张小虞 中国呼唤成熟汽车设计师

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“外国汽车进入市场化较早，设计师较成熟，设计师一般从事一个产品的设计，且许多在这个行业长达10年以上，而中国汽车产业真正发展才只有5年时间，高档车的设计要5年左右，中国设计师设计的车型还没有形成批量，设计师还处在第一代模仿设计水平。”

从事汽车行业40余年，张小虞依然是热情不减。4月22日，在上海国际汽车展 “第二届第一财经汽车产业高峰论坛”会上，作为中国汽车工程学院理事长身份发言的张小虞像二十岁的小伙子一般，他的脱稿演讲被媒体和业内人士多次掌声打断。张小虞在会后接受《华人世界》记者专访时说:“中国汽车业发展的数据让人兴奋，但汽车业的设计与国外相距甚远。”

最大本土化汽车制造大国

最新的资料统计，中国已经超过日本成为全球第二大汽车消费市场。加入WTO，国内的汽车工业并没有被汹涌而入的国外汽车巨头冲倒，反而呈现出迅速壮大的可喜局面。

细雨纷飞的下午，张小虞在接受本刊专访时，说起汽车产业如数家珍:2006年中国汽车产销量分别达到727.97万辆和721.60万辆，超过德国成为全球第三大汽车生产国，同时超过日本，成为全球第二大新车消费市场;轿车、载货车、客车的产品机构比例已与世界趋同;而私人汽车保有量已经占全社会民用汽车保有量的50%以上，二手车市场更有大幅的增长。

他预测，2007年中国汽车市场的总需求将达900万辆。“我看了车展，感到有这么多人喜欢汽车，了一辈子汽车，感觉值!”张小虞说，中国汽车行业近5年发展迅速，去年中国汽车进口的贸易总额已经超过了200亿美元，到2006年下半年，中国整车零部件出口了280亿美元。

张小虞认为，中国2020年要建设全面小康社会，国民经济增长7%左右的话，汽车工业起码要增长10%，甚至更高。未来20年房地产是主流，未来30年来看汽车将成为主流。中国2010年汽车产量会在1000万辆左右， 2020年达到2000万辆左右，有可能成为全世界最大的本土制造的国家。

汽车产业要与国际接轨，必须接受国际游戏，而中国汽车产业要真正走出国门还有很长一段路。张小虞认为，中国汽车能耗太大，汽车排放法规无法与欧洲接轨，到2010年中国起码要落后欧洲一个阶段到两个阶段，如果那个时候全面实现欧六排放标准的时候，中国只能相当于欧四的排放标准。

此外，中国一直没有把排出的二氧化碳列为有害气体，因为二氧化碳对人本身不直接有害，但是它害了地球，害了地球就害了人，地球变暖。

行业缺乏成熟设计师

张小虞的信心，来源于对中国汽车产业国际化进程的分析。他用 “你中有我，我中有你”，来形容目前中国汽车产业与国际市场的格局。无论是资本市场、技术市场，还是产品市场，中国都在迅速融入国际化。尤其是加入WTO 后5年来，汽车行业不断通过合资、合作以及并购、上市等多种形式提高行业的总体水平和企业竞争力，实现了资本国际化和投资主体多元化。

宝马、戴克、丰田、本田、日产以及现代等，都是在新世纪加快了与中国的合作，并加大了投资力度。东风等汽车集团在境外实现上市，上汽、南汽开始国外并购，奇瑞、吉利、长城、宇通、金龙等集团在海外设厂的计划，也在积极实施和运作过程中。

目前，中国的轿车领域以引进消化吸收再创新为主，已经取得明显进展;商用车以集成创新成为主导，市场份额迅速上升。从总体上看，国内汽车市场自主品牌已占据70%的市场份额。

上海车展上人们使用的主要语言是汉语，但是有关设计的词汇却是涉及多种语言的――意大利的奢华、日本的高端、德国的可靠和美国的自信。

培养能够对全球汽车设计产生持久影响的新一代中国设计师和工程师很难，建新的汽车制造厂则要容易得多。

中国的汽车制造商，例如奇瑞、长城、陆风等，依靠的是意大利的设计工作室，由它们设计出新的概念车，为中国日益精心策划的车展增强魅力。中国设计的一些车型仍然与西方和日本现有的一些车型很相似，例如在此间最畅销车型之一的奇瑞QQ就与雪佛兰Spark颇为相似。张小虞说:“外国汽车进入市场化较早，设计师较成熟，设计师一般从事一个产品的设计，且许多在这个行业长达10年以上，而中国汽车产业真正发展才只有5年时间，高档车的设计要5年左右，中国设计师设计的车型还没有形成批量，设计师还处在第一代模仿设计水平。”

事实上，尽管目前几乎每个中国汽车厂家都有自己的设计部门，但是很多设计人员都在被当作技术人员使用，缺乏实践经验，很难培养出真正的汽车外观设计师。“你一定听说过奔驰轿车，实际上奔驰就是以它的设计师的名字命名的。从德国人卡尔・奔驰设计制造出世界上第一辆汽车，到现在已经有100多年的历史了。这期间，无数设计大师为汽车产业的发展做出过突出贡献。汽车设计主要包括两个方面:一是汽车工程设计，二是汽车外观设计。目前，中国很多大学都开设了汽车工程设计专业，但专门设立汽车外观设计专业的却只有清华大学、吉林大学等为数不多的几家。”张小虞说，要培养一个真正的设计师，起码要经过三代的开发才能基本具备这个条件。培养汽车设计的后备人才，光靠学校和比赛还远远不够。在日本，汽车设计是全民性的，像丰田公司的生产车间里，就挂满了日本小学生设计的汽车图片，日本影视、艺术、IT等许多领域的艺术家也都热衷于汽车造型设计，一些著名漫画家就曾经为丰田设计过概念车模型。而这种全民性的参与，在某种程度上也容易涌现有民族特色的作品。在中国，1950年代曾诞生过我们自主设计的红旗轿车，老红旗上画的宫灯和扇面，体现着当年设计师们的灵感，如今，我们更需要这样民族化、本土化的设计。

张小虞说，外国汽车怎样进入中国，中国汽车产业就应如何走向世界。未来5年，中国汽车工业会随着国民经济的增长而迅速增长，在可以看到的将来，中国必将发展成为第二大甚至第一大世界汽车制造大国。

2012年，“全球汽车工程师年会”将在中国举办。这位中国汽车工业见证者期望到时看到的，不仅是汽车工程界的“奥林匹克盛会”，而且是中国自主创新成果的“大丰收”。

中国汽车企业不用自己的原创设计，既有设计能力不高，缺乏人才的问题，也有跨国企业刻意转移淘汰产品的因素。在汽车外观设计和功能设计日益紧密的今天，如果中国汽车设计继续奉行“拿来主义”，未来我们受制于人的也许将不仅仅是汽车外观一个方面。汽车是一个工业设计和艺术的结合，中国人设计的车应该体现我们中国人的文化有我们中国的元素在里头，这是我们追求的一种目标。”