引领未来的十年
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在赛道上肆意激情一定是每个热爱驾驶者的梦想，如果我们开着最新型顶级跑车在赛道上，那更将是个不寻常的体验。西班牙瓦伦西亚的一个赛车场排开6辆918 Spyder迎接我们这些来自世界各地的汽车媒体。
保时捷918 Spyder两年前时就给我们很大的期待，如今身披两项世界纪录，更是吊足了胃口。其一是作为首款获得公路行驶许可的车型，918 Spyder 以6 分57 秒的惊人速度征服了纽伯格林北环赛道，打破了之前7 分单圈用时的纪录。其二是最低每百公里仅消耗3 升燃油的情况下可输出最大功率887马力（657kW）。
定义未来的超级跑车
保时捷918 Spyder创造两项世界纪录的出色性能源自于独一无二的插电式混合动力概念。其混合动力由内燃机和两台电动机、锂电池和控制系统构成。驾驶者可从五种驾驶模式中进行选择，从而进行最佳控制，车辆搭载的4.6 升8 缸发动机提供447 kW功率，两台电动机联合产生的功率为210 kW。驾驶模式包括续航里程在30公里以上的纯电动驾驶模式和不折不扣的赛道驾驶模式。918 Spyder 既能助顶级赛车手创造纪录，同时也能满足作为单纯跑车的日常使用要求，是一辆收藏级的梦想之车。
918 Spyder的跑车基因
918 Spyder 的车身和支撑结构理念源自赛车设计，碳纤维单壳体车身作为适合公路行驶的车，取代了之前的金属承载式车身。车身表面部件装配于单壳体车身上。该结构集成了918 Spyder 所有的动力源和能量存储装置。后桥分配57%载荷，前桥分配43%。
918 Spyder 的性能源自中置发动机和电动机后轮驱动系统与前桥驱动电机的完美四驱系统。这一理念基于保时捷赛车开发的成功之作：911 GT3 R hybrid。附加的独立可控前轮驱动装置为新的驾驶策略带来了极高的安全车速，尤其是在过弯时。此外，通过先进的高性能驱动程序，只需完全踩下油门踏板即可获得无限强大的总功率。保时捷未来跑车将从这项技术基准的开创性成就中获益。918 Spyder 体现了保时捷的传统品质，同时包含了未来保时捷跑车的基因蓝图。
918 Spyder的跑车基因，从摆在P房前来自保时捷博物馆的保时捷959、保时捷GT和勒芒胜者RS Spyder可见一斑。
从舒适行驶到比赛状态
918 Spyder混合动力设计理念的核心是驱动功率在三台（发动机和两台电动机）由智能管理系统集成和控制的动力单元。通过转动918 Spyder方向盘右侧的一个圆盘，可以设定五种工作模式。
在车辆起动后，默认的工作模式为“E-power”（电力驱动）模式。在理想条件下，918 Spyder 可以依靠纯电力行驶30 km 以上。即使在电动模式下，918 Spyder 从静止加速至100 km/h 也仅需7 秒多一点，而且最高速度可达150 km/h。在“电力驱动”模式下，油门踏板对车辆电力驱动能力进行限制。在驾驶者超过强制降挡点时，内燃机将介入。
在“Hybrid”（混合动力）模式下，电动机和内燃机交替工作，以实现最高效率和最低耗油量。
“Sport Hybrid” （运动混合动力）模式用于最高车速的性能表现，如果需要更高的动态性能，918 Spyder 的动力单元会切换至“Sport Hybrid”模式。内燃机此时持续运行，并且提供主要的驱动力。该模式主要针对最高车速下的性能和运动驾驶体验。
在“Race Hybrid”（赛道混合动力）模式中，能够实现最大性能和极具运动感的驾驶体验。在该模式中，电动机同时提供驱动力。与“Sport Hybrid”模式相比，电动机在短时间内以最大输出功率极限运行，从而确保更出色的电驱动性能。如果未使用全部动力，内燃机将提高对蓄电池的充电量来平衡更高的功率输出。
位于模式旋钮中央的红色“Hot Lap”（最快圈速）按钮能够释放918 Spyder 的全部潜能，但只能在“Race Hybrid”模式中启动。与资格赛模式类似，启用该模式能够释放高压动力蓄电池的最大输出功率，使车辆高速行驶数圈。该模式将使用蓄电池中可用的一切能量。
背后的赛车发动机轰鸣
驾驶918 Spyder会有一种独特体验，即发动机的轰鸣。车辆起步时电驱动的安静和内燃机轰鸣形成鲜明对比，为918 Spyder 增添了情感色彩。这还主要归功于“顶管”，即排气口位于后端上部发动机正上方的排气尾管。这是唯一一款采用顶管的量产车型。顶管的最大优点在于优化了散热，因为高温废气可通过最短的直达路径排放。驾驶者和前排乘客能体验到近乎RS Spyder 的车内声学效果。
918 Spyder采用并联混合结构。混合动力模块包含一台115 kW 电动机和一个作为内燃机连接元件的干式分离器。由于采用了并联混合配置，918 Spyder 可单独通过后桥的内燃机或电动机驱动，或者由两者共同驱动。第二台电机可对前桥产生驱动力，同时不影响后轮。与后桥不同，电动机是一台带内部电枢的永久激励同步电动机。这种电动机能够以较小的体积积聚相当多的能量，具有高扭矩和低重量的特点。电动机在16000 rpm 转速下达到其最高转速，对应车速约为265 km/h。当车速超过该值时，变速箱和电动机通过离合器断开。918 Spyder 的高压蓄电池单位功率为1.7 kW/kg，在所有混合动力蓄电池中最大，可输出230 kW的能量，同时具备电力驱动功能。蓄电池被横向安装在座椅后方单壳体车身的地板下。可通过车载充电器的交流电源或带有直流电的选装保时捷快速充电站完成蓄电池的充电。充电插座集成在进风口后方的右侧B 柱内。
从静止加速至100 km/h 仅需2.6 秒，静止加速至200 km/h 仅需7.3 秒。保时捷的核心竞争力之一是对三台驱动装置进行调节，令其处于最佳状态，这是918 Spyder 出色性能的保障。总体而言，918 Spyder 实现了657kW的最佳系统性能，并可在7 挡实现1280Nm的最大扭矩。这一数据约为卡宴S Diesel 的1.5 倍，而卡宴S Diesel 之前被称为“最强劲的保时捷”，曾凭借其V8 双涡轮增压发动机提供850Nm的惊人扭矩。
918 Spyder 的主要动力源来自经改良的赛车发动机。该款超级跑车搭载公路跑车中具有全球最大升功率（132bhp/L）的自然进气发动机。此外，发动机仅135 kg，是最轻的量产V8 自然进气发动机。
拥有赛车基因和后桥转向的底盘
918 Spyder 的出色驾驶动态性是纯正赛车技术的成果。底盘和传动装置的设计、构造和部件均从RS Spyder 直接移植而来。其灵活性、稳定性、驾驶安全性以及最重要的赛车般的横向动态性在很大程度上得益于后桥转向，否则难以在纽伯格林北环赛道创造纪录。后轮转向角可提供三种度数的双向调节。车速低于50 km/h启动时，前轮和后轮的转动方向相反，这款超级跑车便如同是一辆轴距缩短25 cm 的灵巧车型，从而使日常行驶中的挪车和驻车也变得异常方便。展现相应操控性的这款超级跑车具有极高的转向动态性和更强的弯道灵活性。当前轮和后轮的转动方向相同时，就会达到另一种效果：跑车的轴距加长50 cm，令驾驶者能够在换道时获得更好的稳定性，从而增强整车行驶稳定性，尤其是在高速行驶时。当车速达到80 km/h 后，前后车桥开始向相同方向转动。
搭配驾驶模式的保时捷主动式空气动力学系统（PAA）
该系统由尾翼和主大灯下的可调进气口组成，尾翼的伸展高度从 0-120mm，可在最高效率和最大下压力之间自动切换，与混合动力驱动运行模式珠联璧合。可调进气口与自适应空气动力学系统相互配合。通过驾驶模式对这些进气口进行控制。当车辆处于静止状态并选择“Race Hybrid”或“Sport Hybrid”模式时，进气口打开，以最大程度地吸入冷却空气。在“E-Power”（电力驱动）模式和“Hybrid”（混合动力）模式中，进气口在车辆起步后立即关闭，从而将空气动力学阻力保持在最低水平。直到车速达到约130 km/h 时，或者冷却要求升高时，进气口才会再次打开。
创新的驾驶室黑面板技术
驾驶者是这款保时捷超级跑车技术的核心。多功能方向盘上排列的按钮与显示在三个圆形大表盘上的驾驶信息构成驾驶控制区。通过水平中控台上的全新信息娱乐系统，驾驶者可以更直观地使用保时捷通讯管理（PCM）系统。控制台上的7 英寸触摸屏和仪表板上的8 英寸显示屏幕之间实现了单独操作，从而使人体工程学设计和可读性得以优化。通过触摸屏，并通过面板直接对舒适性、空调、车辆设置及保时捷通讯管理功能等进行操作。
碳纤维材质在整个内饰中清晰可见，彰显918 Spyder 的赛车运动感。该车为驾驶者和前排乘客提供了全新设计的碳纤维加固塑料桶型座椅，均采用轻质设计。通过这些座椅，可以一瞥保时捷桶型座椅的未来。
具有收藏价值的918 Spyder
在2013广州车展上正式了918 Spyder量产版。其中918 Spyder为1338.8万元，918 Spyder加魏斯阿赫组件为1463.5万元。保时捷918 Spyder在世界范围限量发售918辆。到我们12月初试车时，中国预售火爆已经超过70辆，快达到限额了，甚至可能超过美国。
历史上的保时捷超级跑车
保时捷每十年都会开发出一款非比寻常的跑车。1953年：550Spyder，1964年：904 Carrera GTS，1973年：911 Turbo，1985年：保时捷959，1997 年：911 GT1，2003年：Carrera GT。六款超级跑车都将赛车技术用于公路，采用了引领潮流的设计和领先于同时代的全新技术。下图：保时捷博物馆的959、GT和勒芒RS Spyder前来助兴。我们有幸亲自体验试驾了一圈。
1. 918 Spyder方向盘右侧一个圆盘，可以设定五种工作模式
2. 位于后端上部发动机正上方的排气尾管，顶管的最大优点在于优化了散热。驾驶者和前排乘客能体验到近乎RS Spyder 的车内声学效果
3-4.尾翼的伸展高度从 0-120 mm，可在最高效率和最大下压力之间自动切换
5. 保时捷918 Spyder插电式混合动力由内燃机和两台电动机、锂电池和控制系统构成
6. 碳纤维单壳体车身
7. 高效空气动力学区域是全封闭式车身底部，为车辆下方提供平稳的气流
具有品牌特色、纯正风格的驾驶室。单壳体车身所采用的碳纤维材质在整个内饰中清晰可见，彰显918 Spyder 的赛车运动感
1. 全新设计的碳纤维加固塑料桶型座椅
2. 三个圆形大表盘上的驾驶信息与多功能方向盘的按钮组合相辅相成
3. 充电插座集成在进风口后方的右侧B柱内
4. 前桥配备的20 英寸车轮提供灵活性和操控性，后桥配备的21 英寸车轮则提供牵引力
5. 带四点式日间行车灯的全LED 大灯
6. 在瓦伦西亚市区驾驶，引起爱好者极大关注。在普通道路行驶时，可为前桥选装电控气动提升系统。该提升系统可将前部车身提升约30mm，使车辆更易进入地下停车场等区域
7. 手工卸下硬顶放进前面的行李舱，918 Spyder变成敞篷车