逃离都市 第4期
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初春的清晨，我驾驶着全新速腾行驶在通往郊区的山出路上，噼静的山间小道总让我期待那种短暂沉瞅之后的爆发，来释放那颗已经压抑很久的，都市的心。
全新速腾的上市在国内广受关注，这是一款传承了德国大众汽车精髓，带有运动气息的个性化轿车。精致，典雅，干练，可以说全新速腾是A+级轿车里性价比很高的车型之一。
在2006年引入并国产的第一代速腾给记者留下了很深刻的印象，记得当时亲戚家买这款车的时候，记者也有幸成了第一批试驾者，圆润的外观、宽敞的空间，质感很强的内饰做工，出色的动力性能至今还让记者回味。
一周的准车主
全新速腾的试驾让记者变成一名全新速腾的准车主，怀着激动的心情与这款爱车进行一周的亲密接触。而此时的记者也正有意购买一辆紧凑级轿车作为自己的起步座驾，为了验证全新速腾是否真的合适，记者在一周时间内，进行了城市道路、郊区山路，省际高速，颠簸泥泞路面以及雨雪天气的驾驶。从车辆的稳定性，空间舒适性，密封性，以及车辆油耗等方面来充分感受全新速腾不俗的综合实力。
Bauhaus风格
驾驶全新速腾穿梭在北京的大街小巷，绝对能为你赚足回头率，看着路边公交车站上的人对着全新速腾评头论足，心里有一种喜悦的满足感。相比第一代速腾来说，全新速腾在外观设计上大胆地将“Bauhaus――包豪斯”建筑风格设计
理念融入其中，打造出简约实用、现今汽车对家族式风格设计的重视程度要高于从上一代传承下来的元素，全新速腾就是一个典型的例子，棱角分明的外观，让全新速腾整体更偏像于小号的全新迈腾，双镀铬装饰条贯穿于车头位置，配合大众的LOGO设计十分显眼。前扰流板设计更显时尚动感。前大灯的结构设计简洁明快，从侧面看让人感觉有很强的攻击性。外后视镜上集成了转向灯设置，提升了行车的安全性。全新十辐铝合金轮辋设计提升了整车的运动感。车尾设计与车头风格保持一致，尾灯借鉴奥迪多边形设计。思路，层次感很强。后保险杠设计让整车显得厚重感十足，颇具家族特征。
向中级车靠拢
比起外观颠覆性的变化，全新速腾在内饰方面的变化更多地体现在细节上，整体设计风格与外形相统一，线条流畅而大气，黑色仿桃木内饰增加了整车的厚重感，坐进车内，有一种被环抱的感觉，带有横条的纹理，包裹性很强的真皮坐椅也经过了加长椅垫的设计，腰部支撑功能的使用让驾驶席座椅的支撑感很好。大众传统的三幅式多功能方向盘由真皮包裹，握起来手感优良，功能键包括操控音量大笑，接听电话以及切换显示信息等功能，使安全驾驶更畅享便捷；横向仪表盘设计看起来十分舒服，这样的设计也增强了空间感。中控台上的6.5英寸触摸显示屏，集成了导航、蓝牙和影音娱乐功能，使用起来非常方便。全新速腾在空调出风口周围加以镀铬装饰条点缀，提升了质感。
100mm的舒适
全新速腾的尺寸为4644mm×1778mmxl482mm，车身长度较第一代速腾增加了100mm，要体现在加长轴距和椅垫长度上，提升了乘坐的舒适性。经过记者实际体验，在乘坐空间方面根本无需担心，身高181cm的记者坐进去头部距离车顶还有1个拳头多的距离，横向空间也足够宽敞，惟一的不足在于中央扶手没有做成可前后移动式。后排座椅椅垫设计很长，再加上2651mm的轴距，使得后排膝部空间十分充裕。后排车顶部采用了向上凸起式设计，保证了后排乘客头部享有充足的空间。此外，后排中间位置还配有空调出风口设计，后排中央扶手打开后可以直通行李箱，拿取物品十分方便。在储物空间方面，全新速腾也做得十分人性化，椎一的遗憾就是取消了上一代车型留在大灯开关旋钮下方的储物盒，手套箱内的植绒也变成了硬质塑料，而亮点在于增加了笔座及卡片和硬币插槽。容积510L的行李箱变化更是十分灵活，通过行李箱内部的两个开关，可以轻松地将全新速腾后排座椅和行李塑箱打通，空间拓展性很好放置滑雪板、梯子等大型物件绝对没有问题。当然，车内成员也可以在紧急逃生时打开后排座椅。
安全加分
安全性配置方面一向是德系车的强项，除了我们熟知的ESP、ABSEBD外，还有EPS电动随速助力转向、ASR牵引力控制系统，以上均为全系标配。另外，在1.14TSI和1.8TSI与7挡DSG变速器搭配的车型上全部配备了HHC坡路行车辅助功能，提升坡道起步时的驾乘舒适感，大犬降低了坡道起步时对DSG变速器的剧烈冲击。在车身强度方面，全新速腾在车身的重要连接部位均采用了无缝激光焊接，大幅提升了车身强度。先进的焊接技术使整个乘员，舱变成一个整体，无论前碰、后碰侧碰都能做到吸收能量，将撞击能量承载到超声强度热成型钢板上提高了车身的安全性。
有增有减
全新逮腾的动力配置依然是，我们所熟悉的搭配。共有1.4TSI、1.8TSI以及1.6L自然吸气三种发动机可供选择。此次与记者相伴的“兄弟”就是全新速腾1.8TSI自动旗舰型了，搭配德国大众最先进的7挡DSG双离合带运动模式手自一体变速器，最大输出功率118kW／5000―6200rpm，峰值扭矩为250Nm／1500～4500rpm。在实际驾驶过程中，全新速腾初段提速相当快，7挡双离合变速器换挡速度非常迅速，换挡期间没有明显的顿挫感。尤其是在运劫模式下驾驶，深踩油门，起步时会带来不小的推背感。全新速腾中后期的加速效果一般，但以90km／h高速行驶时车身密封性很好，没有感受到明显的噪音。车速越快方向盘就越沉，高速过弯时能感受到EPS电动随速助力转向系统的介入，与20km／h方向盘的轻盈形成了鲜明的反差，提升了车辆高速行驶时的稳定性。当车速超过100km／h时，发动机转速才超过2000rpm，此时，瞬时油耗才会有所上升。
全新速腾的底盘技术一直是大家所争论的焦点。全新速腾前轮采用了麦弗逊独立悬挂，后轮采用了耦合杆式悬挂。对于全新速腾后轮所采用的非独立悬挂，在驾驶过程中，调校协调的前后悬挂并未让“减配”后的车身舒适度下降，惟一的区别就是在通过小区减速带时感受到的那种多余的震颤感，不过全新速腾在内饰舒适度上也做了相应的调整，加长了轴距和椅垫长度等方式也可以算是功过相抵了。