美国车商在

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随着科技的不断进步，经销商在汽车交易中的地位正被逐渐削弱。互联网高速发展带来的线上购车，因其便捷性与经济性也越来越成为年轻一代的选择。

电动汽车制造商特斯拉的直销模式虽然在密歇根州遭到了强烈抵制，但新泽西和亚利桑那州的直销禁令相继取消，象征了这一模式的重大胜利。

那么，新兴模式的兴起是否意味着传统的没落？传统的汽车经销商模式是否有可能被颠覆？

在一片质疑声中，今年3月份，美国汽车经销商联合会（NADA）委托进行了一项研究，该研究旨在预测2025年汽车零售行业的状况，并引发经销商对未来的思考及长远计划的制定。

该研究的受托人为麦肯锡公司前合伙人格伦・默瑟（Glenn Mercer），之前为NADA进行过制造商设备的研究。他认为，未来十年，美国传统经销商面临的是变革而非革命。

美国时间11月中旬，在洛杉矶汽车大会上（Auto Conference LA），格伦・默瑟表示：“经N商领域发生了变化，但这种变化不是对现有模式的彻底颠覆。”

格伦・默瑟的研究报告已进入定稿阶段，不久将会向经销商公开。在那天的会议上，他展示了研究的一些主要发现：

经销商依然是主要的销售模式，直销将会集中在高端汽车销售上，且占比在美国汽车销售中不大。但随着经销商对工厂店统一特征的采用，经销模式会更加趋同。

美国经销商数量将小幅下降，从现在的近1.8万家减少到大约1.65万家。

持续但进行缓慢的经销商联合将继续。默瑟预计到2025年，经销权所有人数量会从现在的8000减少到6500。私人所有权将保持支配地位。

美国轻型车辆销售将会保持在1700万辆至1800万辆的区间，基本与现在持平。但购买者收入增加，购买选择也会向价格更高的车辆偏移。

汽车销售利润率将会下降，但资产收益，如股权收益将更加稳定。门店间差距将拉大。

单纯的线上销售将会得到普及但不会成为主要模式。

经销商经营的卫星服务门店数量将大幅增加。

默瑟的研究还包括电动汽车、自动驾驶汽车及移动服务对经销商的影响。

他的结论是，电动汽车销售到2025年将会增加，但市场份额不会超过5%。虽然如此，经销商还是有必要做好准备迎接电动汽车市场。到2025年，所有汽车都会具有高度驾驶辅助特征，但可能只有10%的汽车能够进行完全成熟的自动驾驶。

默瑟认为，经销商体系唯一的致命威胁是自动驾驶汽车与移动服务之间可能出现的联系。

他表示：“据我们自己的估测，这种情况相对不可能出现，但如果出现的话，将会引起一场大动荡，必须引起注意。”

默瑟认为：“如果移动服务与自动驾驶结合，就像现在Uber 在匹兹堡测试的无人驾驶汽车那样，并最终成功打破美国人民与汽车和卡车之间长久以来的所有权关系，那情况会发生急剧的变化。”