小题大做 5期

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四款车长仅有三米的微型汽车全部来自德国战后经济奇迹时期。

今天看来，它们反映了当时德国人对汽车的向往，

可谓名副其实的小身材，大味道！

从

前，人们购买这些微不足道的汽车的原因很简单――它们经济实惠。1959年，标准版甲壳虫在联邦德国的标价为3790西德马克，这已经很便宜了。但一辆依赛塔（Isetta）300 只需要2860西德马克，而如果选择只有三个轮子的梅塞施密特（Messerschmitt）KR175，甚至还能再省700元。不过如今拥有它们代价不菲，由于造型可爱、风格独特，微型古典车的价格近年一路走高。车况完美的依赛塔可以卖到9万美元左右，用这笔钱足够买一辆崭新的750Li。在最近的一次拍卖会上，一辆只有睡袋大小的皮尔（Peel） P50竟然以12万美元成交，更有甚者如FMR Tg500，其成交价达到了令人难以置信的33.2万美元。它与我们此次试驾的KR175一样，来自梅塞施密特的雷根斯堡的工厂。

梅塞施密特 KR175

KR175是四个小精灵中产量最大的，大约销售了15000辆。二战结束之后，军用飞机制造商梅塞施密特不得不另寻出路，像许多军工企业一样，它们看中了汽车市场。因此坊间曾有传言说KR175上个别东西是战斗机的剩余部件。这显然只是传说，但设计者弗里茨确实参考了飞机机身的空气动力学造型。

数字175代表排量，体积很小的单缸发动机紧挨着后座椅背。4挡手动变速箱负责将9马力传递到唯一的后轮上，没有同步器也没有倒挡。向上掀起的“车门” 让KR175避免了类似依赛塔的尴尬――想想它冰箱似的的开门方式，如果驾驶者一不小心停的离墙面太近，就再也不用出来了。尽管如今梅塞施密特汽车很有收藏价值，但我坚信把它开上北京大街还是会遭到嘲笑。 原因很简单，控制方向的不是方向盘，而是类似于残疾人摩托车的横把。

茨维考 P70

相比之下来自民主德国的茨维考（Zwickau） P70看起来要正常很多，它是四款车汽车中最像汽车的一个。1991年的日产Figaro与这款车几乎一模一样，两者相似度不亚于比亚迪F3和丰田花冠。1957年至1959年间，在国营德累斯顿工厂里，社会主义工人们总计生产了大约1500辆P70。其0.7升双缸发动机最大功率为22马力，可是加速并不比KR175畅快，毕竟875公斤的整备质量超过了其他三辆车的车重之和。以半个世纪前的标准来看，这辆售价11700东德马克的微型跑车配置相当丰富，除了手摇车窗和从车内打开发动机盖的拉手外，还有漂亮的真皮座椅。可见那一年代红色国家里的人民也不都是饥寒交迫。

冠军 CH-2

即使对于骨灰级车迷来说，冠军（Champion） CH-2也是一个非常陌生的名字。但这个项目背后的支持者却如雷贯耳――ZF齿轮公司。在一次偶然的碰面中，ZF工程师阿尔伯特・迈尔遇到了他的老朋友。后者通过修理一辆破烂宝马327并不断参加比赛积累了不少经验，当时正想生产一款微型汽车。两人一拍即合，很快，他们开始用ZF的专利许可生产冠军牌汽车。包括CH-1原型车在内，一共只组装了11辆。其中只有2辆保存至今，我们有幸试开的CH-2就是其中之一。

迈步跨进驾驶室的感觉像上游乐场里的碰碰车一样，蝴蝶形的方向盘也很滑稽。由英国凯旋公司制造的0.25升发动机声音洪亮，排气声响震天。理论上说，CH-2是一款双座敞篷汽车。但这只是理论，两名成年男子很难并肩而坐，除非他们中的一个练过瑜伽。无法想像当年花2650西德马克购买它的人到底是出于何种目的，恐怕放在今天那些开老年人代步车的爷爷奶奶都看不上。

克莱因施尼特格 Spezial

与CH-2一样，克莱因施尼特格（Kleinschnittger） Spezial也是仅此一辆的稀罕货色。在那个石油资源匮乏的时期，这家公司制造的微型车销路不错，在德国、比利时和荷兰都有生产，还曾少量出口到美国。产量近2000辆的F125由0.125升单缸发动机驱动，其油耗可以控制在3升/百公里以下， 比KR175低大概近四分之一。使用0.25升发动机的F250曾在地方性赛车活动中取得了不错的成绩。但它太其貌不扬了，以至于公司老板保罗・克莱因施尼特格下定决心要制造一辆漂亮的版本自己驾驶。双色车身的孤版Spezial敞篷车显然使他完成了心愿，椭圆形中网和向后探出的尾灯显露出一丝美国风格。可惜这家位于达尔福并未因此走向辉煌，而是已经渐渐被人淡忘了。