中国人的跑车之年?
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跑车，离我们虽近犹远。
有太多人对各类跑车如数家珍，然而却仅能作为谈资而已。
实际上，我们从未像今天一样能够买到这么多种类型的跑车。
2013，堪称中国跑车的元年。
中国买家助力，超跑军备竞赛
迈凯轮P1和法拉利F70即将面世的最受瞩目超级跑车。在过去的几十年里，中国消费者几乎从未获得同步购买这一级别跑车的机遇。现在，当几大品牌快要推出顶级产品之时，他们再也无法忽视中国客户的需求了。
中国某跑车俱乐部的几位成员一次性地订购了9台迈凯轮P1，估计总价值超过两亿。有了这笔订单，迈凯轮对这个新生车型基本可以高枕无忧了，要知道P1的全部产量只有500台。P1即是传奇的迈凯轮F1的继任车型，它将为这个以F1赛车和空气动力学见长的英国厂商再次书写历史。
迈凯轮P1装配了来自MP4-12C的3.8升V8双涡轮增压引擎，最大功率达到814马力，通过在F1赛车上已经应用的KERS动能回收系统，还可以获得162马力的额外功率，因此能获得976马力的总功率。再加上迈凯轮在轻量化车身的领域一向倾注心力，我们相信P1的功率质量比一定是相当惊人的。尽管量产版的P1还没曝光，但根据厂家公布的数据，我们得知P1的百公里时速加速仅需2.8秒，极速超过384公里/小时。
目前中国车主收藏的法拉利Enzo的数量不超过10台，而等到F70推出，这个数字增加10倍也不足为奇。我们已经在各种渠道获悉，多位中国车主已经明确了购买意向，他们希望自己能成为这款超级跑车的全球首批车主。到目前为止，F70的保密工作做得天衣无缝，我们这里刊载的只是最合理的假想图。
从F40开始，法拉利的旗舰型号跑车一直是全世界收藏家热衷于购入的车款。F70目前还只是人们预计的名称，因为它的诞生适逢法拉利成立70周年。法拉利旗舰跑车的动力自然会令对手胆寒。
新车预计将搭载一台7.3升V12引擎，并确定会搭载法拉利从未尝试采用的油电混合动力系统，其中电动系统可以额外提供120马力的输出，使这一动力系统的最大功率有望达到930马力以上。有了如此强大的混动系统，F70的百公里加速时间仅为2.5秒，极速将轻松突破400公里/小时。这样的性能数字势必将法拉利的品牌价值推向新的高度。
迈凯轮P1和法拉利F70即将面世的最受瞩目超级跑车。在过去的几十年里，中国消费者几乎从未获得同步购买这一级别跑车的机遇。现在，当几大品牌快要推出顶级产品之时，他们再也无法忽视中国客户的需求了。
中国某跑车俱乐部的几位成员一次性地订购了9台迈凯轮P1，估计总价值超过两亿。有了这笔订单，迈凯轮对这个新生车型基本可以高枕无忧了，要知道P1的全部产量只有500台。P1即是传奇的迈凯轮F1的继任车型，它将为这个以F1赛车和空气动力学见长的英国厂商再次书写历史。
迈凯轮P1装配了来自MP4-12C的3.8升V8双涡轮增压引擎，最大功率达到814马力，通过在F1赛车上已经应用的KERS动能回收系统，还可以获得162马力的额外功率，因此能获得976马力的总功率。再加上迈凯轮在轻量化车身的领域一向倾注心力，我们相信P1的功率质量比一定是相当惊人的。尽管量产版的P1还没曝光，但根据厂家公布的数据，我们得知P1的百公里时速加速仅需2.8秒，极速超过384公里/小时。
目前中国车主收藏的法拉利Enzo的数量不超过10台，而等到F70推出，这个数字增加10倍也不足为奇。我们已经在各种渠道获悉，多位中国车主已经明确了购买意向，他们希望自己能成为这款超级跑车的全球首批车主。到目前为止，F70的保密工作做得天衣无缝，我们这里刊载的只是最合理的假想图。
从F40开始，法拉利的旗舰型号跑车一直是全世界收藏家热衷于购入的车款。F70目前还只是人们预计的名称，因为它的诞生适逢法拉利成立70周年。法拉利旗舰跑车的动力自然会令对手胆寒。
新车预计将搭载一台7.3升V12引擎，并确定会搭载法拉利从未尝试采用的油电混合动力系统，其中电动系统可以额外提供120马力的输出，使这一动力系统的最大功率有望达到930马力以上。有了如此强大的混动系统，F70的百公里加速时间仅为2.5秒，极速将轻松突破400公里/小时。这样的性能数字势必将法拉利的品牌价值推向新的高度。
捷豹用C-TYPE和D-TYPE征服了勒芒24小时耐力赛，再用E-TYPE占领了整个60年代的跑车世界。沉寂了许久之后，这一经典的车型序列终于得以延续。车迷们惊呼：捷豹在沉迷于优雅孤傲的设计多年之后，终于下决心要以F-TYPE收回跑车世界的失地。
2013年，我们已经可以在中国买到捷豹最新的软顶敞篷跑车F-TYPE了。这款全新跑车的外观基本忠于C-X16概念车原作，采用全铝打造，线条富有张力，前脸看起来充满力量，厚重的车尾则是传承了E-TYPE跑车的衣钵。在这个价位上，老实说此前无人可以撼动保时捷911的地位，而今F-TYPE肩负的即是这个无比艰巨的任务。基础型的F-TYPE搭载了两款不同调校的3.0T机械增压发动机，入门款发动机的最大功率340马力，该车型叫价104.8万元；高功率版发动机的最大功率为381马力，相应地把车价提升至122.8万元。顶级的F-TYPE V8 S高性能版本则装备了5.0T机械增压发动机，其最大功率达到495马力，0-100公里/小时只需4.3秒，这款顶配的F-TYPE价格达到154.8万元。
尽管911以其后置后驱的布局形式著称于世，但是我们不该忘了同样堪称经典的四驱911 Carrera 4系列车型。全新的911一代Carrera 4和4S跑车分别搭载了3.4升和3.8升水平对置自然进气发动机，功率分别达到400和350马力。先进的PTM保时捷牵引力控制管理系统能够根据路况和车辆行驶状态自动调整前后轴的动力分配。中国的消费者无缘7速手动变速箱的Carrera 4，而只能选择保时捷的PDK双离合变速箱，当然，后者亦能提供足够多的驾驶趣味。
和普通后驱的911相比，新款911 Carrera 4在外观方面也有独到之处。加宽的后轮距令这款跑车看起来更为低矮，车身比例更为协调。在跑车尾部，全新设计的长条尾灯将两侧尾部大灯连成一体，即便在夜晚也有极高的可辨识度。从外观看，保时捷911似乎经历七代未有改变。然而，无论设计，还是技术层面，保时捷都在坚守传统的同时，令全新的911 Carrera 4脱胎换骨。
不到100万元，实现跑车之梦
德国几大豪华汽车品牌在百万元以内这一级别的跑车领域都颇有建树。从1996年开始，以宝马Z3（Z4前身）、梅赛德斯-奔驰SLK-Class、保时捷Boxster和Cayman以及奥迪TT相继问世，演进至今，成为德系品牌最受欢迎的入门级跑车类产品。
全新的奔驰SLK 350显然更适合轻松闲适的氛围和高速公路上的平稳巡航。SLK 350足够快，并且，它的快来得举重若轻，让人不觉得紧张。跟莽撞的AMG车型相比，普通的SLK明显更适合一般的车主，它的扭矩不至于让轮胎疲于奔命，也不至于让你在每个弯道上做好反打方向的准备。任何人都可以轻而易举地把这台SLK开得很快。它从来不追求激进，操控和动力表现和它优雅的外观传达的信息完全吻合。这并不是缺陷。全世界累计有50万人基于这样的产品特点成为了SLK车主。
3.5升的自然进气V6引擎是全新的，排量为3498毫升，输出306马力，带来5.6秒的百公里加速性能，跟前动机相异的是，90度的汽缸夹角改成了60度，增加了CGI直喷技术，这款看似没变化的V6已经来到了奔驰倡导的BlueEFFICIENCY时代。低转速区间运行时，这款革新的发动机显得尤为轻快，搭配齿比绵密的7速手自一体变速箱，感受不到过多的噪声和震动；而在5000转到6500转之间，引擎开始变得敏感而暴戾。
宝马Z4和SLK 350截然不同。好比宝马和奔驰所有的产品都针锋相对，而实际上两个品牌的所有产品之间都有着千差万别。正如简单的一个词“Joy”所透露出的深意，宝马自然会把新一代Z4塑造为一台为道路享乐者打造出的跑车。Z4目前是宝马旗下纯正跑车类产品的独苗，它顺理成章地被打造成最具宝马运动精神的产品。Z4 sDrive35i看起来比前代简洁多了。班戈时代那被称作“立体火焰”式的车身凌乱线条已经被磨平。唯有长前悬、短后悬的奇异车身比例没变，当然，这和宝马巨大的直列6缸发动机有着直接关系。车头的造型看着像是一只处于攻击状态的愤怒的鲨鱼。
几种驾驶模式之下的Z4都非常易于驾驶。“Sport+”模式除了在弹射时爆发蛮力，一般状态下也并非不可用，我们甚至认为它完全可以作为日常驾驶模式。底盘并不像想象的那么硬朗，一部分直观的路感也被过滤掉了。3.0升直6涡轮增压引擎能够输出306马力的最大功率，扭矩峰值为400牛・米，数据可喜，但平顺度让人印象更深刻。这是一款适于日常开着去上班的跑车，它的舒适度绝不逊于奔驰SLK 350。
奥迪TT在几款车型里显得最特别。首先硬顶的TT保留了四个座位，其次奥迪TT的车型全部为前驱和四驱型，并不像同类跑车普遍采用的后驱布局，当然，这和奥迪不生产后驱车型的传统直接相关。
TT的底盘基于PQ35平台，在悬架结构上与大众的高尔夫等车型保持一致，即前麦弗逊、后多连杆结构，但是在TT上运用了更多轻合金材质，实现轻量化的目的。当然，TT绝非高尔夫等同平台上车型可比，它所配备的全铝车身造价不菲。新一代的奥迪TT造型更加中性化，放弃了此前浑圆的造型取向。整车运动特色被放大，外观和内饰都更加符合其跑车的产品定位。尤其是高功率的TTS车型，以4缸2.0升涡轮增压发动机，竟能催生出272马力的动力，5.2秒即可破百公里时速，令人惊叹。quattro四驱系统和AMR奥迪电磁减震系统为TT带来了令人印象深刻的弯道性能，无论动态控制还是循迹表现，TT都能给人满意的答案。
保时捷新Boxster和最初的车型依然神似。如同七代911的侧面线条几乎能够重合，Boxster也符合这样的变化规律，或许我们该称之为“不变化的规律”。看起来，似乎保时捷的设计师们每天在工作室里只需要逛逛Facebook，再去Amazon购个物，然后就可以下班回家了。实际则不然。为保时捷改款，在不变之中寻求毫米级的变化，才最能体现保时捷设计师的功力。新Boxster经过了这样的“微调”，不但比例更为协调美观，细节的神来之笔也是这款车型的动人之处。比如竖直排列的前大灯组，以及和尾灯融为一体的精致扰流板。
新Boxster已经在中国上市，而刚刚在海外的新款Cayman也有望很快引入中国市场。两款跑车除了顶篷结构的设计不同，其他部分都几乎完全一致。2.7升和3.4升两款自然进气水平对置6缸发动机，最大功率分别达到265马力和316马力，性能相较上代车型有长足进步。不单是性能的精进，整体的可玩程度都有大幅度提升。