腾中失“马”,焉知非福?

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中国去年最引人瞩目的一桩跨国并购案，终于在近日尘埃落定――失败。

美国东部时间2月24日，通用汽车在底特律总部宣布，因腾中重工未能按期完成对旗下品牌悍马的收购，交易以失败告终。这一度炒得沸沸扬扬的四川腾中收购美国悍马案为什么会失败?答案的版本有多个。

政府层面的答案耐人寻味。中国商务部发言人有两次表态：一次是去年10月间，说腾中未提交中请。而腾中方面则称早已递交；另一次是今年2月25日，在评论收购失败时商务部发言人姚坚说：“这件事最主要的要对并购的方案提出一个合理的说明。到目前为止，我没有看到一个合理的方案出来。”这与腾中方面一直的说法相悖。

关于失败原因，悍马、腾中和通用公司三方口径似合计过的惊人一致，称是由于在约定期限内该收购未能获得中国官方的批准。就这样，官方说未收到合格的收购申请，而企业方说未获官方批准，让人看得如坠云雾山中。

交易既已失败，个中原由已不值得去细究了。但笔者认为，值得细究的，应该是这桩企业并购案在商业价值和社会意义上的经验教训。因为绝大多数舆论在评论该案时只注意到两点：一是腾中欲以小吃大，自不量力；二是腾中意在炒作，即达到炒“熟”自己，就可功成身退了。窃以为，应该关注的是掐住这场跨国并购案“命门”的两个字：绿色。

众所周知，脱胎于二战军用越野车的悍马，近年来在反环保的道路上越走越远。通用汽车去年新推出的悍马H3型车配备了5.3L的V8发动机，最大速度提升到238公里／小时，百公里油耗高达15升以上，成了名符其实的“油老虎”。当环保之钟响彻全球之时，这头铁甲巨兽若不迷途知返，也就等于敲响了它的丧钟。

所以，从通用的角度看，他们是真心要卖“马”。悍马有3000员工要养活，150家经销商要维持运转，而通用每个月在美国却只能卖出区区300辆悍马，一家经销商每个月只能卖2辆。这个压力对于通用来说可想而知。

而从腾中的角度看，他们也是真心想买，并非单纯炒作，否则不会投入这么大。但是腾中至少有两条没算计明白：一是从经营角度看，作为汽车制造的后来者，腾中需要跨越很多进入门槛，无论是制造功力，还是技术储备；从营销能力上看，它没有足够的竞争力。另外，悍马在中国的销量完全不足以支撑悍马美国工厂的生存、研究和发展，更惶论接手高端品牌的悍马，要投入大笔资金建设豪华的销售店面，这决非腾中能玩得转的。

更关键的是，从汽车业的发展大势看，在绿色春风劲吹的今天，全球汽车市场正在经历对新能源汽车的逐渐接受和对高油耗汽车的摈弃，悍马的前景非常灰暗已是不争的事实。即使是在快速增长的中国市场，悍马也一直只能构成小小众市场。虽然有山西暴富的煤老板拿成队的悍马招摇过市来炫富，但只能激起人们对之嗤之以鼻。在环保盛行、油价高企的情势下，腾中还要钻进高能耗、大排量的“死胡同”，情何以堪?

塞翁失马，焉知非福。腾中失“马”，幸得一笔未交“学费”的财富。它昭示各方，走出去的中国企业一定要认清潮流和大势，切不可心血来潮，一叶障目，否则，只能变成为破产者埋单的“冤大头”。

责编：张里