预制小箱梁架设，南半幅湿接缝施工。

该阶段A匝道1号桥跨沪宁段箱梁架设，湿接缝施工。因而封闭高速公路半幅交通，利用另一侧交通满足高速公路双向2车道通行，短期临时单向封闭借道行驶。利用夜间23时至凌晨6时施工，合计9天。

沿行车方向设置2000m警告区、90m上游过渡区、50m缓冲区、1000m施工区、70m下游过渡区及30m终止区。警告区内每隔400m设置施工标志、限速标志、右侧变窄标志、向左改道标志及爆闪灯；上游过渡区内设置向左行驶线性诱导标志；缓冲区内设置前方有障碍标志，左侧绕行标志、限速40km/h标牌、禁止超车标牌及禁止停车标牌；工作区顶部设置附设施工警示灯的锥形筒或墩水马，车道两侧设置限速40km/h标牌、禁止超车标牌及禁止停车标牌；下游过渡区向右行驶线性诱导标志；终止区设置解除限速及解除禁止超车标牌。封闭区域内采用锥形桶设置应急通道。

（3）第三阶段，封闭左右幅超车道，施工中横梁，封闭两侧紧急停车道，脚手架搭设，小箱梁跨中中隔梁施工，脚手架拆除。此阶段需要封闭左右幅紧急停车带，合计32天。

6.交通组织方案保证措施

（1）在业主领导协调和沪宁高速公路交警、路政支队指导下制定切实可行的交通管制方案，并通过审核后进行实施。在沪宁高速公路交警、路政支队的指导下，设置交通管制设施，确保安全的实行交通分流。

（2）按沪宁高速公路交警支队及路政支队的要求及规定设置相应的标志标牌，如在变道前2km和1km处设置前方施工的提示牌、限速标志牌，在变换车道前500m设置车道变窄标识牌，变道200m处设置转向提示牌，在通过施工管制区域后设置解禁限速标志等等。

（3）建立安全管理组织机构，确保安全生产的正常进行。企业法人是安全生产第一法定责任人，项目经理是本工程项目安全生产的第一责任人，成立以项目经理为组长，项目副经理、项目总工为副组长的安全工作领导小组，使安全生产工作程序化、规范化。

（4）安全检查制度，保证检查制度的落实，规定定期检查日期，项目部每周进行一次，作业班组每天进行一次。非定期检查视工程情况而定，对检查中发现的安全问题按照“四不放过”的原则制定整改措施，定人限期整改，保证“管生产必须管安全”原则真正落实。

参考文献

[1]中交第二公路勘察设计研究院.沪宁高速公路（江苏段）扩建工程可行性研究报告[R].

[2]江苏沪宁高速公路扩建工程指挥部.沪宁高速公路扩建交通组织方案研究[R].

[3]孙文智，等.沪杭甬高速公路拓宽工程施工[J].中外公路，2004（4）：34-38.