浅谈公路工程可行性研究报告中的路线方案比选设计

开篇：润墨网以专业的文秘视角，为您筛选了一篇浅谈公路工程可行性研究报告中的路线方案比选设计范文，如需获取更多写作素材，在线客服老师一对一协助。欢迎您的阅读与分享！

摘要:本文对公路工程可行性研究报告编制过程中的路线选线比较设计工作做了举例说明及经验总结。

关键词:公路工程可行性研究报告 路线 方案比选 举例说明

1.引言

随着城市发展越来越快,围绕城市附近的用地资源愈紧缺,新建公路项目与城市的快速发展、及其规划路网间的合理定位间也许产生了诸多问题,如何去完整公路走廊带的具置,详尽地考虑公路项目与城市的发展空间、考虑合理的资源分配问题,是确定最优路线方案的必经过程。

2.举例论述

公路工程项目具有跨越地域范围广、建设周期长、资金投入大、目标确定性等特点,在项目可行性研究过程中路线方案是路线设计的最根本问题,在路线基本选择的过程中,应根据制定的路线起点、终点(项目在其公路网中的定位和等级)和其间的主要控制点,结合沿线的相交各个等级的公路、铁路、航道、管道和电力电讯设施的布局以及沿线途经城镇、工业矿产资源,注意考虑沿线水文、气象、地质、地形等自然条件,注意特定地区如农田基本保护区、经济作物地区(果园、经济作物林区等)、名胜、风景古迹等片区的分布,拟定以上重点控制点作为连接的基本方向,确定路线的基本走廊带。然后针对以上各个重点,通过先进的手段及必要的测量定位,进行下阶段的路线设计及研究。遵循的大体原则为保证行车安全、舒适、快捷的前提下,做到工程量小、造价低、营运费用省、效益好,并有利于施工和养护。选取路线指标时候,在工程量增加不大时,应尽可能选取较高技术指标,不应轻易选取极限指标,也不提倡片面追求高指标。

综上所述,掌握资料是基本的,也是重点的,只有及时地确定项目路线方案的基本走向,才有发现问题和解决问题,与路线途经地区各个城市管理部门进行协商调解、为项目建设取得地方支持的好局面,所以说掌握基本资料也是顺利确定项目定位的前提。

在掌握项目路线的基本走廊带后,就可以进行下一阶段的优化调整了。如我们认识的一样,一条路线的起、终点确定后,他们之间可以可能有很多种走法(方案),对路线多个可能的比选,从中找出一条符合设计标准、满足地方需求、经济造价合理的最优方案就是我们在工可阶段所作的目的。但是也如上所述的那样,当深入研究后发现的问题越多,在这个路线起终点间的控制点所能够影响到路线走向的因素也会相应变多了。举例实际工作中遇到的例子:公路网干线规划中对于路线跨越重要通航水道中,由于未考虑与水道通航等级相匹配的桥梁跨径,而导致路线与主航道偏角大于5度。(如下图2-1所示)

图2-1 跨河路线方案比较示意图

如上图所示,拟建项目为一级公路,原规划路线在跨越内河一级航道时,与通航中心航道垂线偏角大于5度,而工可中,考虑到特大桥跨径的经济性和实用性,以及航道船只在行驶过程中安全问题等方面,该控制点位置宜路优化路线;反观由此偏离了规划路网后,路线经过地方城镇的工业开发区,尽管拟建项目今后会结合辅道修建来解决地方交通与过境交通对于该项目的利用问题,但是偏离后的路线对于整个镇区规划区域来说,规划布局中将近三分之一的工业开发区将面临调整,其实这是本案所不愿意面临的结果。在解决方案中,设计人员确定了保证航道要求的前提下,在工业规划片区中采用调整路线细部的解决办法来保证减少对地方的影响,虽然路线中出现了小偏角的情况,但是针对规范中也采用了满足高指标的标准取得了较好的路线实现效果。所以,方案必选时候必要地做出说明和研究比较,最后确定的方案宜在尽可能调整路线满足技术标准的前提下,又可以最大地满足地方要求,权衡不同方案的利弊是论述的根本。

又如,在经过初步的地质勘探或者现场调查了解得知,项目路线某部分所经过区域的地质条件较差,路线方案就应该分别考虑多种可行方案,并要求要有详细的例子或者技术指标支持每个方案,从而确保所提方案的可比选性。(如下图2-2)

图2-2 路线方案穿越地质条件影响区示意图

上图中,拟建项目为一级公路,路线K方案是满足地方规划路网要求的路线,但是所经路段的山体曾经发生过滑坡,山体的不稳定性对在此建设中型隧道提出了疑问,此为引发问题所在;如果往K线南边方向移动后的路线B线走向的话,将遇到大规模挖方和路基支挡防护,对于环境保护和水土保持等方面又有较大的争论,同时开挖后的山体对于路线西南侧的居民中心村产生深远影响,对地方不利;而避开地质不稳定因素后往东北方向偏移的路线A方案虽然可以避免山体滑坡问题,但是隧道数量和长度都将增加许多,方案的比较形式显然超出了经济适用的比较范围了,单从经济比较方案的角度上来说,采取护坡施工形式或者隧道明洞形式的施工办法更有可实施性和比较性,上述过程都宜在比选方案中做出初步甄别筛选。

路线方案在工可阶段的比选、论述、强调重点是必不可少的,思考的过程中应该根据这些控制点和有突出影响因素进行通盘考虑,正因为这些因素都是相互影响、相互制约的,而各个因素在不同场合的重要程度又会相对不同,了解及掌握项目重点,通过不同阶段考虑,由粗到细的反复比选是在工可里必不可少的过程。

项目从规划成果阶段到工可编制完成阶段,其实也是一个由概念化到具体化的实施阶段开始过程,在工可研究过程中发现的问题也应该及时地反映到工可的研究成果当中,如方案的结论,要求体现出工可考虑的全面性和多样性。如下所列例子中:(见图3-1)

图3-1 路线穿越城市用地资源紧张区域航拍示意图

上图中拟建项目为一级公路,根据公路规划路网要求,经过地方城镇的一现状主干道,然而因为早期该地方规划规模问题,对该地方既有走廊带的道路用地红线控制范围未能满足一级公路的用地控制规模要求,而建筑红线退让线很少,且现状道路两旁的建筑密集化程度高的前提下,要实施本案公路条件就必须对两边的建筑进行大规模的拆迁(见下图3-2),

在该区域与周边路网关系中我们可以看出,(图3-1)范围内的高等级道路交通比较密集,且呈棋盘式状的四条高等级公路划分该地区约51平方公里的城镇区域(该地区为珠三角地区工业发达的地方区域,货运、工业生产集中,地方交通量要求大)。路线方案一,利用现状通道走廊带,建设标准及细节上宜考虑地方道路与本高等级公路的衔接、利用问题:鉴于国内普遍建设的一级公路多以基本上封闭模式,本案中利用现状通道位置设计一级公路的话,对于地方主干道功能可能在交通重点从境内交通转移到了过境交通上,故公路设计时候宜对城市主干道功能的强调。优点为减少对现状道路两旁建筑的影响,突出对地方城镇地方交通考虑,缺点为降低了该路段运行车速;路线方案二,避免大规模的拆迁,重新开辟走廊带,道路建设标准仍可以参考一级公路标准建设。优点为保证项目的建设标准,满足长远交通量不断增长的城市发展,缺点为过多的占用了城市范围内珍贵的土地资源。

3.总结

在珠三角地区,城市规模的高速发展,及高速公路路网的日益完善、密集,一级公路或以下等级的公路从以往的“靠镇步进镇”的布设原则,到不得不从城镇穿越的局面,占用了城市宝贵土地资源,而同时要求考虑公路结合城市道路功能的多方面布设标准等,我们应认识到在工可报告的编制研究过程中,虽然路线比选方案的千差万别,但是强调与周边地区的可利用性、适用性、前瞻性却显得是最实际的考虑重点了,这或许是做好公路工程中路线比选方案工作的可靠天平。

参考文献:

[1] 公路工程项目可行性研究与经济评价手册. 吉林摄影出版社, 徐帮学主编 2002.09