更具价格优势的相干光雷达

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对于自动驾驶汽车而言，激光雷达的优缺点非常明显。通过镭射器，汽车每秒可以捕获到上百万信息点，迅速形成对周围环境的3D影像。但其中的问题是，组件价格十分昂贵，例如谷歌早期搭载的产品售价为7万美元，而Velodyne制造的光谱较短、视角较窄的设备仍需要上千美元。

由此，制造商们需要具有性能及价格优势的传感器产品，来实现对未来自动驾驶汽车的成本控制。如今，以色列初创公司Oryx Vision提供了一种可行方法，该技术被称为“相干光雷达”，它抹去了雷达和激光雷达之间的差别，既可使用激光探测前方道路，又兼具雷达特性，将反射信号当做波而非粒子来进行处理。由此，该雷达兼具范围、像素两方面优势。

该设备搭载长波红外激光器，可发出人眼无法识别的光线，以此达到比激光雷达更高的功率水平。同时，长波红外光线不易被水吸收，并很少受到太阳辐射影响，所以该系统不会在大雾或强光直射的环境下失效。相比激光雷达，“相干光雷达”仅需通过光束照亮前方道路，光学仪器将反射光引导至微型整流纳米天线中，以此检测速移动的物体。由于系统不需借助机械镜面或通道来引导激光、捕捉环境，由此控制了工艺成本，在规模化生产的条件下，该设备更具价格优势。

自动驾驶汽车的道德抉择

近年来，宝马、谷歌、福特及其他一众企业，对自动驾驶汽车的研发有大行其道之势，而围绕驾驶员和行人的安全问题也甚嚣尘上。比如当自动驾驶汽车面对不可避免的人员伤亡碰撞时，它该如何处理？为此，麻省理工学院（MIT）研究人员搭建起名为“道德机器”的网站，并推出一项“病态”测试：参与者可以在众多预设的“死局”场景中选择让谁死。比如在某个场景中，潜在受害者分别是马路两边的一名年轻女孩和一位年长女性，正打算从两个方向过马路。前者违反交规，红灯时横穿横道；而后者遵守交规，等着红灯。

根据网站的设想，“道德机器”被设计成一个平台，针对自动驾驶汽车遇到的道德困境，一方面“建立人类的群体观点”；另一方面“探讨这类场景的道德后果”。

MIT的研究人T表示，未来的自动驾驶智能汽车，将在行驶途中遭遇各种困境，在机器在迫不得已之时，面对牺牲生命还是牺牲肢体的抉择，这需要深刻地理解人类的思考，从而形成群体画像，将人工智能更好地置入未来产品设计中。目前，“道德机器”已经收集了在1100万场景中人们的答案，这些结果被作为众包数据堆积起来，并将用于自动驾驶伦理仪器的研发。

“这些对话最终将帮助利益相关者在立法、责任评估、道德舒适感以及公共安全上达到平衡。”研究人员表示，尽管团队尚未对这些数据深入分析，但显示出的地区及文化差异，该项目将对相关政策走向具有重要的参考意义

硅材料的“终结者”

近十年来，全世界对石墨烯和二维材料的研究进行了巨大的投入。目前，曼彻斯特大学和诺丁汉大学成功制成出硒化铟（InSe）材料，它比石墨烯具有更好的半导体属性。石墨烯只有一层原子厚度，具有无可比拟的导电性，但基于缺失能隙，它的化学表现更像金属，这使得石墨烯在类似于晶体管的应用上前景黯淡。由于发现了石墨烯，安德烈・海姆（Sir Andre Geim）获得了诺贝尔物理学奖，他同时也是硒化铟的研究者之一。他认为，该物质的发现，会对未来汽车电子产业产生巨大冲击，“硒化铟是处于硅和石墨烯之间的理想材料。具有石墨烯的超薄形态，使真正纳米级的工艺成为可能。又和硅类似，是优秀的半导体”。 硒化铟晶体只有几层原子厚度，并具有相当大的能隙。室温下，电子迁移率达到2000cm2/ V-s，远远超过了硅，更低温度下，该指标还将成倍长。当前实验制作出的硒化铟，长宽仅有几微米，大约相当于一根头发丝的横截面。研究人员相信，结合现有石墨烯的规模化生产工艺后，硒化铟的商业化制造指日可待，并将成为与硅和石墨烯并驾齐驱的“前沿材料”，可应用下一代超高速电子设备的技术研发。